expresso07

ох, хоть теперь могу сравнить лицом к лицу различия, а то я не особо в них разбираюсь, хоть и красивы они

Спасибо за фото Хотел разглядеть ее поближе. Дорожную Maranello саму по себе я не очень как то воспринимаю, а вот лемановская нравится. В общем и целом, глянув фото, увидел что у данной kyosho уровень исполнения и качества минича (где-то даже дежавю у меня) - за редкими неравномерностями стыков, которые у kyosho мне всегда будут бросаться в глаза, модель отличная Очень хорошо сделан кокпит, передний отсек, оптика, где-то я даже удивлен детальностью

Ну да, в случае с автоартом это уже давно не новость. Это бизнес. Альтернатива - перед покупкой проверить детальность и если не удовлетворяет, не покупать малодетальные signature

да не знаю, как то подозрительно, релиза еще не было, а тут уже. Может, предпродажный сэмпл? судя по тизерным фото, это вообще не 5000qv - нет ни шильдика, ни горба на крышке моторки

Ух ты, только вчера видел как раз, что она появилась в наличии в одном из магазинов - я думал над тем, чтоб ее себе тоже взять из-за чрезвычайно сексуальной задней части, вкупе с оптикой. Как, впрочем, и передней (этот овал, сразу ассоциируется с первыми гоночными феррари). Но пока не решился, потому что серединка то как раз не цепляет - не особо радовали всегда полуопущенные стекла. В моторном отсеке порадовали таблички, да и вообще двигатель вроде как довольно детально сделали. А по поводу глухой сетки на капоте - я так вижу по фото, что внутрення стороная капота изнутри не имеет отверстия как раз под этот воздухозаборник? Может, сам по себе он призван охлаждать теплоизолирующий слой?.. Вот к сожалению, водительская часть салона не в фокусе, хотел тоже поглядеть как там приборку то они проработали. А вообще цвет отличный и покрас с лаком отменные, поздравляю

У меня в наличии остались неосвещенные лишь countach вульфовские от автоарта. Сделать обзор? в смысле 599хх? пока даже не заказана, жду очереди в концессии. надеюсь успею ее отхватить нее, как по мне, так это veneno такая - вот уж где революция с этими формами. Хотя признаю конечно, сесто меньше всего похожа на ламбы последних 10 лет, тогда как veneno все ж таки имеет что-то от aventador или reventon

Спросил по электронке у автоартовских парней про дату выхода countach 5000qv. Сказали что к концу года будет релиз 74538 1/18 LAMBORGHINI COUNTACH 5000 QV (UPGRADED VERSION).

Благодарю за ссылку, переведу и гляну. Да, знал про некий режим Gentlemen Drivers Trophy, под биркой которой эта модель продавалась в некоторых западных магазинах, плюс gulf - но честно говоря, отложилось почему то что это просто некий частный чемпионат. Вобщем, хорошо, что модель не с потолка взялась - ее ценность тут же повысилась это точно, бывают и пострашнее Спасибо а про странные нынче авто согласен - то ли дело mclaren f1 или isdera commendatore, тот же ford gt90 и то полегче воспринимается

Спасибо коллеги, долгожданная не то слово Дизайн очень своеобразный. На ценителя. Настолько же спицифический, как и у Венено. Случаем тоже не де Сильва был главным "художником"? А вот поди ж ты - прутся от Венено, хотя я вообще с трудом за формы ухватываюсь

Итак, от тизера переходим к делу Все фото большого разрешения, кому надо, тот рассмотрит все в подробностях. Сегодня я буду перемалывать кости Автоартовскому Lambo Sesto Elemento. Не буду банален, пересказывая что-то, что и так можно найти в сети. Скажу лишь то, что кажется мне наиболее важным. Корпус - из карбона, смешанного с пластиком по технологии, разработанной лабораторией Lamborghini совместно с Boeing. Мощность движка (взятого кстати у gallardo superleggera) - смешные по сегодняшним меркам для суперкаров "какие-то" 562 силы. Но они всего на тонну, поэтому уже не смешно. Эта сесто - единственная из современных ламбо, которая меня зацепила настолько, что я интересуюсь ею больше остальных. Не знаю, в чем дело - может потому, что она напоминает мне countach в отдаленной инкарнации - какое то сходство с лобовым стеклом, подобные треугольные инспирации в разных местах, главенство углов, тот же клиновидный силуэт (хотя у каких ламбо он не клиновидный..). Не знаю чем, но для меня здесь чувствуется связь поколений. Хотя поначалу я был согласен с мнением большинства - что за, пардон, уродство. Но, насколько я знаю, и countach многие считали и считают уродством. В этом и ценность искусства - что каждый видит его по разному, и у каждого оно вызывает свои образы. Даже псевдоискусство это может. Однако приглядевшись, я был захвачен магией линий и форм. Ни aventador, ни murci, ни тем более gallardo не цепляли так мой взор - для меня это все лишь эволюция, тогда как сесто - чем то вроде вехи. И я рад, что пока нет кучи модификаций этого авто, как у murci или gallardo - тем самым оно становится самобытным и уникальным для меня. Впрочем, все элементы моей коллекции подпадают под данное определение, даже countach - потому что из всех них мне нравится лишь все, что не lp400 и 25th anniversary. Эта модель стоит довольно дорого - полагаю, все "благодаря" новой технологии автоарта по репликации карбона. За эти деньги можно купить полноценный смс (например Porsche 901 1964). В некоторых российских магазинах эта модель продается за 14.500. Правда, новейшая huayra от автоарта стоит в РФ и того дороже: 15.000 по самому демократическому ценнику (по не демократическому - 17.000 - за эти деньги я могу уже взять countach 1:12, про смс молчу). Правда, справедливости ради стоит сказать, что huayra проработана великолепно, почти смс (а может и не хуже, а лучше - учитывая факт, что смс подобное не делает) - жаль, я к ней равнодушен, это был бы великолепный экземпляр в коллекции. Autoart действительно начинает оправдывать свое название - да, это искусство (к слову, с удовольствием бы почитал сравнение новой автоартовской Bugatti Atlantic 57S с каким нибудь высокодетальным аналогом от смс иди экзото - интересно, как автоарт с работой справился). Возвращаясь к сесто, мы видим, что таковая цена за модель обусловлена исключительно имитацией карбона - которая к слову, отличная для меня и нравится больше, чем у фронтиартовского исполнения. Все. Больше ничего сверхестесственного в модели нет. Нет, есть конечно - как обычно, аккуратное качество исполнения, малые щели, вобщем все на уровне. Тем не менее, могу сказать, что модель своих денег стоит - обидно конечно, видеть такую малую разницу по цене с huayra, всего в 2.500 руб, но видеть огромную в проработке (ну почему мне не нравится huayra?!) - с другой стороны, как мы ниже увидим по тексту, сам оригинал довольно спартанский, и особо много деталей там не наблюдается и наяву, посему можно сказать, что автоарт проработал все настолько, насколько это вообще возможно для него (ну, кроме некоторых косячков-с). Или Zonda R - 13500. Всего тысяча разница, но какая разница во всем остальном! Опять же, та же bugatti super sport проработана где-то намного лучше, но стоит дешевле, при учете того, что открывается там все, еще и есть подвижный спойлер (тоже жаль, что к последней бугатти я равнодушен). Как говорится, чувствую что где-то обманывают, но не пойму, где. Однако оставим эти придирки, деньги дело наживное, модель великолепна, даже несмотря на то, что резкости движку слегка не хватает. Но это я придираюсь, автоарт всегда так делает, и я желаю пока невозможного. Все остальное у модели - не хуже чем у фронтиарт. Мне довелось видеть фронтиартовскую смоляную модель вживую у знакомого (та, которая открывается почти вся), поэтому кое-какое представление я о ней имею, жаль лично сравнить не получилось - модель у приятеля сделала ноги еще месяц назад к другому "пассажиру", поэтому сравнивать серьезно с фронтиартовской я не буду. Лишь в паре мест приведу фото с официального сайта (которое кстати отображает не окончательный вариант у них), но не более. Фронтиартовская модель меня поразила проработкой деталей - проемы дверей, замки, всякие области, детальностью которых можно пренебречь, которыми фронтиарт не пренебрег. Хотя сравнивая с описываемой автоартовской моделью, как мне кажется, у фронтиартовской карбон не так хорош. Модель с верными пропорциями и линиями кузова, стыки и зазоры минимальны для продукта, имеющего открывающиеся детали. Автоарт продолжает радовать, все очень ладно подогнано и на своем экземпляре глупых и идиотских перекосов/щелей/кривизны не увидел. Крышка моторного отсека точно встает куда нужно, люфта нет, двери, закрывшись, не люфтят - и если честно открыть их не так то просто - приходится, как и в реале, хвататься ногтем за ручку открывания (которая кстати судя по всему выполнена отдельной деталью), только в перчатке это сделать не всегда удается, хоть она и полиэтиленовая. Вобщем, это даже хорошо - единожды закрывшись, она не открывается сама по себе, если модель слегка наклонить. А значит - не будет разбалтываться. Фактически естесственный аналог замочков, что применяет автоарт на некоторых моделях. То же касается и крышки моторного отсека - даже перевернув модель вверх тормашками, она не выпадет со своего места. Все просто - на самой крышке есть штырьки, которые и удерживают крышку с одной стороны. Где-то, возможно читая обзор пререлизной версии, я читал что тут будут магниты. Вобщем, магнитов нет - но это скорей плюс для меня, как я уже понял. Сама крышка увесистая, из нескольких деталей, если ее снять с модели, чувствуется как она полегчала. Примечательные отверстия вентиляции сделаны добротно, и очень напоминают оригинал. Два больших верхних впускных отверстия в начале ската крышки моторного отсека автоартом исполнены не совсем сквозными, а в виде заглушки с отверстием. Как на самом деле у оригинала, не знаю. Задняя объемная надпись ламбо выглядит хорошо, она в меру четкая и судя по всему деталью не является, а отлита в единую с кожухом деталь. Спойлер отдельной деталью, крепится винтами. Как мы видим, изнанку крышки автоарт тоже отчасти проработал. Горловина бензобака странная - на всех фото презентации в Париже здесь присутствует темная рамка и карбоновые кругляши у самой крышки горловины. У автоарта, как мы видим, не так. Боковая решетка воздухозаборника честная, хоть я и не вижу, что за ней. Сам кузов и панели авто в реале - цельнокарбоновые, поэтому передний сплиттер является одновременно и кожухом передней части, крепящийся на винтах, то же касается и кожуха моторного отсека, и самого кузова в целом. Поэтому все что можно здесь сказать - все сделано здорово и карбон выглядит отлично, почти масштабно (ибо будь он в масштабе, думаю мы бы его не увидели вовсе, как и на оригинале). Правда, есть один серьезный минус у кузова, о котором все знают, стоит взглянуть на фото автоартовской модели. Эти самые крепежные красные винты отсутствуют, никак не обозначены. А это - одна из отличительных черт сесто. Жаль, но думаю, если бы для автоарта было возможным их добавить - уверен, они были бы. Их отсутствие, думаю, связано именно с технологией тампонажа, по которой на весь корпус модели наносится реплика карбона. Хотя, например, почему бы кистью не капнуть каплю краски в нужных местах - мне не ясно. Или наклейки налепить на худой конец, как, кажется, сделал MR. Эта та самая мелочь, что вызывает недоумение при учете всей той работы, которую проделал автоарт над этой моделью. Однако я отвлекся - передний сплиттер имеет несколько деталей - эмблема это отдельная деталь (которая сделана кстати вообще отлично, натурально 3д эмблема, как и в реальности), решетки честные, даже центральная (причем они не похожи на пластик - метталические?) и за ними видны детали, оптика сделана превосходно - под колпаком даже видно карбон у внутренностей фары! Он того же масштаба, что и карбон на колесных дисках (а на дисках он мельче, чем на кузове) - к колесам мы еще вернемся. Сама линза оптики выглядит натурально, это реальная объемная плстмасска, которая с успехом имитирует линзу, и для меня является одной из многих сексуальных частей автомобиля. У фронтиарта она кстати сделана неправдоподобно, как впрочем и эмблема. Внутренности переднего кожуха, вобщем то ничего интересного из себя не представляют - под ними всякая служебка, и доступ туда нужен для сервиса и обслуживания, а клюшки для гольфа лучше возить на другом авто. У модели все-таки внутри какие то детали есть. Кстати на фото, где видно выходные каналы на переднем кожухе, видна и регулируемая по вылету и наклону рулевая, здесь автоарт хоть и сделал одной деталью, но копийности добавил. К дворникам придерусь конечно - простоваты, у фронтиарта поизящней будут. Однако у одного, и у другого они похожи на оригинал. Жаль у оригинала не сделали как у countach - один массивный дворник. Колеса и диски это конечно что-то. Начнем с того, что я знал, что колесные диски тоже с репликацией карбона - но издалека это не всегда видно, все сливается в серый цвет, особенно при искусственном освещении. Однако если поглядеть хорошенько, да еще посветить специально, то видно репликацию карбона во всей красе, отличные темные керамические роторы, красные детальные калиперы, эмблему на центрлоке, отличный рисунок протектора на низкопрофильной резине - разве что ниппеля нет. Итого, колеса шикарны, где то конечно проигрывают по детальности фронтиарту (калиперы, винты крпеления ротора), однако этого не видно если напрямую не сравнивать. У автоарта абсолютно верный протектор на резине, чего у фронтиарта нет. Что интересно, я видел много оригинальных фото сесто, и как только я увидел рисунок протектора фронтиарта, он мне сразу резанул по глазам своим несоответствием. Возможно, это резина какого-нибудь первого прототипа - даже если и так, не понимаю, какой смысл делать модель по прототипу, фото которого малодоступно (однако некоторые признаки указывают именно на этот факт, ниже будут мои измышления). Кстати по поводу выноса задних колес - сравнивая фото оригинала с фото моделей я пришел к выводу, что вынос достоверно сделан скорей у автоарта, чем у фронтиарта или MR. Все дело в том, что на фото презентации в париже, или других выставочных образцах задние колеса слегка утоплены внутрь кузова, в отличие от передних. Подобное я наблюдаю и на модели автоарт, но не вижу у MR и фронтиарта. Впрочем это мелочи, я уж больно въедлив, но приятно, что автоарт не зря ест свой хлеб - могли бы и забить, но сделали как и в реале, это серьезно и без дураков. Далее, заглянем в салон. В оригинале он обставлен по спартански - нет ничего лишнего и поначалу при знакомстве с этим авто салон мне напоминал комнату, в которой не доделали ремонт. Но познакомившись поближе, увидел, что все довольно изысканно в своей простоте и минимализме, именно так я и люблю. А учитывая, что авто, как и 599хх, создано в угоду скорости и только лишь ей, становится понятна сия аскетичность. Итак, воссоздано все отлично. Ремни безопасности традиционно для signature выполнены на пятерку, масштабно, детально, натурально. В оригинале педали с помощью электрорегулировки подстраиваются в продольной плоскости. Кажется, здесь имеется некое подобие педалей, не привязанных к определенной точке. В общем плюс! Тут спартанство обстановки вылилось в качественную репликацию. Сам кокпит оригинала выполнен из вылитого куска композита (получается некий "тазик", к которому крепится уже все остальное - бескаркасные кресла, детали, центральная консоль, рулевая) - вот он на фото висит в лаборатории компании. Он имеет специфический рисунок - который автоарт и воспроизвел довольно похоже. Плюс! Далее - кресла (и руль) в оригинале обтянуты красной то ли алькантарой, то ли кожей - не знаю. Но пластиком выполнено похоже. Элементы управления копийны - руль, кнопки, эмблема, шифтеры, светодиоды оборотов - даже сама кнопка запуска двигателя. Кстати LCD дисплей отлично передан. Уж не знаю как им это удалось, но пластмасска тут явно не простая. Вот кстати видео, кому интересно, с чем имеет дело пилот сесто. http://www.youtube.com/watch?v=gY9-IYgaXBk Двери изнутри с фактурой карбона, с "ярлычками" для закрывания двери. Сами проемы выполнены довольно детально - я думал будет хуже. В свое время меня поразила детальность проемов у фронтиарта - но тут еще вопрос, а соответствуют ли они у фронтиарта оригиналу, поскольку сам оригинал довольно прост. Теперь моторный отсек. С ним не все так просто - элементарно потому, что вменяемого фото экземпляра (с которого и создавалась данная реплика), показанного на презентации в Париже вы не найдете. Я лично не нашел подобного фото. Есть лишь одно единственное, которое принадлежит, как я думаю, одному из опытных экземпляров (либо экземпляру, созданному для обкатки на треке/либо некий частный вариант, мелькающий в некоторых видео с этой водительской форточкой), о чем говорит окрас трансмиссии/двигателя в серый, а не красный цвет, расположенные в форме Y воздушные фильтры, штанги жесткости образующие букву Х, детали выхлопных труб снимаются вместе с кожухом моторного отсека. Посему, кто выполнил моторный отсек более копийно - автоарт или фронтиарт, сейчас не ясно. Ибо у фронтиарта присутствуют некоторые признаки предпрототипа/частного варианта - детали выхлопных труб снимаются вместе с кожухом моторного отсека, плюс странный рисунок на покрышках. Лично мне пока нравится больше вариант автоарта - просто потому, что он более живой что ли. У фронтиарта он простоват, почему-то нет массы проводов, присутствующих у автоарта (и на фото кстати тоже). Воздушные фильтры у оригинала снаружи карбоновые - у фронтиарта почему то под люминь. Сесто в этом плане все-таки не так проста, как кажется. У фронтиарта двиг конечно красив, и резок - но чего то не хватает, может быть, слишком аккуратный? Не знаю, не могу проверить - с оригиналом не сравнить. Сложно сказать о копийности, посему я в эти дебри сейчас далее лезть не буду - информации нет. Здесь у этих моделей паритет - фронтиарт резче и детальней, но проще (как будто убрали половину проводов, абсолютно голая сверху трансмиссия, даже без сравнения с единственным фото оригинала, навевает на размышления, что деталей не хватает), автоарт более насыщенный, но не такой запредельно детальный в мелочах, как фронтиарт. Оба по своему интересны, оба могут существовать в реальности в своем исполнении. Однако оценю их просто по исполнению. На фото автоартовский двиг выглядит скромно - но в жизни он почему-то воспринимается иначе. Наоборот - богато. У фронтиарта ровно наоборот. В жизни он воспринимается слегка искусственно и не натурально - на фото же богато и детально. Почему так, я не знаю. Но мне пришелся по душе именно автоарт, и не потому, что он у меня есть, а всяк кулик свое болото хвалит. Но думаю, даже по фото очевидно, что у фронтиарта здесь странно мало деталей, хоть они сами и в разы детальней. Прикладываю фото фронтиартовского отсека - так, забавы ради. Жаль не могу сам снять. Теперь задний сплиттер вместе с задней частью и оптикой. После снятия крышки моторного отсека практически полностью задняя часть становится обнажена, и нижний сплиттер воспринимается как поддон для трансмиссии. Данное явление еще раз подтверждает, что сесто - это грубо говоря шасси с двигателем и местом для пилота, сверху лишь прикрытое карбоновой оболочкой для минимизации ветра и пыли в лицо. Карбон конечно крупноват на этих треугольных стойках, но сделан отменно. А вот задняя оптика мне нравится, очень похожа на оригинал. Подвеска не рабочая, но имитация присутствует - в виде аморта и рычагов. Днище не глухое. Уж не знаю, какое оно на самом деле, но похоже на правду. Вообще сказать что я в восторге от этой модели - это ничего не сказать. Скажу честно, я был настроен скептически относительно нее, несмотря на все фото, что видел, но я не думал, что в жизни она будет выглядеть ТАК здорово. Я в полнейшем восторге. Когда я смотрю на нее или держу в руках, прекрасно понимаю, почему она столько стоит - и честно говоря, за такое качество цена еще и мала на мой взгляд (настоящая цена, а не накрученная нашими ретейлерами разумеется). Ну и спасибо супруге, что преподнесла мне такую мужскую игрушку (видать все ж таки чувствует вину за мерин 190ый). Вообще, думаю, фанаты марки останутся довольны. На сегодня все, Ферручио и я прощаемся с вами

Посмотрел тему - что сказать, талантище. Супруге мои комплименты Сам когда-то немного рисовал, понимаю цену труду.

Отличный экскурс в историю Хотя даже не приступая к чтению, отметил для себя чертовски сексуальную форму кузова и подходящие ей диски колес. Черт, даже захотелось и себе купить, жаль не моя тема Днище подкачало конечно, но с другой стороны, могло и такого не быть (хотя месталл моги бы туда употребить, но видать, квота на него вышла). Салон кстати отличный, хоть руль и простоват, но по крайней мере копиен. Петли для страховочной проволоки конечно торчат - но, с другой стороны, хорошо что они есть - при транспортировке не болтается это все, как у других производителей. Хотя на моей вульфовской контач петля на багажнике вроде незаметна. А жена рисует авто я так понимаю? Где шедевры можно посмотреть?

Нехорошо. Особенно в свете того, что вполне может быть ситуация, когда Льва обвинят в плагиате, не разберясь в сути и истории вопроса. Тьфу-тьфу-тьфу конечно. Но такое бывало, когда настоящему автору предъявляли копию его творения, обвиняя в плагиате. Надеюсь до такого абсурда не дойдет, но в жизни бывает все, и частенько бывает так, что вероятность произойти чему то равна невероятности, а вот на тебе - случается

Да, фигуры Льва легко оживляют любую фотосессию Да, с приобретением! тоже планирую взять Пининфарину, если получу 599хх

Вот-вот - вживую думаю выглядит еще круче, чем на фото. Прищурив глаз, у меня даже складывается ощущение от фото салона модели, что это фото реального прототипа! Выдает только рычаг кпп слегка, что это все-таки модель. А еще - приборка под орех! И аутентичный пластик, похожий на элементы салона. И руль! Вообще отлично, вроде и ничего такого тут нет - но как сделано

Мне наоборот кажется, что угол у боковой поддержки не такой острый, как должен был бы быть, если судить по фото. Впрочем, это не отменяет того факт, что у модели сиденья отличные, на фото есть некая иллюзия кожи для меня

вообще сиденья то похожи - только пропорционально кажется что-то намудрили. Впрочем на модели спинка может быть просто сильно отклонена http://images.pistonheads.com/nimg/23211/Fulvia%20interior-t.jpghttp://www.shannons.com.au/library/images/auctions/T15I5IFB810A13GD/medium/1969-lancia-fulvia-1600hf-rallye-coupe.jpg

Салон вообще обалдеть Я аж захотел это все вживую увидеть

http://s43.radikal.ru/i101/1404/4b/1271f441863f.jpg Небольшой тизер. Супруга, видя мою ломку по модели, которую не могут доставить уже месяц, несмотря на сделанный предзаказ, заказала ее мне сама Сегодня я ее получил (правда не раскрывал еще, так что не знаю, все ли с ней ок). Тем не менее, начинаю набрасывать мою препарационную статью. Скальпель! http://i023.radikal.ru/1404/24/7a30ba817178.jpg

Действительно неплохое исполнение gto Колеса отличные, фары улет, сборка хорошая - действительно радует глаз, даже несмотря на то, что я к 250-ой спокойно отношусь. Куошо порадовал зы. а бензобак таки не открывается, как на смс?

Только я Василий

Красивый скакун однако. Детали тоже неплохи - салон и лобовое чего только стоят Ну и конечно всегда интересно посмотреть технические решения создателей, отраженные в модели. Пруль с правой кпп - это тоже интересно, для меня вообще необычно. Даже удивительно, что подобного качества смола обошлась в подобную цену - это удача

Не за что, здорово что понравился. На самом деле многое банально не рассказал - все-таки пост не резиновый. Но пожелание учту, буду разбивать на блоки, хотя думал, что на блоки уже разбил Вентури еще называли французским Феррари. Отдаленно и правда на f40 похож, правда весьма и весьма отдаленно. А модель вобщем-то можно считать вырвал из лап капиталистов Европы, пытающихся продать ее европейцам же.

Спасибо Лев, от вас вдвойне приятно Ну а поскольку делаю это для своего вящего удовольствия - по полочкам все раскладываю - то мотивации бросать нет, был бы свет хороший, не люблю лампы; неестесственно, на мой взгляд, всегда фото выходит Скорей всего так, единственное рядовое авто, которое у меня было - мерин 190е. Благополучно почил. Будет сесто, будет 599хх. Если удасться прикупить 1:12 countach - то и она. Правда когда это будет, не знаю. Успеть бы, до того как пропадет. Кроме куошо больше доступных в 1:12 и нет. Главное с женой этот вопрос утрясти, а то запилит ведь, а 1:12 не скроешь..

Ух ты, хороший такой гелик копийность отличная! Не моя тема, но не могу не признать превосходное исполнение, автоарт все-таки растет (как и цены хехе). Да, и фото прекрасные, на некоторых ракурсах очень похоже на оригинал