joember

C "сестричкой" 330 GTC

Ferrari 275 gtb от CMR Вот не знаю, имеет ли смысл показывать модель, которую уже продал? Наверное имеет, раз сделал фотки, тем более что её вроде никто ещё тут не показывал. Ferrari 275 gtb проектировался как дорожный автомобиль (а не модификация гоночного), выпускался в 1964-68 годах и имел кузов от Пининфарины, причем с 65 года выпускались машины с удлиненным носом, для уменьшения подъемной силы. Именно такую выпустили CMR. 275-ю в разных вариациях делали и делают многие, от Ertl до BBR, и предложение от CMR не худшее из них. Очень хорошие покраска, колёса, качественная сборка, и дворники тут реалистичны, в отличие от 330-й от того же производителя, которую я показывал раньше. Сам кузов без излишеств, потому особой детализации тут не нужно, важна передача пластики формы, которая на мой взгляд производителю удалась. Живьём модель выглядит лучше, чем на фото. Из недостатков - черный кокпит, который поэтому, и ещё по причине маленьких окон, почти не виден снаружи. Кстати удивило, что кокпит и сам по себе узок, даром что машина дорожная (хотя и участвовала в соревнованиях) - сидеть там вдвоём совсем неудобно. Почему продал? Я не в восторге от этого кузова самого по себе. Изначально покупал с целью посмотреть на модель живьём и продать. Впрочем - возможно и куплю её для коллекции, но сильно позже, после других, более приоритетных для меня Феррари.

Млин, круто! Даже захотелось эту модельку купить, хоть и не по теме у меня Была когда-то в 24-м масштабе ббураговская, 20 лет назад.

Если это автограф САМОГО Артиоли - то жить можно. И нужно

Ferrari Mondial 8 от Hot Wheels Elite Был приобретен взамен выбывшего из коллекции Dino 308 gt4 Элвиса Пресли, который таки напрягал своей абсолютной чернотой снаружи и внутри. Что в общем-то закономерно, поскольку и в производственной программе Ferrari Mondial заменил именно Dino. На чем собственно марка Dino и исчезла: Mondial - чистокровный официальный Ferrari, и как и положено ему быть, красный. После продажи Дино у меня остались только переднемоторные Феррари, а хотелось иметь и какой-нибудь среднемоторный, хотя бы один. По соотношению цена/качество остановился на этом, да мне он в общем-то и так нравится. Модель исполнена очень прилично, не киошо конечно и не арт, но для элитного Хотвилс - вполне. На выдвижных фарах сэкономили (как и в Дино), а прочий функционал в наличии. Что удивило, это размеры: автомобиль крупный, крупнее чем Дино или, допустим, Ламба Уррако. Так что сзади можно пожалуй разместить и взрослых, а не только дошколят или сумки.

Lancia Aurelia PF200 Spyder от BoS А вот такой BoS мне нравится! Авто - один из первых образцов т. н. "аэрокосмического" стиля, который мы обычно привыкли связывать с американским автопромом (хотя сделан конечно не без влияния американских прототипов, в частности Buick Le Sabre 1951 года). Это был собственно тоже выставочный автомобиль - на протяжении 1952-54 годов ателье Пининфарина изготовило 6 (по другим источникам - 7) экземпляров: три спайдера и три купе, каждый из которых имел отличия во внешнем облике. Представленная модель копирует автомобиль, построенный осенью 1953 года. У BoS есть ещё один вариант: весенний того же года (отличается отсутствием тента). Сама модель, в отличие от предыдущей, без косяков.

Alfa Romeo GT 1300 Junior Zagato от BoS Первая модель BoS, которой я не шибко доволен. Додумались же они сделать этот кузов черным, да ещё и с черным салоном! Вот насколько мне нравится сам кузов, настолько же ему не идёт черный цвет. Реальные черные авто если и были, но на фотках я их не видел: все расцветки весёленькие. Вдобавок ещё и косячная: в модели отсутствовала антенна (такой и приехала, а пенопластовый бокс был вскрыт - явно модель из него доставали). К тому же отвратительно неровно приклеен задний блистер, а кое-где и вовсе отклеился (это вообще-то случается у смоляных моделей, но на BoS у меня впервые). Антенна может этому кузову не очень и идёт, но надо же чем-то заткнуть дыру под неё - пришлось изготовить из подручной проволоки, получилось вроде ничего. А вот что делать с блистером, не знаю: оставил пока как есть. Модель впрочем досталась с большими скидками, всего за 62 евро, так что ладно. Альтернатива - Tecnomodel, но она дороже втрое, и не факт, что будет без дефектов, к тому же они косячат с копийностью. Хотя цвета там другие, не чёрный.

Дмитрий, замечательные фотки!

Лаудоресинги тоже анонсировали Карабо. Вдвое дешевле. Насколько я могу судить о качестве обоих производителей (у меня есть и то и другое) - разница очевидно не двукратная ) Хотя, надо конечно смотреть конкретные модели.

Citroen GS Club 1972 от Norev Норев перешел на неоткрывашки... Пичалька. Но модель была нужна для полноты линейки Citroen, так что, хотя я год тянул с нею, таки купил - конечно со всеми возможными скидками )) О прототипе думаю говорить много не нужно, авто хорошо известное, первая модель "Ситроен" в этом классе и победитель конкурса "автомобиль 1971 года". Вся гидропневматика перекочевала сюда со старшей серии DS, что к сожалению не нашло никакого отражения в модели: функционала тут ноль. Ни поворотных даже колёс. Но выполнена моделька аккуратно и с неплохой детализацией, в стандартном качестве современных Norev, а зазоры, которыми они порой грешат, в силу этой самой нефункциональности отсутствуют тут. Решеточка тоже глухая, но это для Norev норма.

Если нормально хранить. то разницы нет. Я никогда не храню модели в коробках, и ничего с ними не делается. Многие проданы, без каких-либо претензий со стороны покупателя. Единственно что в таком случае нужно место не только для моделей, но и отдельно для коробок, но эта проблема решаемая. Коробки, в отличие от моделей, не столь привередливы к условиям хранения Дождь, снег не падает, животные не грызут - и хорошо.

Поздравляю с моделью и с юбилеем! Сам я не собираю довоенные машины, но если бы собирал, эта была бы одной из самых приоритетных ))

Соглашусь, хотя я мало видел, а тем более держал в руках, моделей от Киошо. Но эта очень качественная, лучше чем предыдущая золотистая (довыпуск которая). Впрочем, я выставил её за такую цену, что вряд ли скоро продам. Ну, корявеньких у меня нет, а до некорявеньких тоже дойдет дело когда-нибудь. Модели имеют свойство приедаться, когда они всё время перед глазами, а если хранить их в коробках, то смысл собирать тогда?

А можно подробности, что за дефект и как удалось справиться? У меня есть модель (автоартовская), где на резиновых ковриках была липкая жидкость. Я её удалил, но через какое-то время она появилась снова.

Lamborghini Urraco p250 от Kyosho Вторая Уррака уже в коллекции (прежняя, которая на первой странице - перекочевала к Эмилю Citron21), но тоже вряд ли удержится, продаю и её. Вот никаких претензий у меня ни к прототипу (красивейшая машина), ни к модели, и самая что ни на есть тематическая и по году и по стране - а не получается почему-то полюбить её так, чтобы вот ну не мочь никак расстаться... Может ещё и потому что цвет как у Эспады, а две темно-синие Ламбы (плюс ещё черная Миура) - не совсем та гамма, которую я хочу для них. Ну посмотрим. А пока - порция свежих фоток, раз моделька ещё у меня. Фоткал раньше её парно, с Dino 308 (который уже продан) - а сейчас вот соло. Приятная штуковина, что и говорить.

Джульетта СС босовская у меня есть, очень приятная моделька, хоть и простая. Недавно немцы продавали её со скидкой. Вроде, распродали. Джулию СС покупать не планирую, а от Техномодел у меня есть 2600 sz, и несмотря на косяк с передком, она мне нравится, исполнена лучше чем Бос. Досталась недорого, и если буду продавать, то евро за 150. А так-то я вынужден покупать много смолы, ибо по моей теме дайкаст практически весь уже куплен. Сколько например есть в дайкасте старых фиатов? Пять-шесть штук. А Мазерати? И вовсе три, из которых одна не нравится, другие две давно есть. С открыванием дверок-капотов не заморачиваюсь особо, мне важнее общий вид (макеты дизайнерские, вон, вообще не открывались), детализация экстерьера, и чтобы не было зазоров. А у смолы их не бывает по определению.

Да это-то всё понятно, просто специальные модели для спорта - не моя тема. Смотрится впрочем неплохо. Лучше, чем ожидал.

Pegaso Z-102 от BoS Испания некогда тоже строила суперкары, причем при глубоком франкизме, и ещё до всякого "испанского экономического чуда". Правда, построено их было всего 83 (по другим источникам, 71). Автомобиль был детищем барселонца Вифредо Рикарта, имевшего опыт работы в Alfa Romeo и вернувшегося в Испанию после войны. Для завода грузовиков и автобусов Pegaso это был весьма амбициозный проект. Автомобиль дебютировал в 1951 году и выпускался до 1958. Он имел собственные двигатели, самый мощный из которых развивал 360 л.с., и с ним скорость автомобиля доходила до 243 км/ч: на то время это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. Кузова на основе оригинального проекта строились разными фирмами из Италии и Франции, но наибольшее количество машин было с кузовом от Carrozzeria Touring. Именно этот кузов и представлен в данной модели. Хотя про этот автомобиль я знал давно, но модель от BoS не планировал к приобретению и купил по случаю, задёшево. Поскольку сам кузов весьма прост, то проста и модель, но выполнена аккуратно, в обычном качестве BoS. Хорошо проработаны решётка радиатора, колёса и мелкие надписи на капоте. Для моей коллекции, модель относится к числу "пограничных" и периодически выставляется на продажу, впрочем желающих её приобрести пока не находится. Поэтому долго не писал про неё, хотя она у меня с лета. Сейчас, временно, с продажи снял, потому и решил написать.

Хороший Бугатти, тоже был у меня когда-то на Ббуражке. Мне нравится больше, чем Бугатти-Фольксваген. Но опять-таки выходит за рамки моей коллекции. Даже несмотря на распродажу. Всего не соберёшь.

Спасибо. С наступающим!

Эх, Феррари, Феррари... Чего-то медленно они у меня собираются - хорошие кусаются, CMC да BBR - а плохие покупать неохота. Картинка ништяк. С Новым годом!

Надо отвинтить два маленьких винтика у задних колёс, и тогда легко откроется. В комплекте к модели прилагается отверточка для их отвинчивания и рисунок.

Замечательная рыбка попалась! Интересно, сколько ещё форумчан выловят её по скидке...

Спасибо! Я получил 12-го, что оперативно, учитывая предновогодний ажиотаж.

Lancia Delta S4 Stradale от Autoart И вдогонку - улов "черной пятницы" )) Тут я в общем-то отступил от принципов - при отсутствии базовой модели (а базовую Дельту вообще кто-то делает? Даже Laudoracing выпустили турбированную версию) приобрёл дорожный вариант "машины-убийцы" S4 - автомобиля, при всех своих выдающихся характеристиках знаменитого скорее печально. Решающими оказались два фактора - большая скидка и автоарт. Сочетание их и привело эту модель в мою коллекцию, о чем нисколько не жалею. Да, я уже наслышан о неоткрывающемся передке, что для автоарта с его неизменным фулл опен есть странность. Но однако за исключением этого недостатка модель сделана великолепно и своих скидочных денег стоит с лихвой. Детализация, покраска, цвет, решёточки... Даже огнетушитель имеется, что намекает, так сказать... Крышка ниши для запаски (язык не поворачивается назвать это "багажником") в открытом положении не держится, а никакого упора я не обнаружил. И да, это первая Лянча в коллекции - при всех моих итальянских симпатиях, приходится выбирать из имеющегося, а производители совсем не балуют вниманием эту марку, за исключением нескольких машин для спорта и их дорожных версий. Что собственно здесь и видите.