joember

Модель Фордика хороша, но прототип не впечатляет. Мне всё-таки нравятся более старые автомобили. А вот американец - самое оно Если бы собирал штатовское, точно взял бы себе. Но финансы и площади заставляют ограничиваться Европой (и то не всей).

Ferrari 330 GTC от CMR Выбор моделей Ferrari в 1:18 сейчас довольно велик, но несколько хаотичен: большой разброс цен и качества, много производителей, из них некоторые давно и хорошо известны, а иные - пока находятся в их тени: либо ещё молоды, либо недавно выпускают интересующие меня модели. Такой вот "темной лошадкой" была для меня до недавних пор фирма CMR, одна из моделей которой меня определенно заинтересовала, и я её купил. Это Ferrari 330 GTC, у которой классический кузов-шестидесятник от Pininfarina. Авто относится к небольшим Феррари и внешне напоминает укороченный Superfast, тем не менее смотрится вполне гармонично. Что касается модели, то соотношением "цена / качество" она меня весьма порадовала. Всего за 83 евро (а это дешевле, чем BoS) получил практически идеально собранную и покрашенную модель без каких-либо косяков, с аккуратными проработками всех стыков, замечательно выполненными колесными дисками, и вообще с очень приятной аурой. Единственный минус - сэкономили на дворниках, они простые и плоские, но это не бросается в глаза. Весьма доволен моделью, жду от них ещё чего-нибудь в моём вкусе.

Вот кстати да.

Вот! А я уже заказал новинку от Matrix - 250 GT Berlinetta Passo Corto Lusso Bertone, за 210 евриков - обожаю этот кузов! А в хотелках - 250 Калифорния от CMC, 330 Джона Леннона, 500 Суперфаст, 250 Луссо и 365 Калифорния от ББР, вместо нынешней от KK. Да и вот-вот тот же Matrix свою 250 2+2 подгонит в магазины, она уже вышла. Так что, до других KK дело дойдет нескоро, даже если всё-таки решусь на феррарическое собрание

А вообще похоже, что я опять заболеваю феррарями... И конкретно, переднемоторными феррарями 50-60-х. Если так, то плакал мой бюджет - CMC, ББР... Ведь давал же себе зарок: никаких больше Феррари, только Мазерати! Но нет...

Я сравнивал не с ББР, а с пришедшей в том же заказе смоляной Ferrari 330 GTC от новой фирмы СMR. На днях, или может даже сегодня, выложу фотки её. Вот это действительно хорошая штука, приятно взять в руки и рассмотреть, при том что стоит всего 83 евро. Достаточно хотя бы колёса сравнить или качество покраски (обе машины красные). У KK краска на просвет рябит, спицы колёс толще раза в три, и при том диски не серебристые, а матово-серые... Ну и ещё дико выбесило, что сборщик напустил туману (паров суперклея) в обтекатели фар, причем, гад, сделал это неравномерно! (помню, я в своё время так запорол хотвилсовский 250 California, пытаясь поставить на место мгновенно отвалившиеся при распаковке модели обтекатели). А внутреннее зеркало вообще приехало отдельно, хотя изначально было приклеено. Так что, репутация фирмы у меня сильно пострадала, а другие Феррари от КК (вполне допускаю, что они лучше) видимо придется сначала где-то смотреть вживую, прежде чем брать: заочно не рискну. Только вот где, пока не знаю. Ну да впрочем не горит: их много, они пока совсем не дефицит. Так-то на 275 GTS и на 365 GTC4 я глаз положил, они мне нужны вообще-то... Но всё-таки, для такой дорогой самой по себе машины, как Феррари, нужно и качество изготовления копии соответствующее. Пока что в моих глазах KK Scale выглядит "чрезмерно бюджетным" вариантом для таких машин. Вот Alfasud, сам будучи бюджетным, в таком качестве органичен (при том что он лучше моей Феррари, хотя бы такой деталью как дворники, да и колёсами, и покраской - впрочем, красную модель вживую не видел, у меня белая).

Спасибо, Саша

Новинка от Laudoracing Models - Fiat Dino Spider. Автомобиль с кузовом от Pininfarina (купе от Bertone делает BoS) с тем же двигателем, что и Ferrari Dino, но расположенным спереди, был выпущен в 1967 году. Спайдер и купе на этой базе - два совершенно разных кузова, не похожие внешне совсем. Купе я уже показывал раньше. Спайдер короче и шире его, и имеет характерные "крылья"-изгибы над колёсными арками. Модель от Laudoracing, которой от роду всего-то месяца два, вызвала ажиотажный спрос и активно раскупается везде, так что если кому надо - поторопитесь (на Modelissimo.de уже закончилась, на сайте производителя остались только желтые, красные разобрали). Я-то намеренно брал желтый, поскольку красное у меня купе. Что касается самой модели, то на моем экземпляре есть парочка косяков: скол краски на правом переднем крыле у края колесной ниши и тоже скол на левом заднем фонаре (на фото видно). Впрочем сколы маленькие и для меня не критичные, но репутацию фирмы, которую я тут нахваливал, они немного подмочили. На повреждения при транспортировке не похоже, хотя модель, как и остальные у Laudoracing, в коробке не закреплена. Интересно, что детальки, изображающие тент (как в сложенном, так и в поднятом виде) - вообще никак не крепятся на модели, а просто кладутся на поверхность кузова, без какой-либо даже ниши или пазов. Ставил по фоткам в сети, а вертеть модель в руках лучше без них

Взял от KK у немцев 365 California - очень слабо, модель грубая примитивная, да и собрана видать под конец рабочего дня . Даже не буду показывать, выставил на продажу. Хотя кузов замечательный канешн. Неужто придется раскошеливаться на BBR?

Точно - делает Cult. Эх, надо искать, значит... Ещё одни траты

Есть и ещё одна английская машина, которую безусловно хочу, и её тоже никто не делает - Jensen Interceptor. Ну тут всё понятно - итальянский дизайн

А теперь - Англия. Jaguar XJ6 от Paragon Models

Качество. Хотя стоит он гораздо дешевле купе от АА. Обе мне в любом случае не надо, а если выбирать, то арт безусловно.

Седан ведь тоже сделан, но не артом, а Signature models. Мне не советовали покупать эту модель.

За устраивающую меня цену - да.

С этой моделькой связана у меня история. Пришел покупать её в магазин, она на витрине стояла. Продавец начал её упаковывать, ессно, кустарно - и отломил задний фонарь. И при том у них не оказалось даже клея, чтобы приклеить его обратно. Обломался и не стал брать (хотя дома, в конце концов, мог приклеить и сам). Так у меня и нету её до сих пор, хотя старые BMW нравятся, и автоарт тоже.

И снова - Франция Simca Aronde P60 от Norev Этот весьма симпатичный автомобильчик уже показывал Serjio, но в другом цвете, сером. Я же сразу хотел именно такую двухцветную раскраску, она по-моему интереснее. Автомобильчик ничем особенно не примечателен, кроме своей душевности, он похож на "Москвич" серии 402/407, который очень люблю и обязательно заимею в коллекцию, буде его кто-нибудь выпустит (они кстати тоже бывали двухцветными). Но и француз сей вызывает столь же теплые чувства. Машина (третье поколение Aronde) выпускалась в 1958-1964 годах, имела классическую компоновочную схему и три разновидности двигателей, в 40, 47 и 57 л.с. Что касается модельки, то как по мне, это одно из лучших творений Norev, в этих цветах особенно. Аккуратная сборка и покраска, разноцветные салон и торпедо, весёленький, хоть и простой, двигатель, модель приятно взять в руки и повертеть. Однозначно маст хэв, если кто собирает малолитражки той эпохи.

Да, мне тоже показалось, что низковато посажена.

Странно... Что им стоило поточнее скопировать? Вроде, не сложный элемент. Но альтернативы-то всё равно нет.

Но вернемся к нашим баранам, то есть к нашим Альфам Очередная la belle machina, появившаяся у меня - купе Alfa Romeo 2600 SZ с кузовом от Загато, производитель - Tecnomodel. Автомобиль, разработанный на укороченной базе большого седана 2000/2600, который я уже показывал ранее, выпускался в 1965-67 годах. Он считался весьма роскошным и дорогим, было изготовлено всего 105 штук. Производитель моделей дал тираж немногим больше -140, в этом цвете во всяком случае. Это дебют Tecnomodel в моей коллекции, производителя более дорогого, чем массовые BoS и Otto. И конечно по качеству он превосходит эти две фирмы, безусловно. Уровень смоляных Чампс или даже выше. Модель полностью нефункциональна, даже колёса закреплены намертво - фактически это скульптура для созерцания, и в таком качестве весьма хороша. За модель большое спасибо Jello.

Да, помню этот прикол. Но сравнение не корректное, поскольку первый студент описывается как идущий "в чём", а второй как идущий "куда". Тут же речь об одном и том же, о типе компоновки. Можно конечно возразить, что слово "переднеприводный" указывает только на привод, а слово "центральномоторный" - только на расположение двигателя, но это не так (см. выше). При употреблении любого из этих слов уже всё ясно и про привод, и про двигатель. Зачем усложнять и говорить два слова ("переднемоторный переднеприводный" или "центральномторный заднеприводный") когда можно одно, и для более-менее разбирающегося в автомобилях тут уже всё очевидно? Вики, скорее всего, для совсем уж "чайников" - которые не знают, что не бывает автомобилей с задним или центральным мотором и приводом на одну переднюю ось, так что надо им всё пояснять. А может быть дело в том, что по мере распространения машин с передним приводом вышло из употребления слово "классическая" (люди уже не понимают, что это такое, и почему "классическая"), и пришлось говорить "переднемоторная заднеприводная", а к этому выражению подогнали и остальные. Но раньше не было так. Помню даже сокращения в ЗР, в сравнительных таблицах характеристик: К - классическая, П - переднеприводная, З - заднемоторная, Ц - центральномоторная.

ЗР использовали эти названия задолго до появления википедии, ТМ тоже. И что там технически безграмотного (именно технически, а не с точки зрения норм русского языка)? По-моему так всё логично, коротко и ясно. Естественно, что переднеприводная машина - переднемоторная, а заднемоторная - заднеприводная, а вот обратное не обязательно вовсе. Потому, в первом случае можно "сократить" расположение двигателя, а во втором - привод.

Это, конечно, не официальный источник, но именно такие названия компоновок считаются общепринятыми: https://wiki.zr.ru/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8_%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9

Это официальные названия компоновок, принятые в нашей автомобильной промышленности и журналистике. Потому что переднемоторная может быть как передне-, так и заднеприводной, это не точная характеристика компоновки. Слово "переднеприводная" употребляется для автомобиля с передним расположением двигателя и передними же ведущими колесами, поскольку в случае заднего или центрального двигателя привод на одну переднюю ось не встречается. Заднеприводная же переднемоторная называется "классической". Компоновки же с задним или центральным мотором именуются просто "задне-" или "центральномоторная", без указания привода (если ведущая ось одна, то в таком случае она, понятно, задняя).

Никаких ляпов, огрехов, небрежностей я не заметил. Как по мне, придраться не к чему. Моделей Сприта у меня не было, а Отто не всегда так хороши. Ближе всего к оригиналу цвет на первом фото. Ещё вот здесь можно посмотреть: https://www.drive2.com/b/2291447/ А что до цены, то как сказать... В московском Modellisimo недавно такую продавали (и продали!) за 15 т. р.