joember

А вот такого фрукта ещё не было! Fiat 2300 S Coupe от BoS. Когда-то Фиат выпускал не только малолитражки, но и автомобили более крупных классов. Спросом впрочем они пользовались небольшим, особенно за пределами Италии - потому и решила фирма прекратить их выпуск. Но в начале 60-х до этого было ещё далеко - и модель Fiat 2300, появившаяся в 1961 году, тому подтверждение. По традиции, кузова купе отличались весьма сильно от базовых седанов и заказывались известным кузовным ателье. Таков и этот экземпляр, с кузовом от Ghia, модель которого из смолы выпущена BoS. Автомобиль имел 6-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л и мощностью 136 л.с. и дисковые тормоза всех колес. На модель обратил внимание с момента появления, но покупать не торопился: несмотря на великолепный оригинальный задок, немного отталкивала довольно-таки простецкая "морда". Наконец дождался большой скидки на modelissimo.de и таки купил. И не прогадал - вживую модель смотрится гораздо лучше, чем на фото. Очень гармоничная машина, с явным спортивным видом и характером. Качество обычное для BoS, днище голое.

"Большие" Ситроены от Норев - ID19, DS23, CX и SM. Давно и хорошо известные здесь модели (все 4 подробно описывал и показывал Сергей Serjio, да и у других участников имеются они), так что по-отдельности фоткать их не вижу смысла - ограничусь совместными фото, которые вроде никто пока не выкладывал.

Ну мне и одной хватит. Предпочту или киошевскую P400 или артовскую SV. Я не беру по нескольку кузовов с минимальными различиями, слишком накладно.

Joze, а какие эти пять?

Выкладывал, но фотки неважнецкие, на них фиг разглядишь чего: http://www.forum.mdiecast.com/topic/51140-moja-kollekcija/page__st__40 Щас вроде навострился фоткать модели, может и пересниму.

Не хуже, чем оттовский Альфасюд Спринт. У меня есть обе. Решеточка конечно глухая, но так ведь и у Отто такая же. А задние фонарики нормальные. Больше вроде никто не делает её, не встречал.

Я перепутал, это был не 76, а 75 год, январский номер. Вот эта заметка:

В 1976 году прочитал про неё в журнале "За рулем", причем там было не только фото, но и схема, что они тогда делали редко. Но конструкция заслуживала ) Собственно, мне хватает автоартовской GTV 2.0, разные другие модификации это для меня уже роскошь. А вот базовый седан Alfetta увидел на картинке позже, через несколько лет (и всё это время мечтал увидеть, но возможности не было). Его-то обязательно хотел купить, и купил. Но это смола, а с ней дружат не все.

Тоже хотел вначале красный, но по приемлемой цене не нашел. Но и этот хорош тоже, да и красный Феррари - это банально. У меня и так большинство Феррари красные. Кстати этот Дино - первый Феррари, который увидел (на картинке конечно). Он тогда только пошел в производство, и советские журналы о нем писали. Потом конечно ещё много раз на фото видел, а вот в объеме только сейчас.

Ещё парочка: Феррари и Мазерати.

Конкуренты: Дино и Уррако. Сражались за кошельки амбициозных покупателей в 70-е. Оба кузова от Бертоне. "Младшие" модели Феррари и Ламборгини имели много общего: 8-цилиндровые двигатели в пределах базы, число посадочных мест 2+2, убирающиеся фары (на киошевском Ламбо они выдвигаются, а на Дино от Маттел Элит - нет). Модели очень приятные, киошевская качеством конечно повыше, но она и подороже. Уррако у меня уже второй (золотистый, который я показывал 2 года назад, отправился в другую коллекцию), а вот Дино раньше не было. Приобрел американский вариант, "машину Элвиса Пресли". Немного смутило вначале, что черный, но когда купил, быстро привык.

Joze, да они все хороши. Миуру бы ещё к ним, но пока не попадалась за вменяемый прайс.

Денис, ещё не поздно

три ламбы:

Lamborghini Espada от Autoart. Вот думаю: надо ли показывать модели, которые у многих тут есть, и их уже не раз показывали? Какие-то наверное всё же буду, особо важные для меня. Espada была одной из давних хотелок, причем именно в этом цвете. Но модель по нынешним временам редкая, а когда и встречается, то не за дешево. Наконец нашел её в одной продающейся коллекции, по приемлемой для меня цене. Стояла среди прочих в негерметичном стеллаже много лет, и хотя были даже не сняты фирменные автоартовские крепления дверей (то есть их не открывали!) - модель всё же подверглась кое-каким мутациям. Была утрачена антенна, а позже я обнаружил и отсутствие части травленки, а конкретно логотипа bertone (буква b) на левой стороне кузова. Также и первая буква в слове "espada", с правой стороны - отклеилась и через несколько дней отвалилась, безо всякого человеческого участия. Но больше никаких косяков нет, только немного пыли, которую я быстро удалил.

SAAB 96 от Model Car Group. Очередное отступление от итало-французской темы, на сей раз в Швецию. Простая до примитивности металлическая неоткрывашка, не в масштабе, да и к тому же косячная: часть хрома на морде не то уже облезла, не то недокрашена. Сделана даже не в Китае, а аж в Бангладеш. Функционала ноль целых ноль десятых - по сути, игрушка-каталка. Катается, впрочем, хорошо: и это единственное её достоинство. Ещё, что дешевая - хотя могла быть ещё дешевле: тот же Норев немногим дороже, а лучше на два порядка. Но вот захотелось мне этот SAAB, нравится мне он, особенно этот послерестайлинговый вариант с прямоугольными фарами (есть у них такой же и с круглыми). Так что, пусть живёт - модель копеечная, а больше его никто не делает.

Мои фото автомобиля-прототипа:

Renault Caravelle от Norev Давно знаю про эту модель, но до недавнего времени как-то сомневался по поводу покупки. Уж слишком неоднозначный это производитель, не очень верилось, что за 50 евро можно получить что-то сильно хорошее. Хотя сам автомобиль нравился, обратил на него внимание, когда увидел вживую в Будапеште. Впрочем, там была более ранняя версия, которая в Европе называлась Floride (модель изначально разрабатывали для американского рынка, где спортивные модификации небольших европейских авто пользовались спросом: базой послужил Renault Dauphine). Дизайном кузова занималось ателье Ghia, автомобиль дебютировал в 1959 году. Norev делает и её тоже, эту модель уже показывал Сергей Serjio. Представленная же здесь Caravelle - модель 1963 года, на базе нового Renault 8: кроме более совершенной механики, были внесены некоторые изменения во внешность авто, особенно они касались формы крыши, которая стала более объемной. Наконец решился купить, и именно этот вариант. И нисколько не пожалел: модель выглядит дороже своей цены. Изделие от Норева вполне под стать этой "пижонской" машинке: очень хорошая детализация, безукоризненная сборка и покраска, мягкие резиновые сиденья, флок в салоне и багажнике, разноцветный мотор... Что ещё нужно за такие смешные деньги? Моделька очень порадовала, одна из лучших у фирмы.

Спасибо. И по звуку, и по весу - пластик. Как и обозначено в описании.

и групповых:

Немного парных фоток:

Разбавим феррарическую тему новоприбывшей немкой. NSU Ro 80 от Minichamps. Модель сия во многих отношениях необычная. Во-первых - автомобиль-прототип. Это первое крупносерийное авто с роторно-поршневым двигателем Ванкеля, разработанным на фирме NSU, чем собственно машина и знаменита (выиграла в 1968 году конкурс "автомобиль года"). Мотор был очень компактным: при рабочем объеме всего 1 л, двигатель развивал 113 л.с. Кроме того, автомобиль отличался необычным для тех времен кузовом с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, оригинальной полуавтоматической трансмиссией, передним приводом (редкость в те времена для машин такого размера), дисковыми тормозами всех колес. К сожалению, этот самый известный автомобиль NSU и похоронил фирму: мотор оказался ненадежным и прожорливым, фирма понесла большие убытки и вскоре была куплена "Фольксвагеном" (который, впрочем, сохранил производство Ro 80 ещё на 10 лет, устраняя кое-какие недостатки). Тем не менее это был последний автомобиль. несший марку NSU. Теперь - о модели. В аннотации было заявлено: "пластик". Постучал по кузову - действительно, пластик , такого мне пока ещё не попадалось. Модель очень лёгкая по весу. К сожалению, модель глухая, так что оригинальный двигатель мы не увидим, но сработана хорошо, качественно, и не производит впечатления дешёвки. Передние колеса поворотные, днище - более-менее (см. фото).

Ну дык Феррари вообще редко заказывал кузова у Бертоне, в основном с ним работал Пининфарина. От Бертоне я знаю только этот и ещё второй Дино, ну может ещё что-нибудь можно найти, покопавшись.

Благодарю, Дмитрий.

И ещё в феррарическую копилку - Ferrari 250 gt berlinetta passo corto lusso bertone от Matrix. Кузовов на базе 250-й модели было сделано множество, но от Bertone мне известен только один, и именно он нравится больше всех, даже больше пининфариновской Berlinetta Lusso на длинной базе - потому эту модель разумеется взял, едва она появилась в продаже. Хотел именно в таком темно-фиолетовом цвете: предлагается ещё серебристый, но он выглядит как-то чересчур легкомысленно для этой Феррари. Моделька подороже предыдущей, раза этак в два с полтиной, но она и сделана тщательнее. Видно, что фирма солидная, не лыком шита. К сборке и покраске тут тоже никаких претензий, но и салон лучше, и дворники нормальные, и днище хорошо (для смолы) проработано, и даже передние колеса поворачиваются! И надписи на покрышках (пока не рассмотрел, какие). Машина кстати очень скромна по габаритам для дорожных Феррари, даже короче предыдущей (правда, шире неё).