expresso07

А если Феррари? Ко мне приедет в следующем месяце, надеюсь, HW #77 599хх. Тоже могу аналогично побезобразничать, тем более что сама модель достойная Спасибо Дмитрий, если честно, все эти действия доставили мне удовольствие Да-да, именно поэтому ArtCar я и не купил Благодарю, но для меня это было вобщем-то не трудно - я же фанатик этого авто

Жаль, я выкладывался Спасибо, но я придирчивый. Потому с меня и взятки гладки Спасибо, не за что Тут, кстати, про всё то, что у меня есть, никто не рассказывал почему-то. А что тут собственно на фото не так, не разберу. Я так понял, сетка немного выдается вперед? Как раз таки я тоже писал, что мелковата Не как вошь, конечно, но могли бы и побольше сделать. Даже если учесть, что сняли ангельские глазки, все равно мелковата, по фото оригинала это видно. Эмблема тамповка да судя по всему - но глаз не режет. Еще бы разобраться, из чего слики..

Однако уже ночь, и далеко не 24-ое число, когда я сел строчить это все. Подытоживая - вообще модель удивительна именно тем, что ценителя она удовлетворит, в большей или меньшей степени. Тем более удивительно, что где-то Минич халтурит, а где то выдает вот такое. Не иначе, разные подразделения этим занимаются, либо держится на каком-то контроле. Вобщем-то, думаю такое есть у каждой компании, варящейся в этом бизнесе. Что-то удачно, а что-то нет. Главное теперь для меня - чтоб эта модель не скукожилась от чумы и диски не сожрались резиной. Тут, как всегда, рулетка Итак, Стиг прощается с вами друзья. Благодарю за внимание (если у кого то хватит терпения это все прочесть)

Продолжаем мужское "пустое времяпровождение" Зазоры между открывающимися элементами и самим корпусом модели вполне приемлимы для меня. Это конечно не сегодняшний Автоарт - но, есть большая разница с тем же куошо например. Здесь зазоры равномерные, и особой кривости на своем экземпляре я не заметил - то есть зазор равномерный, он толстоват в сравнении с реальным авто безусловно, но торцы деталей обработаны лучше, чем на некоторых куошо - нет ощущения мыльных краев, присущие моделям в масштабе 1:43. Да, там такие детали ввиду масштаба - но на 1:18 должно быть все иначе. За что я больше и люблю этот масштаб - детали более "резкие". Так вот, конечно, здесь крышка моторного отсека не идеальна и имеет слева чуть бОльший зазор, чем справа (хотя сдается мне, это от кусочка облоя на одной из половинок главной решетки), двери под своей тяжестью немного опущены (на 0,5-0,7 мм) вниз (но такое на обеих дверях, значит о кривости речи нет - речь о просчете нагрузки на петли, либо банально в недодуманности проектирования самих петель). Но мне еще повезло. В сети встречаются фото экземпляров с бОльшими щелями, что спереди, что сзади (вплоть до того, что задний кожух не доходит заподлицо с основным кузовом), Далее, про кокпит и "кресло оператора". Кокпит, как и само авто, также по своему уникален. Начнем с того, что сам "ковш" для пилота есть не что иное, как жесткая ячейка для его выживания, и может быть поднята из авто вместе с пилотом на случай тяжкого увечья. Минич даже стикер сподобился сделать Крыша карбоновая, и может быть снята. В оригинале почти рядом с лобовым стеклом есть перфорированный круг внутри самой карбоновой крышы, позволяющий с помощью него зацепиться и сорвать крышу для эвакуации. В модели его нет - но сама крыша изнутри неплохо проработана, пусть и без фактуры карбона. Трубчатый каркас безопасности сделан без дураков. Со стороны водителя на уровне головы даже есть имитация пароловоной прокладки, обычно крепящаяся к трубам стяжками. Руль и все элементы управление неплохи. Сам кокпит поделен на две части - там, где сидит пилот, и остальную часть экипажа, отделенную от водителя перегородкой со стеклом. Для чего это сделано? Для уменьшения затрат кондиционирования кокпита, поскольку здесь очень жарко (в первую очередь из-за выхлопных труб, идущих под пилотом в левой части экипажа и в правой части в специальном изолирующем канале; в салоне они изолированы термо оболочкой, но полного теплоотвода они тем не менее не дают; причина труб в салоне - уменьшить просвет), требования Ле Мана тем не менее гласят, что температура здесь не должна превышать 28 по цельсию, кроме того пилоты Hand и Müller (другой Müller, Dirk), например, постоянно были в программе фитнеса для ускорения метаболизма, чтобы не только выдерживать перегрузки, но и банальную жару. У модели присутствуют описываемые теплоизолирующие материалы, их прекрасно видно Правая сторона Педали Карбоновые воздухоотводы в проемах дверей выводят горячий воздух наружу - наверх, к треугольнику у бокового зеркала заднего вида. Сами зеркала обновились по сравнению с ALMS - они полностью карбоновые (у #78 они покрашены) и входили в программу по обновлению аэрокита. По сравнению с ALMS, каркас безопасности был слегка улучшен - появилиь лобовые профили. Двери достаточно детальны, петли (верней петля) выше всяких похвал. Жаль не сдюжила саму дверь. Порадовала имтиация уплотнителей дверей, выглядит довольно реалистично Итак, кокпит модели не блещет запредельной детальностью - но тем не менее, все, что должно быть важного, скопировано. Крыша и каркас проработаны достаточно неплохо, сам кокпит поделен на две части с полупрозрачной перегородкой внутри, все необходимые элементы присутствуют. Я лично доволен Задний отсек здесь не для красоты - в оригинале, между кузовными листами и стальным нижним днищем, здесь находится кастомная 6-ти ступенчатая секвентальная коробка передач, совмещенная с главной передачей (так называемая transaxle), которая да, у M3 GT2 находится сзади - для достижения равномерной развесовки по осям. На фото голого кузова отлично видно, сколько место для нее предусмотрено. Так вот, эти самые карбоновые патрубки (на кузове вход в них - верхние боковые треугольные воздухозаборники) ведут как раз к масляному радиатору коробки, и горячий воздух прямо отсюда выходит наружу. Заднего диффузора нет - отчасти его функцию выполняет стальное днище, создавая немного прижимной силы. Ну а мелкие треугольные воздухозаборники для воздуховодов, очищающих задние слики. Сам задний кожух отлично проработан, судите сами Задняя оптика Сделана довольно копийно (пусть и слегка упрощенно), что радует, ибо SL65 AMG Black Series в этом плане у Минича вышел провальным. То есть ну вообще никаким. Здесь проблем нет. Задняя решетка (та, откуда идет горячий воздух из маслляного радиатора) сделана хитро. Это фактически глухой пластик в виде сетки, однако предполагаемые отверстия здесь заменены на отражающие элементы-в виде отражающей подложки. Получилось вобщем-то здорово, поначалу я даже купился, что решетка честная. Буксировочное кольцо также присутствует. Эмблема и здесь неплоха. Днище Нижний защитный кожух из стали (так называемый bellypan) выступает здесь в роли балласта, держащего центр тяжести настолько низко, насколько это физически возможно. Поэтому внимание Минича к днищу лично для меня ценно - это реально компонент, работающий в угоду устойчивости и скорости, компонент, дающий частичку победы (как и любое днище гоночного авто разумеется, однако не у всех оно такое проработанное). Как раз виден пресловутый технологический изолированный канал, куда упрятаны выхлопные трубы без глущителей. Кроме того, количество винтов, крепящих днище модели, сведено к минимуму - и за это можно лишь похвалить, фактически это единственное напомнинание о том, что перед нами модель. Как по мне - так это настоящий a piece of art. Подвеска конечно не действующая, но если честно, даже к лучшему - куда ей ходить то.. Также предлагаю заценить просвет Каналья, снова лимит в 50 мб исчерпан

Итак, продолжаем наши мужские забавы, как любит постоянно поддевать меня жена. Сегодня солнцеи я постарался этим воспользоваться в полной мере. Правда вымотался, всего было отснято порядко 240 кадров, но свет увидят лишь немногие. Я люблю это авто (почти так же, как и countach, мною даже был создан конверт в nfs carbon из модели forza3), что будет видно по объемной писаниние ниже. Люблю прежде всего за эстетику линий (если можно так сказать в отношении авто - за сексуальность), за технические решения, за уникальность, ну и за то, что все вышеперечисленное не пустой звук, а приводило к победам, причем практически с самого начала выступления в ALMS, а затем и в более серьезных соревнованиях. Сегодня я буду перемалывать косточки BMW M3 GT2 (E92) с пилотировавшими ее Müller/Farfus/Alzen, учавствовашими в 24 часовой гонке Ле Мана в 2010 г. Jörg Müller, между прочим, тот самый, который пилотировал BMW в течение 11 лет (судя по всему дольше всех), победил на BMW M3 GTR в классе GT в 2001 году и выиграл гонку в Себринге в 1999 на BMW V12 LMR. В апреле 2010 г. директор компании BMW Motorsport Марио Тайсен (Mario Theissen) объявил состав команды для участия в гонке «24 часа Ле-Мана». Энди Приоль (Andy Priaulx) (Великобритания), Дирк Мюллер (Dirk Müller) (Германия) и Дирк Вернер (Dirk Werner) (Германия) будут пилотировать арт-кар BMW № 79. Йорг Мюллер (Jörg Müller) (Германия), Аугусто Фарфус (Augusto Farfus) (Бразилия), Уве Альцен (Uwe Alzen) (Германия) выведут на старт BMW Le Mans № 78. В 15:00 под клетчатый флаг был завершен 78-й этап 24 часовой гонки в Ле Мане. Аугусто Фарфус на BMW M3 GT2 с номером 78 завершил гонку на 6-й позиции в классе LM GT2. Это достойный результат для этого автомобиля, который после длительного перерыва провел хорошую гонку, несмотря на строгий регламент в спецификации ACO. Аугусто Фарфус показал все свое мастерство с лучшей стороны. По ходу гонки он не делал ошибок и установил лучшее время на круге. Тоже самое показали Йорг Мюллер и Уве Альцен, которые имели опыт выступления в Ле Мане. Вместе с #78 также выступал #79 - это ArtCar, расписанный Джеффом Кунсом. Его творение конечно красиво, и задумку автора показывает превосходно - стремительность линий подчеркивает мощь как авто, так и воздушных потоков, с которыми неизбежно имеет дело любой на таких скоростях. Но если честно, за его творением я совершенно не чувствую красоты линий авто - они попросту съедаются навязанными линиями росписи, и лично я совершенно не могу определить форму ни кузова, ни колесных арок, ни габариты. Во всяком случае, фото с соревнований не дают мне ощущения, что это M3 GT2. Глаз постоянно попадает на обманные линии. Поэтому было решено эту модель в 1:18 не покупать, несмотря на красивую подставку и эксклюзивность. Этот же, обычный экземпляр, я купил за бешеные деньги в Зените (сама модель предлагалась за много меньшую цену). Он был не то, чтобы последний там. Как мне видится, специфика комиссионки предполагает подобные цены. Но он был фигурально, последний в Москве в подобном новом состоянии. Совершенно случайно я напал на его след, и поскольку давно распрощался заполучить его в свои руки, о цене не переживал, ибо мы, коллекционеры, иногда в подобных вопросах сумасшедшие. Выбирая между возможностью иметь этот экземпляр (а их было выпущено всего 2000) и не иметь вообще, даже речи не было о том, чтоб упускать такую возможность. Сразу скажу, что это не самый мой любимый бодикит, самый любимый - самый первый, начавший выступать в ALMS (American Le Mans Series), в 2009 году. Нравится потому, что этот бодикит полный, без урезанных арок (которые не дают того ощущения незавершенности, как бодикиты после 2010 года), с воздушными зеркалами, с простой задней оптикой (нравится почему-то больше 2010 года), с неурезанной оптикой передней, с массивным задним сплиттером, с непокрашенной карбоновой крышей, с колесными дисками Rays наконец. К сожалению, в 1:18 масштабе его не существует. Лишь в 1:43. Конечно, я себе прибрел экземпляр от Минича (который сделан, кстати, превосходно), но хотелось бы побольше. Что поделать, новый регламент 2010 года и поиски новой аэродинамики заставили команду Rahal Latterman искать новые решения и создать новый аэрокит. Справедливости ради стоит сказать, что именно бодикит 2009 года (с не капитальными аэродинамическими изменениями) победил в 24 часовой гонке ADAC Nurburgring в 2010, а отнюдь не новый аэрокит 2010 года. Минич собирается в этом году как раз издавать с мая этот экипаж, как впрочем и #26 Выглядеть он будет так: Уж не знаю, откуда это фото было в одном из магазинов, где можно было оформить предзаказ, но кажется Минич в очередной раз справился с работой на ура, и кажется я таки получу бодикит, который мне так нравится, пусть и не ALMS с его боковыми светодиодами, показывающими позицию в своем классе. Однако я отвлекся, речь сейчас о #78 Модель не легкая, чувствуется солидный вес. Покрашена хорошо. Форма кузова передана отлично, под определенным углом, подчеркивающим арки и линии кузова, легко всплывают в памяти фото этого экипажа, снятые во время соревнований. Судя по официальному сайту, модель имеет 150 деталей, 84 декали и 64 тампо принтов. Само авто намного шире любых Порше, Феррари и Корветов. По ходу моей писанины будет ясно, почему Общий вид модели А это фото оригинала Персонально я очень люблю это фото за стремительность в повороте, за крен (езда на двух колесах при поворотах рутинное дело, даже несмотря на свой низкий центр тяжести M3 GT2 и ее подвеску, скорости на входе и выходе из поворота такие, что запечатлеть подобные моменты довольно легко, и даже увидеть своимим глазами) Передний сплиттер соответствует оригиналу полностью. Поначалу я расстроился из-за карбоновой юбки, но приглядевшись, увидел, что это все таки не темная пластмасса - а пластик с фактурой, призванной имитировать карбон! Да, он не так чертовски хорош как на Вейроне или Сесте - но тем не менее, он в масштабе! На фото оригинала-то его не всегда заметно - мелковат-с. В этом плане Минич даже перестарался - в 18 масштабе карбон также еле заметен. Не ставлю безоговорочный плюс, но и минуса тут не усматриваю - ребята старались, пытаясь доставить мне удовольствие. Главная решетка, стоящая перед радиатором, абсолютно честная и сделана отлично. Как и радиатор за ней. Боковые мелкие решетки, рядом с противотуманками - глухие разумеется. Я могу конечно и придраться, но я все-таки совесть вспомню. Сами противотуманки сделаны хорошо - эдакие маленькие лампы, и очень похожы на лампы оригинала. Передняя оптика соответствует оригинальной. Насколько я понимаю, по регламенту требуются фары, облеченные во внутренний темный пластиковый кожух. Посему для участия в Ле Мане пришлось от "ангельских глазок" отказаться. Если честно, поначалу я скептически разглядывал оптику на модели в исполнении Минича. Но рассмотрев все хорошенько, понял, что сделали они неплохо - фары в темном фигурном кожухе, сделано без дураков хорошо, единственное нарекание - чуточку покрупнее следовало бы (сравнивая с фото оригинала, разумеется. если не заморачиваться, как я - то отлично исполнено). Ну и поворотники: поначалу думал что сделаны по-простецки, и внешний оранжевый рассеиваетель отсутствует. Однако для Ле Мановской гонки его видимо сняли, и остался лишь внутренний отражатель - что по фото прекрасно видно. Про цвет колпака оптики молчу (он желтый, показывает, что это семейство модифицированных серийных авто), и так видно, что глупую ошибку Минич не совершил. И снова минич удивляет копийностью. Знаменитая решетка БМВ сделана хорошо, хромированный или посеребренный пластик. За решеткой видны два воздушных 29.4 мм ограничителя (в масштабе 1:1 разумеется) для урезания 4-х литрового V8 до состояния "чуть меньше 500 л.с." Эмблема - не отдельная деталь, но сделана тем не менее неплохо, кажется травленка. Эмблема четкая, все читается, глаз не нарадуется. Такая мелочь, как пластиковые фиксаторы переднего кожуха выполнены детальней некуда - маленькая пластмасска с рельефом - но зато как смотрится, мелочь а приятно. Сняв передний кожух, переходим в.. Так называемый моторный отсек. Фактически, у M3 GT2 среднемоторное расположение, как у Dino например. За передней осью, во всяком случае. Детализировать тут особо нечего - поскольку сам движок утоплен вниз, смещен внутрь кузова назад и спрятан под карбоновый кожух - именно поэтому пилот опять-таки смещен назад. Тем не менее, здесь достаточно все детально. Как мы видим, в сравнении с оригиналом (правда, на фото подкапотное пространство ALMS 2009-2010 версии - но кроме мелкой разницы в виде некоторых патрубков отличий нет) на порядок меньше мелких проводков (к сожалению, СМС или FrontiArt вкупе с Exoto никогда не сделают M3 GT2, поэтому бОльшей детальности ждать не имеет смысла), отсутствуют детали передней подвески (а она, между прочим, подвеска типа A-Arm, никаких стоек Макферсона!), весьма упрощены провода телеметрии In/Out - но все-таки, в общем и целом, проработано неплохо. Поскольку фактура кожуха здесь сымитирована под карбон, как и передний сплиттер (пусть и своеобразно), то общее впечатление положительное. Да, конечно, это не современный карбон, как на Автоарте и других - он блестит, как карбон, лишь на верхних воздуховодах (от знаменитой решетки БМВ), питающих систему кондиционирования салона, во всех остальных местах он уныло-слегка-матовый. Но все-таки, это не черная пластмасска. Кстати в жизни это смотрится почему то лучше, фото придают невиданный рельеф тому, что глаз воспринимает более спокойно. Еще один плюс - масштабность. Текстура карбона выглядит проприетарно общему масштабу, что лично меня не может не радовать. Поскольку у оригинала довольно плотно тут все упаковано, мы видим "вены" воздушных ограничителей (с красной каемкой), проходящие под верхними воздуховодами. У оригинала они тоже карбоновые, тут мы видим нечто похожее. Ну и конечно сам радиатор двигателя просматривается. Довершая анализ подкапотного пространства, добавлю упоминание про желтые колпаки основной передней оптики. Они, как и на оригинале, заходят частично под переднюю кромку переднего кожуха. И, насколько я вижу, нет облоя, нет ощущения детали "для формальности". Четкие линии, качественный пластик. Да, может я излишне акцентирую внимание - но для меня это важно, чтобы глаз не цеплялся за подобную "кляксу" в подобном произведении. На табличках, конечно же, ни фига прочесть нельзя. Но глядеть на них все равно забавно. А вообще конечно по сравнению с БМВ общего пользования подкапотное убранство на удивление состоит из множества деталей, сравнивая с дорожной е92 от куошо например. Нет, у куошевской тоже все хорошо. Но у M3 GT2 на мой взгляд как-то это все живей выглядит, не по игрушечному чтоли.. От двигательного отсека недалеко и до передних крыльев с колесами. До кучи и задние присовокуплю. Слики кажется резиновые, Dunlop (почему кажется, потому что резина настолько плотная, что кажется пластиком; вобщем пока не разобрался). Dunlop партнер BMW на треке, и самая важная часть в гонке - это резина. В процессе совершенстования авто, совершенствовалась и резина, фактически слики для этого авто подгонялись Dunlop индивидуально с учетом специфики как подвески, так и системы контроля движения. Печать на самих сликах модели отличная, никаких "переводок". Сами диски BBS - имеют мельчайшие наклейки с логотипом (которые еле держатся кстати - как бы их приклеить?..), центрлок сделан хорошо (основание бронза, колпак черный), роторные диски конечно пластиковые, и на мой взгялд, изготовлены немного грубовато, хотя деталь и трехмерная, риски настоящие. После роторов Venturi 400 любые роторы, думаю, мне будут казаться грубоватыми - однако и до покупки Venturi роторы на M3 GT2 таковыми мне казались. Грубоватость, как мне кажется, выражена нерезкостью внутренних рисок. Думаю, обойдись они тем и же декалями - все выглядело на редкость реалистичней. Впрочем это нисколько не минус. Как сумели сделать, так и сделали. Первое фото, что я приложил (совершенно случайно обнаружил там фокус на роторе), показывает отличный вид - протертый, но думаю это заслуга вспышки, глазами это воспринимается как пластик. Роторы связаны с дисками колес, поэтому вращаются вместе с ними, калиперы неподвижны, сами калиперы неплохи. Еще один минус - сама тормозная система у каждого колеса довольно сильно утоплена внутрь. Вот на 1:43 ALMS модели роторные диски сделаны отлично, в меру утоплены и смотрятся прекрасно. В остальном же - цвет самих колесных дисков прекрасно имитирует оригинал, в этом миничу повезло - матовые в жизни, пластиком имитируются превосходно. Несколько слов о самом кузове. Очень хочется придраться. Но буквально не к чему. Все декали спонсоров где и должны быть, выхлопные трубы (отчасти за них я и люблю M3 GT2) хоть и глухие, но отлично скопированы, слегка приплюснуты. Сама металлическая защитная окантовка вокруг труб, к сожалению, лишь покрашенный корпус модели, слегка рельефно выступающая над всей остальной частью. Тем не менее, со стороны смотрится на редкость гармонично. Думаю, отдельная деталь лишь все разрушила бы - появилсь бы зазоры, которых на оригинале нет и не будет - ведь это лишь лист "жести" снаружи. Сами трубы выхлопных труб (глушителей тут нет) проходят в изолированном канале почти что в салоне. Горловина бензобака отличная, на редкость детальная, все декали на трубчатом каркасе и других мелких элементах присутствуют, что вызывает уважение к подобной внимательности к деталям. Боковые треугольные воздухозаборники глухие, где нужно. Что интересно - гонку экипаж начинал с левым верхним глухим боковым воздухозаборником. А закончил - с заплаткой, в виде трех точек (по крайней мере, на фото точки выглядят, как заплатка). Аналогично, похожее есть и на #79 ArtCar. Это присутствует и на модели. Чем это вызвано, пока не разобрался. Эти воздухозаборники ведут к масляному радиатору. Единственное объяснение - закрыли, чтоб чрезмерно не морозить масло (неужели такой июнь холодный был?..), при этом сечение правого было уменьшено, но видимо его хватало. А потом обстоятельства поменялись, и возможно пришлось дырявить левый?..Не знаю. Антенны две. Основание плстиковое, сами антенны из куска твердой проволоки. В гнезде на крыше они закреплены не жестко - можно повернуть как угодно, насколько позволяет ограничитель шарнира. Пластик лобового, заднего "стекла" и боковых окон качественный. Не мягкий, и глупые мелкие царапины просто так не остаются. Не толстый, и не тонкий. Вобщем, верной толщины, чтоб создать иллюзию стекол, а не пластика. А теперь о нюансах - боковые светодиоды, показывающие позицию в классе. Здесь это - наклейки, меняющие степень отражения в зависимости от угла падения света, т.е. если отклонится на другой угол, глядя на них, цвет инвертируется и получается нечто вроде сверкающего колейдоскопа. В принципе, достаточно и их, тем паче что по сути в реальностии это кругляши с тремя светодиодами внутри, врезанные в корпус. Они и в жизни то не особо толстые, как можно требовать экстраординарности здесь. И конечно, минич вышел из этой ситуации довольно изобретательно - с любого расстояния эти "боковые светодиоды" буквально переливаются, поскольку человек, даже стоя смирно, все равно слегка движется - дышит, центрирует взгляд и т.д., отсюда эффект не то что свечения, но некоего света (который отражается). Но как мне кажется, сами наклейки имеют слишком много "элементов" внутри. Впрочем, проверить я этого не могу - у меня нет фото, где эти светодиоды горели на гонке в Ле Мане в 2010 году (но светодиодов для ALMS в каждом кругляше 3). Вполне возможно, их тогда не использовали (даже ночью). А вот так они горят (все, кто интересуется моспортом в курсе разумеется, но кто-то наверняка не знает) Тысяча чертей, кажется лимит в 50 мб улетел. Следующий пост

Спасибо ребята за доброе слово, всем по плюсику за поддержку А Стиг к любому гоночному авто подходит, к Ле Мановским или FIA и DTM (ну кроме ралли может быть). И даже просто спортивному, как я заметил. Он такой, универсал Будет погода и свет получше - запощу разбор M3 GT2. Сам обзор уже набрасываю

эх, такой же, только темный, был и у меня всего месяц с лишним назад.. Модель крайне приятная, особливо, когда был такой и в жизни. Глянешь так на полочку, а он все еще там, припаркованный

Сергей спасибо. Только мне казалось, что обзорчик то довольно примитивным вышел Все ж таки не открывашка. Вот где косточки перебирать, так у M3 GT2 вместе с WW countach, ну и ожидаемой сесты, там внутри много чего интересного. Вообще, для своего вящего удовольствия собираюсь и остальные мои разобрать, без пощады

Спасибо Александр. Жаль нет, того что я люблю у СМС или Exoto - завидую вашей коллекции, ведь там придраться практически не к чему

Спасибо Лев, описывать еще есть и будет чего

Подумал, что может Лев и прав, и стоит создать свою тему, может кто и почитает на досуге. Поэтому продублирую вчерашние эмоции из визитки сюда без изменений. Итак, сегодня праздник Благодаря Тимуру и его концессионным закупкам я получил то, что в Москве уже не найти (возможно и в РФ - тоже, все распродано). Спасибо Тимур! Рекомендую как ответственного организатора закупок (и не только) за рубежом (особенно ценно постоянное информирование о состоянии заказа, все четко и вовремя). Если Тимур еще не отписался по поводу состояния посылки - значит, он пока не добрался до компьютера, и обязательно проинформирует. Кроме того, множественные проблемы, связанные с хитрыми магазинами, им благополучно решаются, как и обмены брака. Впредь и дальше планирую покупать редкости (одна скоро тоже приедет) с помощью Тимура. Может быть кому будет интересно, тому, кто как и я, балдеет не от роя авто, а от лишь нескольких, что запали в душу. Для таких и стараюсь. К тому же мне самому интересно это все выплеснуть. Однако ж, пока жены нет, и никто не мешает, перейдем к предмету радости. 1:18 Venturi 400 Trophy Racing Gulf #55 от OTTOmobile. Думаю, дорожной версии от ОТТО (400 GT), новую, в наличии уже не найти (впрочем, несмотря на шикарный салон и цвет, есть и пара минусов для меня - фары не поднимаются, а диски сделаны довольно странного цвета - кажется, они белые!). Жаль не существует в природе и версии 600SLM в 1:18, этот экипаж показал себя хорошо в свое время. Жаль не балдею от 300 Atlantique, модель доступна даже в Москве. К сожалению, по всему выходит, что ливери, цвет и сам номер вымышленные - я нигде не нашел информации о существовании подобного оригинала (во всяком случае в датабанке www.racingsportscars.com подобного точно нету, гугление также ни к чему не привело). Однако ж Gulf - родом из Британии. Единственный похожий Gulf в подобной расцветке есть, однако диски явно не Лемановские, что использовались на Venturi в ее года славы. Был еще такой (верней и есть, частенько мелькает на покатушках) А вот желтый Trophy с оригинальными дисками, как и на модели ОТТО Тем не менее, альтернатив творению ОТТО пока нет. Venturi малоизвестная марка не только у нас, но и на Западе не все в курсе про ее существование и историю. Для меня же эти формы из 90-ых куда приятней почти всех современных суперкаров. И, поскольку вырос я на f40, testarossa и countach, витиеватые формы Вейрон, Зонды и некоторых Феррари воспринимаю с трудом. Немного о прототипе. 400 Trophy выпускалась с 1992 года (по какой затрудняюсь сказать, вом ногих источниках пишут, что по 1994, однако до 2004 года она мелькала на разных соревнованиях). Всего было выпущено 73 экземпляра. Тех. характеристики писать не буду (обычная V-образная шестерка с водяным охлаждением вместе со всякими приблудами, необходимыми для выступления в своем классе в Ле Мане), машина не особо легендарная, но мне интересная по-своему. И не только мне, судя по тому, что ее модель все-таки существует. Заранее извиняюсь за свет - погода сегодня снегопад, света мало, внешнюю пыху я как назло не нашел, поэтому довольствовался встроенной. Модель смоляная (моя первая) и легкой не чувствуется. Не взвешивал, но весит на уровне аналогичных дайкастов. Форма кузова передана верно. Цвет очень нежный. Называется Pale Blue. И правда бледноват. Но черт возьми, отлично смотрится. Фото этого конечно не передает, но сам цвет и покраска отличные. Перейдем к деталям Передний сплиттер неплохо сделан. Лемановская оптика под колпаком, на мой вкус, сделана отлично. По крайней мере, похожа на оригинал. Противотуманки и поворотники сносно. Глаз мне, во всяком случае, не режет. Присутствует буксировочное кольцо, решетки внизу сплиттера глухие, однако из-за мелкого рисунка сетки воспринимается как мельчайшая решетка, и этого огреха при естесственном свете не видно. Эмблема феникса хоть и не отдельной деталью, но выглядит неплохо, в меру резка и отторжения не вызывает. А вот к ребятам из ОТТО претензия все-таки есть - скол декаля (отчетливо виден на фото). Из девственно новой коробки. Впрочем, это мелочь. Будем считать, на трассе камень попал. Update: сейчас заметил слегка недоклееный верхний уголок лобого стекла справа. Если бы в тему по браку на одном форуме не глянул (там даже не про ОТТО, а про FA), то и не пошел бы проверять и не заметил бы. Во как. Не хорошо, но менять изза этого не буду, не заметно. Не знаю, декалями ли ОТТО имитирует ливери, но выглядит неплохо. Лобовой пластик хорош, как и боковых окон, намного качественней некоторых собратьев по масштабу. А вот форточки могли бы и подетальней сделать, тем паче что особой сложности это не представляет Воздухозаборники глухие - покрашены матовой черной краской. Без специального освещения этого не видно, и создается иллюзия, что там чернота, а за чернотой радиаторы Задняя оптика даже на снимке со вспышкой выглядит неплохо, а вживую и подавно. Решетка кожуха двигателя естесственно глухая Выхлопные трубы глухие, внутри покрашены матовой черной краской, повторяется история с боковыми воздухозаборниками - пока фонариком не посветишь, этого не видно, и создается иллюзия пустотелой трубы. Нижняя решетка сделана странновато - фигурным пластиком. Однако согласен, изобразить достоверно подобную мешанину деталей в глухой модели нужно очень постараться. Тем не менее, задняя часть мне нравится, отчасти потому, что испортить тут нечего - зад у 400-ой довольно прост, плюс даже если ОТТО и не старался, вышло все равно неплохо. Колеса, диски, тормоза Передние колеса не поворачиваются (наверное специфика смоляных моделей), однако вращаться могут. Но тоже с приколом - как у игрушечных машинок, одновременно. Передний мост - правое и левое одновременно, задний аналогично. Ну, у нас тут игрушки вроде как взрослые, но все равно не принципиально Вообще, роторы у тормозов эта песня. Фото в фокусе на них снять не получилось, сколько ни пытался (возможно в будущем, при лучшем свете). Однако это самые лучшие дисковые тормоза что я видел. Иллизия натуральности полная. Они конечно скорей всего из пластика - но они натурально, не искусственно блестят, как протертые. То же касается и суппортов - довольно детально сделано. К сожалению, изза формы колесных дисков на фото это плохо видно. И фиг с ним, что роторы не вращаются вместе с колесом, а стоят на месте. Сделано отлично, по крайней мере для меня Прилагаю фото оригинальных тормозов с колесными дисками. Сами колесные диски довольно детальны. Ниппеля нет, но центральная часть сделана на ура копийно. Не знаю, будет ли резина жрать эти великолепные диски. Но пока я ими наслаждаюсь. Резина низкопрофильная, из-за этого и минимальным просветом между покрышками и крыльями создается ощущение той самой Ле Мановской жесткой низкой посадки, что я так люблю. Браво ОТТО! Так же отлично, как и у миничевской M3 GT2. Кокпит. К сожалению, снять адекватно при таком свете не выходит, матовость отодвинутой форточки мешает обзору. Да и сложно это в принципе, аппаратура не сравнится с глазом по своим возможностям никогда, ни по динамическому диапазону, ни по возможностям фокуса. Однако, придется поверить мне на слово, что салон сделан хорошо - аккуратно, приборка хоть и наклейкой, но четко. Ремни тканевые, выходят сквозь ковши сидений сзади, сам салон хоть и из серого пластика, но бедно не выглядит, на полу баллон, руль без изысков, но аккуратный. Впрочем, насколько я знаю, сам салон 400-ой был спартанским, ибо никаких изысков в Ле Мане не требуется, лишь функционал, доступность и удобство. Горловина так себе, но передана верно. Это тоже искусство - не выдумывать отсебятину, а копировать, пусть и с меньшими деталями, достоверно. Впрочем, вот есть на сайте ОТТО такое их фото Пара фото деталей. Обратите внимание на зеркало - там на самом деле больше деталей, чем кажется. Само ядро зеркала, назову его так, и внешняя пластиковая рамка, имитирующая гофрированную резину, вместе с пластиковым же основанием. Ну и зеркальная наклейка само собой. Днище никакое. В сравнении с той же BMW M3 GT2, где днище просто великолепно, тут просто.. плоскость. Однако, модель пронумерована заводским способом. Не знаю, что дороже - так, или по авто-артовски (MR и FrontiArt в расчет не берем, там все серьезно), однако тоже приятно Ну и в довершение всего, общий план на максимальной диафрагме И фото со Стигом (моим №2, первый у бэхи) для масштабности Подытоживая, могу сказать, что модель мне нравится. Пусть и глухая, пусть и с условностями - но радует глаз. Аккуратная (нет облоя на пластике, во всяком случае мой придирчивый взгляд знает совесть и не придирается к таким уж минимумам), ладно собранная, хорошо покрашенная и в общем-то пусть и с минимумом деталей, но смотрящаяся хорошо. Не зря я добился попадания ее ко мне, не сдался и купил в европе за 80 евро. Спасибо еще раз Тимуру! В дальнейшем так же могу по косточкам разобрать BMW M3 GT2 №78 от минича (тем паче что копийность там зашкаливает), если кому-то интересна моя писанина. Как впрочем и WW контач, коих у меня обе. Когда приедет сесто, тоже могу со свойственной весам въедливостью душу вынуть - много нареканий и воплей, по поводу того, что она мол дорога за свое исполнение Не знаю, не знаю, Фронтиартовскую полную открывашку я упустил (а там тоже косяков полно), но и автоартовская сесто отличная, пусть и без заклепок. Всем спасибо, благодарю за внимание, если кто читал.

Лев, Пининфарина великолепный! Можно прям теперь так его и называть - Пининфарина-великолепный Не знаю, приложил ли он руку к 599хх, но если да, обязательно возьму себе в коллекцию к этой модели. А по аналогии Giovanni Bertone не планируется? Тоже колоритный персонаж

Спасибо, выходит это из формулы практика пришла. Формулой не увлекался никогда, вот и не знал.

Ясно, спасибо Валерий за ответ. То есть на 599хх эво круглый ближе к центру фонарь - для мокрой трассы. А у 599хх предназначение этого фонаря такое же? Я имею ввиду вот тот, который на фото, единственный круглый - тоже для мокрой трассы? На фото например он горит в сухую погоду почему то.

да-да, именно этот кругляк я и имел ввиду. мембраной назвал просто потому, что не знаю как еще назвать - круглая ведь, и рисунок в виде спирали есть.. Значит это светодиоды? но для чего? вроде есть уже светодиоды, правда поменьше, причем 4 штуки. Два ближайшие к центру я так понял стопари, а кругляк - габариты выходит?

Валерий, вам как специалисту по жеребцам хочется один вопрос задать. Никак не могу понять, что за мембраны у 599xx и эво на заднем сплиттере. По некоторым фото вижу, что оттуда иногда идет свет. Каково их назначение и для чего они? И почему у эво например их уже две

Ух ты, обалденная. Никогда не думал, что буду завидовать тому, кто владеет моделью, но похоже уже начинаю Поскольку коллекционирую я вообще избирательно, руки чешутся заполучить Xenia и уже и это - Sergio. Поздравляю, мне бы тоже кучу радости принесло это

Лев, спасибо огромное за фигуры, вживую выглядят конечно совсем иначе - и объем чувствуется, и грация стойки, и скрупулезность исполнения Стиг вместе с смотрится так, как будто из нее только что и вылез. Даже жена, которая смотрит на всю мою возню с моделями как на мужские игрушки, и то прониклась. Неужели поняла, что возможно она понимает не все?.. Спасибо, приятно иметь с вами дело, осталось еще девчонок прикупить

Более того, для съемки макро аппарат с маленьким сенсором подходит почти идеально ввиду своего грип (чтобы снять практически такую же резкую фотку по всему кадру, как может снять мыльница на своих 5.6, на про и полупро оптике нужно закрывать диафрагму подчас до 32 - и это если еще сам объектив такое позволяет, собственно, только макро объектив и закроет до 32) - другое дело что нужна светосильная оптика, причем на большом фокусном. Тут последние аппараты от сони с постоянной светосилой 2,8 везде идеальны. Но, от необходимости хорошего света все равно никуда не деться. И, конечно, мыльницы шумят побольше. Ну тут уж, как говорится, везде свои плюсы и минусы. Тем не менее, и мыльницей можно снять отлично мелкие объекты, главное - уметь

хмм, и когда же они разродятся интересно 5000qv..

Простите, что? Возраст? Юношеский максимализм? Пожалуйста, не нужно сейчас подключать сюда возраст и авторитет, связанный с ним. Я вам доступно объяснил свою позицию, ваше право, соглашаться с ней или нет. Это никоим боком не пахнет юношеским максимализмом, и приемчик свести на нет аргументацию оппонента, ссылаясь на его возраст здесь неуместна - потому что показывает, что возможно другие аргументы закончились. А может и нет, я не знаю - только я например про возраст не вспомнил, я общаюсь с вами как на равных. И особо подчеркиваю, что юношеский максимализм независим от возраста и частенько бывает, что люди с ним живут всю жизнь, видя черное и белое. Это от возраста вобщем то не зависит, я встречал молодых людей поумней и поопытней, чем людей постарше. Люди же постарше любят всегда упереть на свой опыт и возраст - мол, априори слушайся меня, я авторитет просто потому, что старше. А послушать - такую чушь мелет. Но я отвлекся. В данном случае, я ссылаюсь на огрехи куошо, которые существенны для меня (причем неоднократно подчеркиваю это в своих сообщениях), но вы видимо невнимательно в который раз читатете, либо по диагонали - в итоге выходит, что тут почему то возраст мой виноват, хотя я давно не мальчик. Я так понимаю, это едиснственный ваш контр-аргумент на мою писанину? В таком случае, вы правы - одной тональности нам не найти. Тем более, когда вы, ссылаясь на факт, что "нет ни одной модели, выпущенной массово, что бы она полностью и во всём соответствовала оригиналу", преподносите это так, как будто я очень много прошу - сделать рулевую колонку как на фото, и выхлопные трубы как есть на самом деле. А зачем тогда арки в черный цвет покрасили? Оставили бы одним цветом с кузовом, да и делов. А стикеры вульфовские зачем налепили? Снова скажете "юношеский максимализм? Нет уж увольте - делаете модель, делайте как следует, а не тяп-ляп. Тем более это ререлиз. И писали куошо о данном косяке люди - специально узнавал. А им пофиг. А так у куошо выходит, что мы сделаем, как сделаем - а вы кушайте. Ведь нет ни одной модели, выпущенной массово, что бы она полностью и во всем соответствовала оригиналу (с) Причем ведь это не такие уж и мелочи, типа заклепок в каком-нибудь месте или еще каких реально мелочей. Впрочем, что я тут распинаюсь. Моя простыня вам неинтересна. Засим, в таком случае, откланиваюсь

Отлично, буду ждать lp400, ибо сам ее покупать вобщем то не собирался, но посмотреть в деталях интересно. Благодарю за развернутый ответ Сергея, прения сторон это всегда хорошо. Безусловно соглашаюсь с вашей аргументацией касаемо и срока давности модели, технологий изготовления (тем не менее, это прекрасно, что технологии изготовления моделей прогрессируют, а не регрессируют в отличие от некоторых других областей, которые имеют проблемы с регрессирующим качеством). Однако описывал я проблемы модели куошо 2012 года, поэтому упор на срок давности здесь вобщем то работает с переменным успехом - если только у куошо технологии так и остались в 2003. И даже если основная часть модели, как вы говорите, осталась с 2003 года, а также вся оснастска и инструментарий, на которой делают текущие модели тоже, то все это по моему мнению оправданием для куошо быть не может. Тот же автоарт в качестве заметно вырос - что мешает развиваться и расти так же тому же куошо? Это, как говорится, отдельный предмет для дискуссии. Также хочу поправить все-таки (видимо читали не до конца внимательно), что мои претензии я строю не только на фотографиях, а на образце, который я собирался покупать и последующих мною изученных фотографиях, которые я рассматривал, дабы убедиться в правильности выбора (ибо всегда остаются сомнения все-таки в косяках конкретного экземпляра, посему для себя не мог сразу поставить крест на куошевской модели без сравнения с другимим куошевскимим же экземплярами). Образец я изучал от силы минут 10, этого хватило для решения не покупать данный экземпляр. Кстати касаемо замочков - вполне допускаю, что они есть и на куошевской модели (и это я ни разу не записывал в плюс автоартовской), однако в силу того, что закрыть дверь до конца у меня не получилось, вполне вероятно, что замочек не сработал, посему и наличие оного мною замечено не было. Соглашусь насчет фар - невозможно собрать открытую модель так, чтобы все движущиеся части были иделально подогнаны друг к другу и нигде не было перекосов. У того же автоарта правая фара всегда на полмиллиметра утоплена, нежели левая водительская. Связано это конечно же с особенностями самого механизма открывания фар (однако такого, как на куошо, у автоарта я не видел - таких щелей там нет). Также соглашусь, что на вашем экземпляре всех вышеозначенных проблем и нет - или если и присутствуют, то в минорном количестве. Тем не менее, учитывая, сколько фото я проглядел пытаясь попасть на экземпляр куошо, нормально собранный, к сожалению должен констатировать (по крайней мере для себя) что для куошо хорошая сборка это редкость, тогда как для автоарта - правило. Разумеется, у автоарта тоже присутствуют косяки при сборке и изготовлении - например последний синий вульфовский экземпляр, что я приобретал в подарок, пришел ко мне с вывернутым направо рулем. Колеса же при этом были повернуты влево. При повороте руля влево колеса начинали двигаться вправо и доходя до середины, двигаться дальше отказывались. Даже ровная колея не получалась. Думал уже возвращать, но случайно перевернув модель вверх тормашками и повернув колеса вручную, что-то щелкнуло и стало так, как должно быть, руль выправился и колея стала ровной. Не знаю где именно тут косяк сборщиков, но поволноваться они меня заставили. Так же у автоарта частенько бывают косяки на пластмассовых окнах в виде областей переменной плотности с четкими границами - не знаю как называется этот технологический недостаток. Так же у подарочного экземпляра автоарта не закрывался до конца отсек запаски (миллиметр, если прижать пальцем то доходит до конца). Либо не точная сборка, либо где-то перекос. В любом случае, здесь хоть и расстраивает сия проблема (идеальных сборок нет), но есть решения - перебрать либо двусторонний скотч. В экземпляре же куошо, что я лично рассматривал, крышка не закрывалась до конца, сколько ни дави - мешал бачок омывателя. В общем и целом проблемы есть у всех производителей, нет проблем лишь у тех, кто не работает и ничего не изготавливает. Но с такими проблемами в данном куошевском релизе я встречаюсь впервые - тем паче, что та же de tomaso pantera от куошо великолепно сделана и собрана. Возможно эта сборка было просто после праздников, либо на другом оборудовании. Однако соглашусь, что рассматривать вживую и сравнивать всяко лучше, чем глязеть на фото, но иного у меня пока нет. Тех десяти минут безусловно мало. Ну а касаемо неточностей - Сергей, дело конечно ваше (хотя опять же, когда собираешь победителей Лемана либо эпохальные модели, неточности как бревно в глазу), но позвольте возразить, что уж если вам неточности не важны - тогда и аргументация касаемо неточностей в вульфовских экземплярах с вашей стороны довольно странна - ее, собственно говоря, не должно быть. И я объясню почему (снова - это мое мнение, можете его оспаривать, но я имею право его иметь): человек, для которого не важна точность исполнения модели, не может в таком случае априори увлекаться моделизмом. Ибо модель - есть максимально приближенная к оригиналу воссозданная в масштабе копия оригинала. И неточность или неточности эту самую копию убивает - теряется весь смысл в самой копии. Неточность может быть существенная - а может быть и не очень. Тут уже каждый сам для себя решает, что ему важно, а что нет. Именно поэтому очень точные модели стоят дорого - потому что увеличение детальности ведет к трудоемкости, увеличению компонент и общего времени, затраченно на сборку модели, не говоря уже о контроле качества деталей. Модели менее точные - стоят дешево. Все мы знаем ббураго (хотя в свое время понакупил их много в 1:24 вместе с 1:18 288gto). Посему для вас неточности не важны - я понял. Однако, коли вы решили вступить в данный предмет дискуссии, и даже выставили мне контр-аргументацию, я имею что возразить: прежде всего, оставим в покое сетку выхлопных труб. Как я уже сказал - сие есть особенность куошо, особо я не напирал на это. Тем не менее, салон не имеет ничего общего с оригиналом - например вот оригинальный салон первого экземпляра Вульфа: Как вы видите, гофра присутствует - но вообще не в таком виде, как у куошо. У куошо вид, как у lp500 и последующих экземплярах контач - собственно, фабрика взяла за основу именно экземпляры вульфа, чтобы пустить в серию обновленную контач. И именно такой вид, как на этом фото, у автоарта. Кроме того, наклон рулевой колонки куошо абсолютно не соответствует оригиналу. Чтобы это увидеть мне, простите, не нужна куошевская модель на полке. Далее, касаемо выхлопных труб. На изображении видно (лучших в сети пока к сожалению не нашел, если есть, поделитесь), что данные дудки безусловно практически без изменений были взяты в последующую линейку контач - и да, они имеют внутри сужающийся диаметр, и в оригинале, и на автоарте. Собственно, я упирал именно на тот факт, что у куошо они почему то двойные, чего нет ни у одного экземпляра контач. Если есть, прошу показать фото. Так вот, не понимаю, почему вы вспомнили вообще про автоарт - у него то с этим хорошо, труба имеет внешний диаметр которая потом сужается (заметьте, сужается - но не превращается во вторую трубу, понятно что на такой детали авторт тоже не стал делать плавный переход, а сделал вставку, но равнять исполнения автоарта с куошевским как то язык не поворачивается). У куошо же даже попыток подобных нет, они вообще не парились. И это - 2012 год. Опять же, касаемо вашего "говорить однозначно о том, где руль выполнен лучше, невозможно, так как одним нравится одно, другим – другое" - что значит одним нравится одно, другим другое? Есть оригинал. Есть его модель. Если продаете его под именем Вульфа, будьте добры озаботиться соответствием. Хотя бы попытайтесь. Именно за соответствие оригиналу я и покупаю модель. А сборная солянка из разных технологических сборок контач от куошо мне не нужна - слишком дорого тратиться на пол-модели. Впрочем, насколько я вижу, несоответствие оригиналу куошо вас не волнует потому что это же - куошо. Ну хотя да, что с куошо взять.. Вобщем не знаю, почему вы так лояльно относитесь именно к куошо и приводите мне оправдания старого оборудования. Растите куошо, модернизируйтесь, иначе рука рынка может и потрепать неласково. Приборка у автоарта выглядит интересно для меня не только "за счёт одного нюанса: все приборы, выведенные на доску, имеют чёрную окантовку, а не серебряную, в цвет самой доски, как у модели от KYOSHO". Прежде всего, за счет бОльшей точности изготовления. Те же приборы и шкалы выглядят резче и детальней. В заключение добавлю, что все вышеописанные проблемы куошевской модели мною не выдуманы. Тут меня не получится упрекнуть в том, что я вижу, что хочу видеть. По причине моей крайней придирчивости к моделям я никогда не куплю 1:18 sl65 amg black series от minichams в текущей инкарнации - просто потому, что задняя оптика сделана отвратительно, они совершенно не стали заморачиваться деталями, хотя видел кучу примеров хорошего изготовления: у того же mondo здесь оптика сделана на порядок детальнее, не просто цветная пластмасса - правда сама модель куда хуже; никогда не куплю массу других моделей, где отсутствуют детали, которые по моему мнению при текущем уровне техники вполне могли бы быть воплощены в натуре. Подчеркиваю - по моему мнению, никому его не навязываю. Поэтому, подытоживая, сообщаю, что я довольно сильно хотел купить синюю вульфовскую контач от куошо, ведь это же - Rosso Bianco edition с этими кастомными зеркалами, которую куошо ререлизили в 2012 (ререлиз был именно Rosso Bianco - с новыми зеркалами, старые золотистые зеркала - это оригинальное вульфовское исполнения). Однако не купил - и не купил именно куошевскую модель (а именно ее я и вертел в руках). На мой взгляд, сравнение качество изготовления куошо 2012 и автоарт 2013 уместно, тут нет огромного технологического промежутка, о котором вы, Сергей, говорили. Упорная защита куошо похожа на защиту нерадивого сына - лоботряс, зато свой. В общем и целом, аргументы ваши принимаются, особенно в такой связной форме, однако вы меня не убедили в том, что я не могу применить термин "ужасно" применительно к куошевской модели. Хотя признаю, возможно я забыл добавить в свой самый первый пост о куошевском качестве "имхо", приношу извинения (ибо людей, которые имеют именно куошевский вариант слова "ужасно" почему-то задели, как их самих), но от своего мнения я не откажусь. Также вызывает удивление все-таки, что сборка куошо в данном релизе считается нормой. Для меня все вышеозначенные проблемы куошевской контач существенны, и вовсе кстати не потому, что я предвзят в сторону автоарта. Вовсе нет, собираясь покупать вульфовские экземпляры, я вообще не был предрасположен к какому-либо определенному производителю. Тем не менее, приятно, что данная куошевская модель радует глаз других людей, значит куошо не зря старается.

Скорей у Льва передрали. Сам окрас отличается по-моему

Вы хотите косяков куошевской модели (хотя и автоартовская не без косяков, бесспорно, но все они относятся к идеологическим неточностям)? Извольте-с: итак, ваша модель старая, но я буду говорить о недавнем куошевском ререлизе с этимим причудливыми зеркалами - ибо его я крутил в руках. Старый куошевский синий вульф я видел лишь на картинках. Однако, как я уже сказал выше, на вашем старом экземпляре присутствует недоработанность сочленений деталей. Из-за этого до конца не закрываются двери (причем даже если этого захотеть, также возможно и капот). В последнем куошевском ререлизе у того экземпляра, что я вертел в руках (впрочем, то же самое и на фото) - двери обычно не заподлицо с кузовом, она как бы выступает. Также не доходит до конца. Закрыть у меня ее не получилось. У АА кстати замочки на дверях отлично дверь держат - там сам бог велел все ладно подогнать. Щели у дверных проемов довольно большие - больше, чем у АА, изза этого вся изящность и точность 18 масштаба пропадает. На паре экземпляров, что я видел в сети, присутствовали щели на верхней дверной стойке, где дверь соприкасается с крышей. Ну как так? Крышка капота никогда не закрывается до конца - ни вживую, ни на фото я этого не увидел. Попадаются экземпляры с ужасно (опять же - для меня) перекошенными поднимающимися фарами, которые в закрытом состоянии выглядят, как на 43 масштабе. присутствуют из-за этого увеличенные щели между капотом и собственно фарами. Передний багажник с запаской с переменным успехом может быть как ладно сделанный, так и не закрывающийся до конца. Причем внизу переднего бампера иногда бывает так, что левая передняя сторона нормальная, а правая - со щелью. Как это происходит? Не иначе крышка запаски гнутая. Далее - покраска. Очень много недокрашенных мест, Причем видно это если уже дверь открыть. Области под заднимим фарами имеют щели в сочленениях деталей - и они двольно большие, даже без сравнения с АА. Эмблемка вот спереди отлично сделана, есть такое. Но лишь отчасти - бык не резкий, как у АА. Зеркала тоже неплохи. Очень много облоя по кромкам. Причем он бывает в таких местах, которые на виду - на призматическом зеркале в крыше например, или поднятых фарах сбоку. Стекла у воздухозаборников у дверей на том экземпляре, что я вертел в руках, почему то были не заподлицо, выступали. Так и отломать можно, не говоря про то, что смотрится это некрасиво. Всего этого у АА модели нет - через мои руки прошли уже три такие модели. 2 мои лично, и одна лишь прошла через меня. Да, сами сиденья у куошо сделаны неплохо, отличаются от автоартовских - но тут вопрос, какие они были в оригинале. Да, вот еще вспомнил: антикрыло присоединено не плотно, в моем случае додавить его чтоб не было щели между кузовом и стойкой антикрыла не удалось, так щель и осталась. По поводу неточностей - поскольку в последнем ререлизе запаску поправили, поставим это в плюс киошо. однако выхлопные трубы так и не поправили (и не думали) - они почему-то двойные внутри. про имитацию сетки, где трубы я уже говорил - запишем это в своеобразность исполнения такой детали именно куошо, потому что у автоарта это сделано на порядок детальнее. Фары - те которые поднимаются. Опять же, лично я не вижу сходства с оригиналом, но тут говорят, что мол так и должно быть. Не знаю, как по мне, так фары сделаны более ближе у АА, но это видимо дело вкуса. Салон у киошевских вульфовских контачей проработан неудовлетворительно. Отставим в покое гамму и прочее - но приборка и руль у синего (а он формульный между прочим) лучше сделаны у АА. Задняя и передняя оптика довольно аляповата, даже я бы сказал излишне простая, особенно спереди, где поворотники? У АА сделана намного точнее, простейшее сравнение с фото из реальной жизни это легко подтвердят. У вашего экземпляра неверная запаска - ну это я уже упоминал. Колесные диски безусловно лучше сделаны у куошо - и ниппель есть, и на центрлоке бык присутствует. Тут куошо жирный плюс. Хотя в оригинале и не было такого центрлока, ну да это не важно Вобщем-то что еще - ах да, посадка у куошо довольно странновата. Зад почти всегда чуть задран кверху я не совсем понимаю, вы минусика боитесь как огня? или вы всегда высказываетесь на форуме, боясь что кто-то может быть с вами не согласен? я же вам написал, что я всегда обосновываю свои минуса. вы не можете это принять? ну вот я так же не могу принять, как можно "втихую" минусить. это все равно что в спину бить. если человек не прав - нужно объяснить в чем. И вообще - вы уж определитесь, вас минусик не устраивает, или не ясно, зачем я еще это и вербально обосновал? вполне возможно. но я видел у eidolon в 43 масштабе нашел инфу что куошо собирался выпускать в 2013. может в этом будет вот видите, есть солидарные со мной говорят, АА будет релизить после 25th свою 5000QV

под косяками вы имеете ввиду неточности или качество сборки? потому что неточности (типа неверно наклееных стикеров или других визуальных мелочей) бог с ними - потому что куошо мог делать модель по фото, которые были у нее в наличии и да, я видел эти фото. Их не совсем достаточно (а одной тем более), чтобы сказать вам где косяки, например сборки. потому что вида сзади например почти нет - всего один в три-четверти. вида в профиль с закрытыми дверьми тоже нет но навскидку что вижу - правая дверь точно закрывается не до конца, это очень хорошо видно пр правому треуголному раструбу. про капот ничего не могу сказать - он всегда поднят