joember

Днище, как обычно у смоляных моделей, не шибко примечательное, но оно хотя бы есть

BMW 3200 CS Quandt Cabrio Bertone от NEO. Раз уж пошла такая пьянка, то нате ещё BMW... Оказывается, этот автомобиль в кузове кабриолет был выпущен в единственном экземпляре для тогдашнего хозяина BMW Герберта Квандта! Так что такая вот эксклюзивная штука обосновалась в моей коллекции... Ну а базовое купе 3200 CS, разработанное при участии Bertone, разошлось в количестве аж целых 603 штуки - ширпотреб, можно сказать... И знаменито оно тем, что на нём первом появился так называемый "изгиб Хофмайстера" на задней стойке крыши, который потом использовался на всех дорожных автомобилях фирмы вплоть до того времени, когда я перестал интересоваться новинками BMW (а может и по сей день используется, я не знаю). Но на моей модели, по понятным причинам, его нет, как нет и крыши. Что не мешает наслаждаться замечательным дизайном и хорошим качеством исполнения этой смоляной модели. Кстати, сие изделие от NEO невероятно тяжёлое. Что они туда напихали, кирпичи? Или железную раму, как у машины-оригинала?

BMW 3.0 CSi от Minichamps Ну коль скоро одна BMW в коллекции появилась, то естественно должна быть и вторая... третья... (вот почему я не люблю отступать от тематики коллекции). Так что, приобретение ещё одного экземпляра этой марки было лишь вопросом времени... И я ни секунды не сомневался в том, какая именно это должна быть машина - кузов E9 один из любимейших (и один из последних любимых, исключая только первую "пятёрку") среди кузовов BMW. Выбор тут существует между Minichamps и Autoart. Арт, по отзывам, лучше (так-то вживую не видел), но не в два же раза! - а стоит вдвое дороже чампса, что новый, что бэушный. Так что, учитывая, что хотя машина нравится, но я всё-таки не фанат, решил брать Чампс. Модель досталась с очевидными признаками бэушности, что впрочем даже порадовало - есть впечатление реальной, ездившей, видавшей виды машины, что этому кузову почему-то идёт (почему так, сам не понимаю, может потому что в реале насмотрелся на подержанные старые BMW). Самый явный признак - местами отклеивающаяся и лохмотящаяся бумага, которой имитированы вставки "под дерево" на приборной панели и дверях (да-да, недешёвый Чампс использовал для этой цели бумагу, что твой Ббураго какой-нибудь ). Тут пришлось даже подклеивать, но без разборки модели это исправить до конца невозможно, часть лохмотий осталась и это хорошо видно на фото. Причем, это особенность не только моего конкретного экземпляра: на других то же самое, бумага со временем отклеивается. В целом же, от модели впечатления достаточно древнего, но добротно сделанного продукта: хорошо проработанный двигатель, салон, флок в салоне и багажнике (лишенном впрочем какой-либо "запаски"), внешняя отделка и покраска тоже ок. Оптика со штырьками, но малозаметными, общей картины это не портит. И цвет редкий, к сожалению не точно переданный моим дешевым фотиком (выглядит как голубой, но на самом деле "морская волна").

А кстати среди них было немало дизайнерских находок, особенно с 70-х начиная, когда самодельщики обрели какую-никакую уверенность. Видел и вживую, когда пробег "Техники - молодежи" проходил через Урал в 1981 году, и лично беседовал с главредом В. Д. Захарченко.

"Жук" востребован, просто их навыпускали все, кому не лень, и те, кому нужно, давно купили. А Lotus-Ford автоартовский сам недавно купить собирался, да более актуальные хотелки перебили

Продолжаем французскую тему. Matra Simca Bagheera от Otto Models. Matra Simca Bagheera - необычный автомобиль. При длине меньше 4 м, его ширина составляет 1,74 м, что позволило разместить в один ряд три места (отдельно - сиденье водителя и сдвоенное пассажирское), такое решение почти нигде не встречается на компактных спортивных автомобилях, мне известны только Bagheera и наследница её Murena (также выпущенная Otto). Автомобиль, возникший в результате сотрудничества фирм Simca и Matra, базировался на узлах Simca-1100, но имел не переднеприводную, а центральномторную компоновку, с двигателем за сиденьями. Для модели таких размеров и компоновки, можно было повысить вместимость только вышеуказанным способом, что и было сделано . В результате пропорции машины очень непривычны глазу, но тем не менее машина выглядит красиво. Кузов из стекловолокна на рамном шасси, и потому естественно появление копии из смолы, сработанной Otto. Модель купил практически случайно, по акции, "до кучи" с другими, и увидел "живьем" лишь в момент покупки ("живых" оригинальных машин тоже не видел, только на фото). Неожиданно обнаружив в каталогах, решил заказать - машину помнил с детства, именно по этой её характерной особенности, из обзора и фото в журнале "За Рулем" за март 1974 года. Но даже не знал раньше, что её выпустили в 18-м масштабе. Ожидания оправдались, модель красива, качественно сделана, и уверенно вписалась в коллекцию.

Давно не постил ничего французского Рено-12, выпуск которого начат в 1970 году. Первый автомобиль, построенный по новой для переднеприводных "Рено" схеме - двигатель расположен (продольно) не позади передней оси, как в моделях 4, 5, 6 и 16, а впереди неё. Это позволило увеличить пространство в передней части салона. В то же время зависимую подвеску задних колес расценивали как шаг назад - но это было вызвано стремлением удешевить модель, позиционировавшуюся классом ниже популярного Рено-16. Заметим, что оно не только Рено, но и Дачия. Автомобили начали производить во Франции и Румынии практически одновременно, но если во Франции производство 12-х свернули ещё в 80-м году, то в Румынии их делали аж до 2004 года, лишь незначительно модернизируя. И разумеется в Румынии не выпускалась "заряженная" версия TS, представленная в данной миниатюре. В 90-е годы большое количество бэушных "румынских Рено" привезли в бывший СССР, даже на Урале видел их. Сама модель - норевовское переиздание старой версии Solido, отсюда глухой багажник, штырьки повсюду и двери на клюшках (впрочем, довольно скромных). Задние двери, как обычно у норевовских "французов", тоже глухие. Но моделька сделана и покрашена очень аккуратно, приятно взять в руки и рассмотреть - что, впрочем, заслуга в том числе и прототипа, одного из самых красивых Рено.

Красивые модельки, может быть когда-нибудь тоже возьму их. Только сразу обе )) У меня сейчас 11 Альф, из которых 4 автоартовские, но этих пока нет.

Да и Panhard 24, в общем-то, не маленький, даже "короткий". Длиннее чем FIAT 128, например. При том что у него 2-х цилиндровый двигатель небольшой мощности.

Замечательно. Взял бы в числе первых, если бы собирал 30-е. Но пока не по теме.

Тоже нормально сейчас к глухим отношусь, у меня полно смолы, хотя дайкаст глухой пока один, и тоже от KK. Возьму наверное тоже все со временем, если обстоятельства позволят, финансовые и прочие... ББР дороговаты всё-таки, не настолько я люблю Феррари )) Не во столько раз они лучше, во сколько дороже. Современные Феррари нравятся где-то до 2000-х, или они уже не считаются современными? Последняя для меня красивая - 550/575 Maranello, она есть у Mattel Elite. Но пока я ограничил коллекцию временем до 1980 года, надо сначала старьё собрать. Машины из журналов отца и их ровесники А там, по "феррарической" теме, кроме нескольких моделей от Mattel (которые не все равноценны) и пары от Kyosho - остался в приемлемой (для меня) ценовой категории только KK.

На самом деле, можно и дешевле 70 взять. Я находил. Но пока думаю. KK много глухих старых Феррари выпустили, вроде все одинаково неплохи, вот выбираю, какую взять на пробу.

BMW 1800 Ti/SA, AutoArt Иногда покупаешь модель, про которую час-полтора назад и не думал, что она вообще когда-либо у тебя будет. И более того, даже не подозревал о самом её существовании Я никогда не увлекался моделями BMW. Так, видел кое-что в магазинах, некоторые нравились, но чтобы покупать - не задумывался. И вот, сижу вечером за компом, у меня серое настроение. Думаю, чем бы его поднять, а способ у меня стандартный: купить очередную модель. Захотелось автоарта или чего-то близкого по качеству, смотрю предложения в московских интернет-магазинах. И натыкаюсь в одном, с довольно скромным ассортиментом - на автоартовский BMW 1800 Ti/SA по божеской, на сегодня, цене. И вспоминаю, что мне же нравится этот кузов! Даже засматривался как-то на BMW 2000 от Model Car Group (глухой дайкаст среднего качества), а тут - автоарт, full open, и недорого. Заказываю, звоню в магаз проверить наличие модели - а то бывает кое-где, что модель давно продана, а на сайте висит: закажешь, предвкушаешь покупку, а тебе - облом. Но модель есть, и уже через час её мне привозит парнишка-курьер, забесплатно. И хотя машина тоже СЕРАЯ, настроение сразу же повышается. Всё-таки умеют автоартовцы делать качественные вещи! Первая BMW и первая немецкая машина в моей коллекции.

А теперь, от тех же BoS - "большая" Alfa Romeo 2000 тех же лет. Любопытно, что все изделия BoS имеют стандартную цену, не зависящую от размеров и сложности конкретной модели. Это вообще характерно для производителей из смолы.

Это вряд ли, дайкаст отходит, особенно открывающийся. Новые модели большей частью глухие. А коли так, то уж лучше смола.

И очередной артефакт от BoS - Alfa Romeo Julietta Sprint Speciale 1961 года . Автомобиль был выпущен как спортивная вариация всем хорошо известной Juilietta в 1959 году, имея кузов от Bertone (дизайнер Франко Скальоне) с очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,28), который не был превзойден более 20 лет. Sprint Speciale была реальной гоночной моделью для конкуренции с Porsche 356. Она имела задний привод и расположенный спереди двигатель. На эту симпатичную модель я положил глаз, едва она появилась в каталогах BoS, но лишь недавно созрел приобрести её. Модель очень простая, без излишеств, и размерами очень маленькая, меньше базовой Juilietta. Днище плоское. Но каковы формы! Это или любовь с первого взгляда, или полное неприятие.

Joze, эту Volvo переизданную видел. Никакого желания брать её не возникло. Если позже надумаю, брать буду старую. Фиат просто нужен был, за относительно небольшие деньги при этом. А старые выпуски ноне не дешевы.

Что такое "Катафалк Белоснежки"?

Сейчас будет очень много фото. В разных ракурсах и с разным освещением, несмотря на скромное качество, которое позволяет моя техника. Просто я очень люблю эту модель, как и реальный автомобиль. Настолько люблю, что отдал за неё вдвое (!) больше, чем за самую дорогую из всех моих других моделей. При том что выбрал наиболее дешевое предложение из имеющихся на интернет-ресурсах (разумеется, среди новых, хотя даже бэушные дешевле не видел). Описывать машину наверное не стоит, она тут есть у каждого второго, и про неё много раз рассказывали, причем всегда в восторженных тонах. Могу только подписаться под всем этим. Итак, встречайте: Alfa Romeo Montreal от Autoart.

Точно! А то я уже забыл, как оно там всё крепилось. Помню только жуткие крючки в дверях

Упорчик нашел, но он там как-то хитро закреплен. Если его освободить, то будет работать. А вот на верхней части капота большое отверстие - оно для чего? По всей видимости, для упора (большого). но его нет.

Ну и вдогонку - Альфетта-седан от тех же Laudoracing.

А вот на других фотках я видел наоборот: капот открывается больше (хоть и ненамного), а упора нет, или просто не выставлен. Значит, держится без него - это моя такая

Симпатичная моделька. Автоарт всегда хорош.

Фотки к сожалению пока только такие, как техника позволяет. К лету возможно что-то изменится. А что мало - так фоткали же уже эту модель, и не раз, и в лучшем качестве. У omega_sarapul и Дениса denny_dev есть отличные фото красной модели, у Serjio - серой.