Lucky_x7

На CKmodel уже появились ЛаФеррари от HW пока правда только 1:43!

Великолепный поршик, поздравляю

Хороши оба! Поздравляю

Класс, спасибо за флаг! Как раз завтра в отпуск на три недели в штаты :happy:

А я в восторге от модели, такие Феррари в любом виде хороши!!! Поздравляю с пополнением

Авентадор, Мульсейн и теперь ла Феррари. Всего три модели, они раньше только пластиковые делали.

Точно! Классные они.

Коротко и по существу Поздравляю!

И по традиции анонсик на завтра. Так сказать, зафиналю русскую ретро серию

Всем привет!!! И сразу в продолжение темы про ВОЛГИ, встречаем, Универсал #22 ГАЗ 22В "ВОЛГА" ГАЗ-22 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А. ГАЗ-22 — один из первых в мире кроссоверов. Разработка универсала на базе выпускавшегося с 1956 г. нового массового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» велась параллельно с проектированием седана, но до серии дошёл только универсал на базе третьей серии ГАЗ-21Р, хотя опытные и предсерийные прототипы были на базе второй серии ГАЗ-21И. ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки. С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (т. н. «экспортный хром» или «люксовый хром» как на седане ГАЗ-21М), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга. При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек). Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21(образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь. В отличие от седана с шинами 6.70—15", для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.00—15" (возможно было также использование шин 7.10—15" от автомобиля ЗИМ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70—15"). В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС. История приобретения та же, обе волги приобретались вместе. Впечатления такие же великолепные, даже, я бы сказал, ВАГОН будет эффектней! Смотрим: Продолжение следует.....

Отличная модель и отличные фото!!! Поздравляю с приобретением P/S На какой фотоаппарат сняты такие шикарные фото?

На CK уже распроданы

ты бы хоть свет включил! Вообще не видно всей красоты

можно еще такую https://ck-modelcars.de/ru/eur/p/16530/lamborghini-gallardo-superleggera-желтый-1-18-autoart/74584/

Всем привет!!! Сегодня, автомобиль ЛЕГЕНДА, обязательный для приобретения всеми коллекционерами нашей страны, встречаем, ВОЛГА #21 ГАЗ 21Р "ВОЛГА" К 1962 модельному году машина была снова модернизирована, на этот раз более радикально. Модернизированные модели получили общее условное название «третья серия». Количественно они наиболее распространены. Полностью изменилось внешнее оформление — появилась новая решётка радиатора, прозванная «китовый ус», состоявшая из 37-ми вертикальных стоек (впоследствии такой рисунок решётки применялся на многих других легковых моделях ГАЗ); бампера без «клыков» с горизонтальным членением на две половины — нижняя окрашена в цвет кузова; с капота исчезла фигура оленя и молдинг (ещё на позднюю «вторую серию» оленей ставили редко, чаще — каплевидную травмобезопасную декоративную деталь, «каплю»). Общая идея дизайна «Волги» 1962 года — меньше хрома, больше чистых линий. Некоторые черты стиля перекликаются с автомобилем «Чайка» ГАЗ-13, в то время, как «вторая серия» была стилистически достаточна близка к предшественнику «Чайки» — ГАЗ-М-12 «ЗИМ». Прототипы модели 1962 года имели и другие отличия, но в серийное производство запланированные изменения были запущены не в полном объёме или в несколько изменённом виде. Двигатель стал немного мощнее (75 л.с.), рычажные амортизаторы заменены на телескопические, из производственной программы была убрана версия с АКПП. Салон был несколько модернизирован — изменено оформление, появились новые более долговечные материалы для отделки (кожзам — повинол для потолка, новая шерстяная ткань для диванов). На ранних автомобилях этой модели водостоки были короткими, как на II серии. Позднее (приблизительно с 1963 года) на машинах обычной комплектации появились длинные водостоки, доходящие до задних крыльев, а улучшенной — такие же, но немного обрезанные для установки поясного молдинга. Кроме того, с 1962 года перешли на более прочную цельную боковину кузова, взамен более ранней, сваренной в кондукторе из отдельных деталей (этот переход произошёл ещё тогда, когда машины выпускались в оформлении II серии). Двухцветная окраска «с завода» практически не встречалась на автомобилях «третьей серии», за исключением такси с крышей контрастного цвета (обычно красного или жёлтого) — так иногда красили автомобили, поступавшие в такоспарки, или прошедшие капремонт на ремзаводах. Среди таксистов такие машины имели прозвище «красная шапочка». В таком виде машина выпускалась до 15 июля 1970 года (с 1968 года — параллельно с производством новой «Волги» ГАЗ-24 выпускавшейся малыми партиями), последним сошедшим с конвейера автомобилем был антрацитовый ГАЗ-21УС. Всего машин третьей серии до 1970 года было выпущено около 470 тысяч. Как только я узнал о начале продаж этих ВОЛГ, решение о ее покупке было принято сразу. И как раз подвернулось отличное предложение. Производитель этого чуда компания IST. Ребята, вам РЕСПЕКТ!!! Так точно воспроизвести эту модель, результат великолепен. Качество прокраса отличное. Есть и косячки, качество хрома пока страдает, но думаю исправятся. Точность проработки и сборки на отлично. Салон вообще песня. Я очень рад, что в моей коллекции появился такой зверь Итак, смотрим и принимаем решение о покупке: Завтра презентация 22-го универсала....

Тем более за 79,95 евриков

Спасибо! Ага, серия та же. Жаль что MC12 сейчас стала раритетом. Цены на нее зашкаливают Точно. Про АА действительно жаль, но желтый тоже очень эффектный

И сразу следом превью следующих моделей для фотосета. Мне кажется, они должны быть у каждого коллекционера, хотя бы из за патриотизма

Всем привет!!! Еще один супер кар, переизданный старичок с превосходной историей, встречаем, GT #20 Ford GT by HotWheels Ford GT — среднемоторный спортивный автомобиль выпускаемый Ford Motor Company с 2003 по 2006 год. Изначально автомобиль разрабатывался какконцепт-кар к столетию компании Ford, также он должен был напомнить об именах автомобилей из которых «росли его корни», таких как Mustang иThunderbird. Камило Пардо (англ. Camilo Pardo), начальник студии Ford «Living Legends» (в переводе на рус. "Живые легенды"), был назначен на должность главного дизайнера GT и работал под руководством Джи Мэйса (англ. J Mays). Дизайнер взял за основу дизайн классического гоночного автомобиля Ford GT40 1960 годов, поэтому автомобиль иногда путали с его предшественником. Позитивные отзывы в автосалонах побудили компанию в 2002 году выпустить автомобили в ограниченном количестве, первая выпущенная версия появилась в 2005 году. Это был двухместный очень мощный автомобиль, очень похожий на своего спортивного «родителя». 5,4 литровый двигатель снаддувом был расположен в средней части, сзади автомобиля, выдавал 550 л.с. (410 кВт) и крутящий момент 680 Н·м, максимальная развиваемая скорость 330 км/ч (ограничена электроникой) Производитель HW. Модельку приобрел у американца на Ebay. Особенных историй приобретения нет, просто для пополнения коллекции суперкаров. Качество окраса на твердую пятерку, подгонка на 4. Салон выполнен вполне реалистично. Что касается двигателя, мне кажется, HW переборщили хрома. Выглядит по игрушечному, но если присмотреться со стороны днища можно увидеть ремень ГРМ на двигателе. Багажник не открывается. Итог: не дорогая модель хорошего качества, но для настоящих ценителей марки может быть приобретена только на период поисков такой же от АА. Я на данный момент ищу именно от АА фордик. Смотрим: Продолжение следует....

Очень интересные образцы!!! Поздравляю с пополнением бойцов

У них уже есть 3 дайкаста: Авентадор, Мульсейн и теперь ждем Феррари. Недельки через две выложу фото сет Мульсейна. Решил рискнуть и заказал.

Точно, он следующий

http://www.rastar.cn/en/home/index.asp Обещают ЛаФеррари в сентябре

Супер красотка!!!! Поздравляю с приобретением раритета