У Меня Тоже Кое-Что Есть

[Oldtimer43]

Володя, блестящее созвездие Дюзенбергов!!!

[raven]

Это все - на сегодня, и только. Новых тебе вершин в Новом году!

[Maranello]

Володя, красивое завершение года!

Большинство этих моделей тоже хочется в коллекцию.

 

С Наступающим, всего самого лучшего!

 

Гриш, это еще не завершение.

Так что мешает?

[Maranello]

Спасибо за поздравления.

 

Всех с наступившим!

 

[ГригорийМ]

Так что мешает?

Меня Кадиллаки, Паккарды и Мерседесы соблазняют...... :biggrin:

 

но я не поддамся, и всех желанных Дюзенбергов в наступившем году обязательно куплю.

[VR65]

Слабо разбираюсь в истории показанных экземпляров, но они мне чертовски нравятся

Володь, ты б не забрасывал показы

[Maranello]

Слабо разбираюсь в истории показанных экземпляров, но они мне чертовски нравятся

 

Еще бы! Ведь это лучшее, что было сделано по ту сторону Атлантики в первой половине прошлого века.

[Maranello]

А теперь - итоги. Вернее их продолжение, поскольку начало было страницей выше.

 

[Maranello]

[Maranello]

[Oldtimer43]

Ну, БЛЕСТЯЩЕ!!!

 

А главное событие года у нас с Володей одинаковое, это

 

Полное собрание Bugatti Royale от Heco Miniatures.

[ГригорийМ]

2596 SJ-509 Convertible coupe Bohman & Schwartz, 1935. Matrix #267/400

Кстати Володя, как твоё мнение, этот Дюзенберг вообще в масштабе ?

На фоне других моделей марки он каким-то слишком мелким смотрится. :cool:

[Maranello]

Кстати Володя, как твоё мнение, этот Дюзенберг вообще в масштабе ?

На фоне других моделей марки он каким-то слишком мелким смотрится. :cool:

 

Мне он не кажется мелким. Мое мнение, однако, не имеет значения. Чистая арифметика такова:

шасси с короткой базой 142,5 дюйма или 142,5 х 25,4 = 3619,5 мм. Делим на 43 - 84,17 мм в масштабе. База модели примерно 83 мм, точнее не смог измерить. То есть близко к истине.

Изменено 3 января 2017 пользователем Maranello

[ГригорийМ]

Мне он не кажется мелким. Мое мнение, однако, не имеет значения. Чистая арифметика такова:

шасси с короткой базой 142,5 дюйма или 142,5 х 25,4 = 3619,5 мм. Делим на 43 - 84,17 мм в масштабе. База модели примерно 83 мм, точнее не смог измерить. То есть близко к истине.

Спасибо. :smile:

[Maranello]

Вот ведь как иной раз бывает - нежданно-негаданно привез один мой старинный друг из самого Парижу, с выставки Retromobile 2017, интересную модель

 

Heco Bugatti 57S Atalante 1936 шасси 57451, #50/100.

 

Четвертый по счету кузов этого типа, сейчас - экспонат Национального автомузея в Мюлузе.

На снимках другой экземпляр, с другим номером.

 

[raven]

Супер, поздравляю. А я такой - от Лука купил, долго гонялся....

[Maranello]

Супер, поздравляю. А я такой - от Лука купил, долго гонялся....

 

Спасибо, Дэйв. Но, должен заметить, у Лука точно такого нет. Есть похожие, с другими шасси. У меня они тоже все есть.

[Oldtimer43]

Давно тема не обновлялась...

 

А тут Несо! Изумительная модель прибыла из Парижа, поздравляю!!!

[Полковник]

Вот ведь как иной раз бывает - нежданно-негаданно привез один мой старинный друг из самого Парижу, с выставки Retromobile 2017, интересную модель

 

Heco Bugatti 57S Atalante 1936 шасси 57451, #50/100.

 

Четвертый по счету кузов этого типа, сейчас - экспонат Национального автомузея в Мюлузе.

На снимках другой экземпляр, с другим номером.

 

 

Heco всегда событие, а редкий Heco - вдвойне, поздравляю Володя, модель отличная!

 

 

[Maranello]

В основной теме о Ferrari призывают отметить юбилей марки. Вот я и решил вспомнить старое. Сразу оговорюсь именно эта модель из коллекции Леши Исаева когда-то давно была на форуме. Однако, уже несколько лет как она перекочевала в мой домашний "музей". Поэтому, пользуясь случаем, повторно представляю модель легендарного автомобиля:

 

Ferrari 250 GTO 1962. The first 250 GTO chassis 3223GT. Remember

 

А это краткая историческая справка

3223GT was the first Ferrari 250 GTO, it was used by the Scuderia Ferrari and test driven by Willy Mairesse in December 1961, it was completed in early 1962 and delivered to Luigi Chinetti Motors, NY, NY on July 19th. It was delivered to Bob KcKelvy's Scuderia Bear. In 1962 it was raced in Bridgehampton Double 400 (3rd OA, 2nd IC) by Ed Hugus and Charles Hayes, 5 Lap Tourist Trophy(3rd OA, 3rd IC) by Lorenzo Bandini, 25 Lap Tourist Trophy (2nd OA, 2nd IC) by Charles Hayes and Lorenzo Bandini, 5 Lap Governor's Trophy (5th OA, 1st IC) by Lorenzo Bandini, 17 Lap Governor's Trophy (3rd OA, 1st IC) by Charles Hayes, Nassau Trophy (5th OA, 1st IC) by Charles Hayes. In 1963 Hayes and Thiem finished the 12h Sebring race 18th OA and 6th IC. Next was the Continental Cup Daytona (4th OA) with George Roberts jr. in the driver’s seat, he was joined in the 3h Daytona Continental by John Cannon and finished 15th OA. Charlie Hayes, Gene Hobbs and Alan Patterson drove 3223GT in Marlboro 6h and finished 7th OA. In September 1963 Bob Grossman of Nyack, NY bought 3223GT, it was raced by him and Charlie Hayes in the Bridgehampton Double 500 finishing 10th OA and on the 15th they finished 3rd OA, 14 days later Grossman finished 14th OA in the Canadian GP in Mosport. In 1964 Larry Perkins became the new owner; he raced with William Eve in 1964 and Slottag in 1966. After a trip around the world the car lives today (2006) in Pennsylvania.