expresso07

У меня в наличии остались неосвещенные лишь countach вульфовские от автоарта. Сделать обзор? в смысле 599хх? пока даже не заказана, жду очереди в концессии. надеюсь успею ее отхватить нее, как по мне, так это veneno такая - вот уж где революция с этими формами. Хотя признаю конечно, сесто меньше всего похожа на ламбы последних 10 лет, тогда как veneno все ж таки имеет что-то от aventador или reventon

Спросил по электронке у автоартовских парней про дату выхода countach 5000qv. Сказали что к концу года будет релиз 74538 1/18 LAMBORGHINI COUNTACH 5000 QV (UPGRADED VERSION).

Благодарю за ссылку, переведу и гляну. Да, знал про некий режим Gentlemen Drivers Trophy, под биркой которой эта модель продавалась в некоторых западных магазинах, плюс gulf - но честно говоря, отложилось почему то что это просто некий частный чемпионат. Вобщем, хорошо, что модель не с потолка взялась - ее ценность тут же повысилась это точно, бывают и пострашнее Спасибо а про странные нынче авто согласен - то ли дело mclaren f1 или isdera commendatore, тот же ford gt90 и то полегче воспринимается

Спасибо коллеги, долгожданная не то слово Дизайн очень своеобразный. На ценителя. Настолько же спицифический, как и у Венено. Случаем тоже не де Сильва был главным "художником"? А вот поди ж ты - прутся от Венено, хотя я вообще с трудом за формы ухватываюсь

Итак, от тизера переходим к делу Все фото большого разрешения, кому надо, тот рассмотрит все в подробностях. Сегодня я буду перемалывать кости Автоартовскому Lambo Sesto Elemento. Не буду банален, пересказывая что-то, что и так можно найти в сети. Скажу лишь то, что кажется мне наиболее важным. Корпус - из карбона, смешанного с пластиком по технологии, разработанной лабораторией Lamborghini совместно с Boeing. Мощность движка (взятого кстати у gallardo superleggera) - смешные по сегодняшним меркам для суперкаров "какие-то" 562 силы. Но они всего на тонну, поэтому уже не смешно. Эта сесто - единственная из современных ламбо, которая меня зацепила настолько, что я интересуюсь ею больше остальных. Не знаю, в чем дело - может потому, что она напоминает мне countach в отдаленной инкарнации - какое то сходство с лобовым стеклом, подобные треугольные инспирации в разных местах, главенство углов, тот же клиновидный силуэт (хотя у каких ламбо он не клиновидный..). Не знаю чем, но для меня здесь чувствуется связь поколений. Хотя поначалу я был согласен с мнением большинства - что за, пардон, уродство. Но, насколько я знаю, и countach многие считали и считают уродством. В этом и ценность искусства - что каждый видит его по разному, и у каждого оно вызывает свои образы. Даже псевдоискусство это может. Однако приглядевшись, я был захвачен магией линий и форм. Ни aventador, ни murci, ни тем более gallardo не цепляли так мой взор - для меня это все лишь эволюция, тогда как сесто - чем то вроде вехи. И я рад, что пока нет кучи модификаций этого авто, как у murci или gallardo - тем самым оно становится самобытным и уникальным для меня. Впрочем, все элементы моей коллекции подпадают под данное определение, даже countach - потому что из всех них мне нравится лишь все, что не lp400 и 25th anniversary. Эта модель стоит довольно дорого - полагаю, все "благодаря" новой технологии автоарта по репликации карбона. За эти деньги можно купить полноценный смс (например Porsche 901 1964). В некоторых российских магазинах эта модель продается за 14.500. Правда, новейшая huayra от автоарта стоит в РФ и того дороже: 15.000 по самому демократическому ценнику (по не демократическому - 17.000 - за эти деньги я могу уже взять countach 1:12, про смс молчу). Правда, справедливости ради стоит сказать, что huayra проработана великолепно, почти смс (а может и не хуже, а лучше - учитывая факт, что смс подобное не делает) - жаль, я к ней равнодушен, это был бы великолепный экземпляр в коллекции. Autoart действительно начинает оправдывать свое название - да, это искусство (к слову, с удовольствием бы почитал сравнение новой автоартовской Bugatti Atlantic 57S с каким нибудь высокодетальным аналогом от смс иди экзото - интересно, как автоарт с работой справился). Возвращаясь к сесто, мы видим, что таковая цена за модель обусловлена исключительно имитацией карбона - которая к слову, отличная для меня и нравится больше, чем у фронтиартовского исполнения. Все. Больше ничего сверхестесственного в модели нет. Нет, есть конечно - как обычно, аккуратное качество исполнения, малые щели, вобщем все на уровне. Тем не менее, могу сказать, что модель своих денег стоит - обидно конечно, видеть такую малую разницу по цене с huayra, всего в 2.500 руб, но видеть огромную в проработке (ну почему мне не нравится huayra?!) - с другой стороны, как мы ниже увидим по тексту, сам оригинал довольно спартанский, и особо много деталей там не наблюдается и наяву, посему можно сказать, что автоарт проработал все настолько, насколько это вообще возможно для него (ну, кроме некоторых косячков-с). Или Zonda R - 13500. Всего тысяча разница, но какая разница во всем остальном! Опять же, та же bugatti super sport проработана где-то намного лучше, но стоит дешевле, при учете того, что открывается там все, еще и есть подвижный спойлер (тоже жаль, что к последней бугатти я равнодушен). Как говорится, чувствую что где-то обманывают, но не пойму, где. Однако оставим эти придирки, деньги дело наживное, модель великолепна, даже несмотря на то, что резкости движку слегка не хватает. Но это я придираюсь, автоарт всегда так делает, и я желаю пока невозможного. Все остальное у модели - не хуже чем у фронтиарт. Мне довелось видеть фронтиартовскую смоляную модель вживую у знакомого (та, которая открывается почти вся), поэтому кое-какое представление я о ней имею, жаль лично сравнить не получилось - модель у приятеля сделала ноги еще месяц назад к другому "пассажиру", поэтому сравнивать серьезно с фронтиартовской я не буду. Лишь в паре мест приведу фото с официального сайта (которое кстати отображает не окончательный вариант у них), но не более. Фронтиартовская модель меня поразила проработкой деталей - проемы дверей, замки, всякие области, детальностью которых можно пренебречь, которыми фронтиарт не пренебрег. Хотя сравнивая с описываемой автоартовской моделью, как мне кажется, у фронтиартовской карбон не так хорош. Модель с верными пропорциями и линиями кузова, стыки и зазоры минимальны для продукта, имеющего открывающиеся детали. Автоарт продолжает радовать, все очень ладно подогнано и на своем экземпляре глупых и идиотских перекосов/щелей/кривизны не увидел. Крышка моторного отсека точно встает куда нужно, люфта нет, двери, закрывшись, не люфтят - и если честно открыть их не так то просто - приходится, как и в реале, хвататься ногтем за ручку открывания (которая кстати судя по всему выполнена отдельной деталью), только в перчатке это сделать не всегда удается, хоть она и полиэтиленовая. Вобщем, это даже хорошо - единожды закрывшись, она не открывается сама по себе, если модель слегка наклонить. А значит - не будет разбалтываться. Фактически естесственный аналог замочков, что применяет автоарт на некоторых моделях. То же касается и крышки моторного отсека - даже перевернув модель вверх тормашками, она не выпадет со своего места. Все просто - на самой крышке есть штырьки, которые и удерживают крышку с одной стороны. Где-то, возможно читая обзор пререлизной версии, я читал что тут будут магниты. Вобщем, магнитов нет - но это скорей плюс для меня, как я уже понял. Сама крышка увесистая, из нескольких деталей, если ее снять с модели, чувствуется как она полегчала. Примечательные отверстия вентиляции сделаны добротно, и очень напоминают оригинал. Два больших верхних впускных отверстия в начале ската крышки моторного отсека автоартом исполнены не совсем сквозными, а в виде заглушки с отверстием. Как на самом деле у оригинала, не знаю. Задняя объемная надпись ламбо выглядит хорошо, она в меру четкая и судя по всему деталью не является, а отлита в единую с кожухом деталь. Спойлер отдельной деталью, крепится винтами. Как мы видим, изнанку крышки автоарт тоже отчасти проработал. Горловина бензобака странная - на всех фото презентации в Париже здесь присутствует темная рамка и карбоновые кругляши у самой крышки горловины. У автоарта, как мы видим, не так. Боковая решетка воздухозаборника честная, хоть я и не вижу, что за ней. Сам кузов и панели авто в реале - цельнокарбоновые, поэтому передний сплиттер является одновременно и кожухом передней части, крепящийся на винтах, то же касается и кожуха моторного отсека, и самого кузова в целом. Поэтому все что можно здесь сказать - все сделано здорово и карбон выглядит отлично, почти масштабно (ибо будь он в масштабе, думаю мы бы его не увидели вовсе, как и на оригинале). Правда, есть один серьезный минус у кузова, о котором все знают, стоит взглянуть на фото автоартовской модели. Эти самые крепежные красные винты отсутствуют, никак не обозначены. А это - одна из отличительных черт сесто. Жаль, но думаю, если бы для автоарта было возможным их добавить - уверен, они были бы. Их отсутствие, думаю, связано именно с технологией тампонажа, по которой на весь корпус модели наносится реплика карбона. Хотя, например, почему бы кистью не капнуть каплю краски в нужных местах - мне не ясно. Или наклейки налепить на худой конец, как, кажется, сделал MR. Эта та самая мелочь, что вызывает недоумение при учете всей той работы, которую проделал автоарт над этой моделью. Однако я отвлекся - передний сплиттер имеет несколько деталей - эмблема это отдельная деталь (которая сделана кстати вообще отлично, натурально 3д эмблема, как и в реальности), решетки честные, даже центральная (причем они не похожи на пластик - метталические?) и за ними видны детали, оптика сделана превосходно - под колпаком даже видно карбон у внутренностей фары! Он того же масштаба, что и карбон на колесных дисках (а на дисках он мельче, чем на кузове) - к колесам мы еще вернемся. Сама линза оптики выглядит натурально, это реальная объемная плстмасска, которая с успехом имитирует линзу, и для меня является одной из многих сексуальных частей автомобиля. У фронтиарта она кстати сделана неправдоподобно, как впрочем и эмблема. Внутренности переднего кожуха, вобщем то ничего интересного из себя не представляют - под ними всякая служебка, и доступ туда нужен для сервиса и обслуживания, а клюшки для гольфа лучше возить на другом авто. У модели все-таки внутри какие то детали есть. Кстати на фото, где видно выходные каналы на переднем кожухе, видна и регулируемая по вылету и наклону рулевая, здесь автоарт хоть и сделал одной деталью, но копийности добавил. К дворникам придерусь конечно - простоваты, у фронтиарта поизящней будут. Однако у одного, и у другого они похожи на оригинал. Жаль у оригинала не сделали как у countach - один массивный дворник. Колеса и диски это конечно что-то. Начнем с того, что я знал, что колесные диски тоже с репликацией карбона - но издалека это не всегда видно, все сливается в серый цвет, особенно при искусственном освещении. Однако если поглядеть хорошенько, да еще посветить специально, то видно репликацию карбона во всей красе, отличные темные керамические роторы, красные детальные калиперы, эмблему на центрлоке, отличный рисунок протектора на низкопрофильной резине - разве что ниппеля нет. Итого, колеса шикарны, где то конечно проигрывают по детальности фронтиарту (калиперы, винты крпеления ротора), однако этого не видно если напрямую не сравнивать. У автоарта абсолютно верный протектор на резине, чего у фронтиарта нет. Что интересно, я видел много оригинальных фото сесто, и как только я увидел рисунок протектора фронтиарта, он мне сразу резанул по глазам своим несоответствием. Возможно, это резина какого-нибудь первого прототипа - даже если и так, не понимаю, какой смысл делать модель по прототипу, фото которого малодоступно (однако некоторые признаки указывают именно на этот факт, ниже будут мои измышления). Кстати по поводу выноса задних колес - сравнивая фото оригинала с фото моделей я пришел к выводу, что вынос достоверно сделан скорей у автоарта, чем у фронтиарта или MR. Все дело в том, что на фото презентации в париже, или других выставочных образцах задние колеса слегка утоплены внутрь кузова, в отличие от передних. Подобное я наблюдаю и на модели автоарт, но не вижу у MR и фронтиарта. Впрочем это мелочи, я уж больно въедлив, но приятно, что автоарт не зря ест свой хлеб - могли бы и забить, но сделали как и в реале, это серьезно и без дураков. Далее, заглянем в салон. В оригинале он обставлен по спартански - нет ничего лишнего и поначалу при знакомстве с этим авто салон мне напоминал комнату, в которой не доделали ремонт. Но познакомившись поближе, увидел, что все довольно изысканно в своей простоте и минимализме, именно так я и люблю. А учитывая, что авто, как и 599хх, создано в угоду скорости и только лишь ей, становится понятна сия аскетичность. Итак, воссоздано все отлично. Ремни безопасности традиционно для signature выполнены на пятерку, масштабно, детально, натурально. В оригинале педали с помощью электрорегулировки подстраиваются в продольной плоскости. Кажется, здесь имеется некое подобие педалей, не привязанных к определенной точке. В общем плюс! Тут спартанство обстановки вылилось в качественную репликацию. Сам кокпит оригинала выполнен из вылитого куска композита (получается некий "тазик", к которому крепится уже все остальное - бескаркасные кресла, детали, центральная консоль, рулевая) - вот он на фото висит в лаборатории компании. Он имеет специфический рисунок - который автоарт и воспроизвел довольно похоже. Плюс! Далее - кресла (и руль) в оригинале обтянуты красной то ли алькантарой, то ли кожей - не знаю. Но пластиком выполнено похоже. Элементы управления копийны - руль, кнопки, эмблема, шифтеры, светодиоды оборотов - даже сама кнопка запуска двигателя. Кстати LCD дисплей отлично передан. Уж не знаю как им это удалось, но пластмасска тут явно не простая. Вот кстати видео, кому интересно, с чем имеет дело пилот сесто. http://www.youtube.com/watch?v=gY9-IYgaXBk Двери изнутри с фактурой карбона, с "ярлычками" для закрывания двери. Сами проемы выполнены довольно детально - я думал будет хуже. В свое время меня поразила детальность проемов у фронтиарта - но тут еще вопрос, а соответствуют ли они у фронтиарта оригиналу, поскольку сам оригинал довольно прост. Теперь моторный отсек. С ним не все так просто - элементарно потому, что вменяемого фото экземпляра (с которого и создавалась данная реплика), показанного на презентации в Париже вы не найдете. Я лично не нашел подобного фото. Есть лишь одно единственное, которое принадлежит, как я думаю, одному из опытных экземпляров (либо экземпляру, созданному для обкатки на треке/либо некий частный вариант, мелькающий в некоторых видео с этой водительской форточкой), о чем говорит окрас трансмиссии/двигателя в серый, а не красный цвет, расположенные в форме Y воздушные фильтры, штанги жесткости образующие букву Х, детали выхлопных труб снимаются вместе с кожухом моторного отсека. Посему, кто выполнил моторный отсек более копийно - автоарт или фронтиарт, сейчас не ясно. Ибо у фронтиарта присутствуют некоторые признаки предпрототипа/частного варианта - детали выхлопных труб снимаются вместе с кожухом моторного отсека, плюс странный рисунок на покрышках. Лично мне пока нравится больше вариант автоарта - просто потому, что он более живой что ли. У фронтиарта он простоват, почему-то нет массы проводов, присутствующих у автоарта (и на фото кстати тоже). Воздушные фильтры у оригинала снаружи карбоновые - у фронтиарта почему то под люминь. Сесто в этом плане все-таки не так проста, как кажется. У фронтиарта двиг конечно красив, и резок - но чего то не хватает, может быть, слишком аккуратный? Не знаю, не могу проверить - с оригиналом не сравнить. Сложно сказать о копийности, посему я в эти дебри сейчас далее лезть не буду - информации нет. Здесь у этих моделей паритет - фронтиарт резче и детальней, но проще (как будто убрали половину проводов, абсолютно голая сверху трансмиссия, даже без сравнения с единственным фото оригинала, навевает на размышления, что деталей не хватает), автоарт более насыщенный, но не такой запредельно детальный в мелочах, как фронтиарт. Оба по своему интересны, оба могут существовать в реальности в своем исполнении. Однако оценю их просто по исполнению. На фото автоартовский двиг выглядит скромно - но в жизни он почему-то воспринимается иначе. Наоборот - богато. У фронтиарта ровно наоборот. В жизни он воспринимается слегка искусственно и не натурально - на фото же богато и детально. Почему так, я не знаю. Но мне пришелся по душе именно автоарт, и не потому, что он у меня есть, а всяк кулик свое болото хвалит. Но думаю, даже по фото очевидно, что у фронтиарта здесь странно мало деталей, хоть они сами и в разы детальней. Прикладываю фото фронтиартовского отсека - так, забавы ради. Жаль не могу сам снять. Теперь задний сплиттер вместе с задней частью и оптикой. После снятия крышки моторного отсека практически полностью задняя часть становится обнажена, и нижний сплиттер воспринимается как поддон для трансмиссии. Данное явление еще раз подтверждает, что сесто - это грубо говоря шасси с двигателем и местом для пилота, сверху лишь прикрытое карбоновой оболочкой для минимизации ветра и пыли в лицо. Карбон конечно крупноват на этих треугольных стойках, но сделан отменно. А вот задняя оптика мне нравится, очень похожа на оригинал. Подвеска не рабочая, но имитация присутствует - в виде аморта и рычагов. Днище не глухое. Уж не знаю, какое оно на самом деле, но похоже на правду. Вообще сказать что я в восторге от этой модели - это ничего не сказать. Скажу честно, я был настроен скептически относительно нее, несмотря на все фото, что видел, но я не думал, что в жизни она будет выглядеть ТАК здорово. Я в полнейшем восторге. Когда я смотрю на нее или держу в руках, прекрасно понимаю, почему она столько стоит - и честно говоря, за такое качество цена еще и мала на мой взгляд (настоящая цена, а не накрученная нашими ретейлерами разумеется). Ну и спасибо супруге, что преподнесла мне такую мужскую игрушку (видать все ж таки чувствует вину за мерин 190ый). Вообще, думаю, фанаты марки останутся довольны. На сегодня все, Ферручио и я прощаемся с вами

Посмотрел тему - что сказать, талантище. Супруге мои комплименты Сам когда-то немного рисовал, понимаю цену труду.

Отличный экскурс в историю Хотя даже не приступая к чтению, отметил для себя чертовски сексуальную форму кузова и подходящие ей диски колес. Черт, даже захотелось и себе купить, жаль не моя тема Днище подкачало конечно, но с другой стороны, могло и такого не быть (хотя месталл моги бы туда употребить, но видать, квота на него вышла). Салон кстати отличный, хоть руль и простоват, но по крайней мере копиен. Петли для страховочной проволоки конечно торчат - но, с другой стороны, хорошо что они есть - при транспортировке не болтается это все, как у других производителей. Хотя на моей вульфовской контач петля на багажнике вроде незаметна. А жена рисует авто я так понимаю? Где шедевры можно посмотреть?

Нехорошо. Особенно в свете того, что вполне может быть ситуация, когда Льва обвинят в плагиате, не разберясь в сути и истории вопроса. Тьфу-тьфу-тьфу конечно. Но такое бывало, когда настоящему автору предъявляли копию его творения, обвиняя в плагиате. Надеюсь до такого абсурда не дойдет, но в жизни бывает все, и частенько бывает так, что вероятность произойти чему то равна невероятности, а вот на тебе - случается

Да, фигуры Льва легко оживляют любую фотосессию Да, с приобретением! тоже планирую взять Пининфарину, если получу 599хх

Вот-вот - вживую думаю выглядит еще круче, чем на фото. Прищурив глаз, у меня даже складывается ощущение от фото салона модели, что это фото реального прототипа! Выдает только рычаг кпп слегка, что это все-таки модель. А еще - приборка под орех! И аутентичный пластик, похожий на элементы салона. И руль! Вообще отлично, вроде и ничего такого тут нет - но как сделано

Мне наоборот кажется, что угол у боковой поддержки не такой острый, как должен был бы быть, если судить по фото. Впрочем, это не отменяет того факт, что у модели сиденья отличные, на фото есть некая иллюзия кожи для меня

вообще сиденья то похожи - только пропорционально кажется что-то намудрили. Впрочем на модели спинка может быть просто сильно отклонена http://images.pistonheads.com/nimg/23211/Fulvia%20interior-t.jpghttp://www.shannons.com.au/library/images/auctions/T15I5IFB810A13GD/medium/1969-lancia-fulvia-1600hf-rallye-coupe.jpg

Салон вообще обалдеть Я аж захотел это все вживую увидеть

http://s43.radikal.ru/i101/1404/4b/1271f441863f.jpg Небольшой тизер. Супруга, видя мою ломку по модели, которую не могут доставить уже месяц, несмотря на сделанный предзаказ, заказала ее мне сама Сегодня я ее получил (правда не раскрывал еще, так что не знаю, все ли с ней ок). Тем не менее, начинаю набрасывать мою препарационную статью. Скальпель! http://i023.radikal.ru/1404/24/7a30ba817178.jpg

Действительно неплохое исполнение gto Колеса отличные, фары улет, сборка хорошая - действительно радует глаз, даже несмотря на то, что я к 250-ой спокойно отношусь. Куошо порадовал зы. а бензобак таки не открывается, как на смс?

Только я Василий

Красивый скакун однако. Детали тоже неплохи - салон и лобовое чего только стоят Ну и конечно всегда интересно посмотреть технические решения создателей, отраженные в модели. Пруль с правой кпп - это тоже интересно, для меня вообще необычно. Даже удивительно, что подобного качества смола обошлась в подобную цену - это удача

Не за что, здорово что понравился. На самом деле многое банально не рассказал - все-таки пост не резиновый. Но пожелание учту, буду разбивать на блоки, хотя думал, что на блоки уже разбил Вентури еще называли французским Феррари. Отдаленно и правда на f40 похож, правда весьма и весьма отдаленно. А модель вобщем-то можно считать вырвал из лап капиталистов Европы, пытающихся продать ее европейцам же.

Спасибо Лев, от вас вдвойне приятно Ну а поскольку делаю это для своего вящего удовольствия - по полочкам все раскладываю - то мотивации бросать нет, был бы свет хороший, не люблю лампы; неестесственно, на мой взгляд, всегда фото выходит Скорей всего так, единственное рядовое авто, которое у меня было - мерин 190е. Благополучно почил. Будет сесто, будет 599хх. Если удасться прикупить 1:12 countach - то и она. Правда когда это будет, не знаю. Успеть бы, до того как пропадет. Кроме куошо больше доступных в 1:12 и нет. Главное с женой этот вопрос утрясти, а то запилит ведь, а 1:12 не скроешь..

Ух ты, хороший такой гелик копийность отличная! Не моя тема, но не могу не признать превосходное исполнение, автоарт все-таки растет (как и цены хехе). Да, и фото прекрасные, на некоторых ракурсах очень похоже на оригинал

А если Феррари? Ко мне приедет в следующем месяце, надеюсь, HW #77 599хх. Тоже могу аналогично побезобразничать, тем более что сама модель достойная Спасибо Дмитрий, если честно, все эти действия доставили мне удовольствие Да-да, именно поэтому ArtCar я и не купил Благодарю, но для меня это было вобщем-то не трудно - я же фанатик этого авто

Жаль, я выкладывался Спасибо, но я придирчивый. Потому с меня и взятки гладки Спасибо, не за что Тут, кстати, про всё то, что у меня есть, никто не рассказывал почему-то. А что тут собственно на фото не так, не разберу. Я так понял, сетка немного выдается вперед? Как раз таки я тоже писал, что мелковата Не как вошь, конечно, но могли бы и побольше сделать. Даже если учесть, что сняли ангельские глазки, все равно мелковата, по фото оригинала это видно. Эмблема тамповка да судя по всему - но глаз не режет. Еще бы разобраться, из чего слики..

Однако уже ночь, и далеко не 24-ое число, когда я сел строчить это все. Подытоживая - вообще модель удивительна именно тем, что ценителя она удовлетворит, в большей или меньшей степени. Тем более удивительно, что где-то Минич халтурит, а где то выдает вот такое. Не иначе, разные подразделения этим занимаются, либо держится на каком-то контроле. Вобщем-то, думаю такое есть у каждой компании, варящейся в этом бизнесе. Что-то удачно, а что-то нет. Главное теперь для меня - чтоб эта модель не скукожилась от чумы и диски не сожрались резиной. Тут, как всегда, рулетка Итак, Стиг прощается с вами друзья. Благодарю за внимание (если у кого то хватит терпения это все прочесть)

Продолжаем мужское "пустое времяпровождение" Зазоры между открывающимися элементами и самим корпусом модели вполне приемлимы для меня. Это конечно не сегодняшний Автоарт - но, есть большая разница с тем же куошо например. Здесь зазоры равномерные, и особой кривости на своем экземпляре я не заметил - то есть зазор равномерный, он толстоват в сравнении с реальным авто безусловно, но торцы деталей обработаны лучше, чем на некоторых куошо - нет ощущения мыльных краев, присущие моделям в масштабе 1:43. Да, там такие детали ввиду масштаба - но на 1:18 должно быть все иначе. За что я больше и люблю этот масштаб - детали более "резкие". Так вот, конечно, здесь крышка моторного отсека не идеальна и имеет слева чуть бОльший зазор, чем справа (хотя сдается мне, это от кусочка облоя на одной из половинок главной решетки), двери под своей тяжестью немного опущены (на 0,5-0,7 мм) вниз (но такое на обеих дверях, значит о кривости речи нет - речь о просчете нагрузки на петли, либо банально в недодуманности проектирования самих петель). Но мне еще повезло. В сети встречаются фото экземпляров с бОльшими щелями, что спереди, что сзади (вплоть до того, что задний кожух не доходит заподлицо с основным кузовом), Далее, про кокпит и "кресло оператора". Кокпит, как и само авто, также по своему уникален. Начнем с того, что сам "ковш" для пилота есть не что иное, как жесткая ячейка для его выживания, и может быть поднята из авто вместе с пилотом на случай тяжкого увечья. Минич даже стикер сподобился сделать Крыша карбоновая, и может быть снята. В оригинале почти рядом с лобовым стеклом есть перфорированный круг внутри самой карбоновой крышы, позволяющий с помощью него зацепиться и сорвать крышу для эвакуации. В модели его нет - но сама крыша изнутри неплохо проработана, пусть и без фактуры карбона. Трубчатый каркас безопасности сделан без дураков. Со стороны водителя на уровне головы даже есть имитация пароловоной прокладки, обычно крепящаяся к трубам стяжками. Руль и все элементы управление неплохи. Сам кокпит поделен на две части - там, где сидит пилот, и остальную часть экипажа, отделенную от водителя перегородкой со стеклом. Для чего это сделано? Для уменьшения затрат кондиционирования кокпита, поскольку здесь очень жарко (в первую очередь из-за выхлопных труб, идущих под пилотом в левой части экипажа и в правой части в специальном изолирующем канале; в салоне они изолированы термо оболочкой, но полного теплоотвода они тем не менее не дают; причина труб в салоне - уменьшить просвет), требования Ле Мана тем не менее гласят, что температура здесь не должна превышать 28 по цельсию, кроме того пилоты Hand и Müller (другой Müller, Dirk), например, постоянно были в программе фитнеса для ускорения метаболизма, чтобы не только выдерживать перегрузки, но и банальную жару. У модели присутствуют описываемые теплоизолирующие материалы, их прекрасно видно Правая сторона Педали Карбоновые воздухоотводы в проемах дверей выводят горячий воздух наружу - наверх, к треугольнику у бокового зеркала заднего вида. Сами зеркала обновились по сравнению с ALMS - они полностью карбоновые (у #78 они покрашены) и входили в программу по обновлению аэрокита. По сравнению с ALMS, каркас безопасности был слегка улучшен - появилиь лобовые профили. Двери достаточно детальны, петли (верней петля) выше всяких похвал. Жаль не сдюжила саму дверь. Порадовала имтиация уплотнителей дверей, выглядит довольно реалистично Итак, кокпит модели не блещет запредельной детальностью - но тем не менее, все, что должно быть важного, скопировано. Крыша и каркас проработаны достаточно неплохо, сам кокпит поделен на две части с полупрозрачной перегородкой внутри, все необходимые элементы присутствуют. Я лично доволен Задний отсек здесь не для красоты - в оригинале, между кузовными листами и стальным нижним днищем, здесь находится кастомная 6-ти ступенчатая секвентальная коробка передач, совмещенная с главной передачей (так называемая transaxle), которая да, у M3 GT2 находится сзади - для достижения равномерной развесовки по осям. На фото голого кузова отлично видно, сколько место для нее предусмотрено. Так вот, эти самые карбоновые патрубки (на кузове вход в них - верхние боковые треугольные воздухозаборники) ведут как раз к масляному радиатору коробки, и горячий воздух прямо отсюда выходит наружу. Заднего диффузора нет - отчасти его функцию выполняет стальное днище, создавая немного прижимной силы. Ну а мелкие треугольные воздухозаборники для воздуховодов, очищающих задние слики. Сам задний кожух отлично проработан, судите сами Задняя оптика Сделана довольно копийно (пусть и слегка упрощенно), что радует, ибо SL65 AMG Black Series в этом плане у Минича вышел провальным. То есть ну вообще никаким. Здесь проблем нет. Задняя решетка (та, откуда идет горячий воздух из маслляного радиатора) сделана хитро. Это фактически глухой пластик в виде сетки, однако предполагаемые отверстия здесь заменены на отражающие элементы-в виде отражающей подложки. Получилось вобщем-то здорово, поначалу я даже купился, что решетка честная. Буксировочное кольцо также присутствует. Эмблема и здесь неплоха. Днище Нижний защитный кожух из стали (так называемый bellypan) выступает здесь в роли балласта, держащего центр тяжести настолько низко, насколько это физически возможно. Поэтому внимание Минича к днищу лично для меня ценно - это реально компонент, работающий в угоду устойчивости и скорости, компонент, дающий частичку победы (как и любое днище гоночного авто разумеется, однако не у всех оно такое проработанное). Как раз виден пресловутый технологический изолированный канал, куда упрятаны выхлопные трубы без глущителей. Кроме того, количество винтов, крепящих днище модели, сведено к минимуму - и за это можно лишь похвалить, фактически это единственное напомнинание о том, что перед нами модель. Как по мне - так это настоящий a piece of art. Подвеска конечно не действующая, но если честно, даже к лучшему - куда ей ходить то.. Также предлагаю заценить просвет Каналья, снова лимит в 50 мб исчерпан

Итак, продолжаем наши мужские забавы, как любит постоянно поддевать меня жена. Сегодня солнцеи я постарался этим воспользоваться в полной мере. Правда вымотался, всего было отснято порядко 240 кадров, но свет увидят лишь немногие. Я люблю это авто (почти так же, как и countach, мною даже был создан конверт в nfs carbon из модели forza3), что будет видно по объемной писаниние ниже. Люблю прежде всего за эстетику линий (если можно так сказать в отношении авто - за сексуальность), за технические решения, за уникальность, ну и за то, что все вышеперечисленное не пустой звук, а приводило к победам, причем практически с самого начала выступления в ALMS, а затем и в более серьезных соревнованиях. Сегодня я буду перемалывать косточки BMW M3 GT2 (E92) с пилотировавшими ее Müller/Farfus/Alzen, учавствовашими в 24 часовой гонке Ле Мана в 2010 г. Jörg Müller, между прочим, тот самый, который пилотировал BMW в течение 11 лет (судя по всему дольше всех), победил на BMW M3 GTR в классе GT в 2001 году и выиграл гонку в Себринге в 1999 на BMW V12 LMR. В апреле 2010 г. директор компании BMW Motorsport Марио Тайсен (Mario Theissen) объявил состав команды для участия в гонке «24 часа Ле-Мана». Энди Приоль (Andy Priaulx) (Великобритания), Дирк Мюллер (Dirk Müller) (Германия) и Дирк Вернер (Dirk Werner) (Германия) будут пилотировать арт-кар BMW № 79. Йорг Мюллер (Jörg Müller) (Германия), Аугусто Фарфус (Augusto Farfus) (Бразилия), Уве Альцен (Uwe Alzen) (Германия) выведут на старт BMW Le Mans № 78. В 15:00 под клетчатый флаг был завершен 78-й этап 24 часовой гонки в Ле Мане. Аугусто Фарфус на BMW M3 GT2 с номером 78 завершил гонку на 6-й позиции в классе LM GT2. Это достойный результат для этого автомобиля, который после длительного перерыва провел хорошую гонку, несмотря на строгий регламент в спецификации ACO. Аугусто Фарфус показал все свое мастерство с лучшей стороны. По ходу гонки он не делал ошибок и установил лучшее время на круге. Тоже самое показали Йорг Мюллер и Уве Альцен, которые имели опыт выступления в Ле Мане. Вместе с #78 также выступал #79 - это ArtCar, расписанный Джеффом Кунсом. Его творение конечно красиво, и задумку автора показывает превосходно - стремительность линий подчеркивает мощь как авто, так и воздушных потоков, с которыми неизбежно имеет дело любой на таких скоростях. Но если честно, за его творением я совершенно не чувствую красоты линий авто - они попросту съедаются навязанными линиями росписи, и лично я совершенно не могу определить форму ни кузова, ни колесных арок, ни габариты. Во всяком случае, фото с соревнований не дают мне ощущения, что это M3 GT2. Глаз постоянно попадает на обманные линии. Поэтому было решено эту модель в 1:18 не покупать, несмотря на красивую подставку и эксклюзивность. Этот же, обычный экземпляр, я купил за бешеные деньги в Зените (сама модель предлагалась за много меньшую цену). Он был не то, чтобы последний там. Как мне видится, специфика комиссионки предполагает подобные цены. Но он был фигурально, последний в Москве в подобном новом состоянии. Совершенно случайно я напал на его след, и поскольку давно распрощался заполучить его в свои руки, о цене не переживал, ибо мы, коллекционеры, иногда в подобных вопросах сумасшедшие. Выбирая между возможностью иметь этот экземпляр (а их было выпущено всего 2000) и не иметь вообще, даже речи не было о том, чтоб упускать такую возможность. Сразу скажу, что это не самый мой любимый бодикит, самый любимый - самый первый, начавший выступать в ALMS (American Le Mans Series), в 2009 году. Нравится потому, что этот бодикит полный, без урезанных арок (которые не дают того ощущения незавершенности, как бодикиты после 2010 года), с воздушными зеркалами, с простой задней оптикой (нравится почему-то больше 2010 года), с неурезанной оптикой передней, с массивным задним сплиттером, с непокрашенной карбоновой крышей, с колесными дисками Rays наконец. К сожалению, в 1:18 масштабе его не существует. Лишь в 1:43. Конечно, я себе прибрел экземпляр от Минича (который сделан, кстати, превосходно), но хотелось бы побольше. Что поделать, новый регламент 2010 года и поиски новой аэродинамики заставили команду Rahal Latterman искать новые решения и создать новый аэрокит. Справедливости ради стоит сказать, что именно бодикит 2009 года (с не капитальными аэродинамическими изменениями) победил в 24 часовой гонке ADAC Nurburgring в 2010, а отнюдь не новый аэрокит 2010 года. Минич собирается в этом году как раз издавать с мая этот экипаж, как впрочем и #26 Выглядеть он будет так: Уж не знаю, откуда это фото было в одном из магазинов, где можно было оформить предзаказ, но кажется Минич в очередной раз справился с работой на ура, и кажется я таки получу бодикит, который мне так нравится, пусть и не ALMS с его боковыми светодиодами, показывающими позицию в своем классе. Однако я отвлекся, речь сейчас о #78 Модель не легкая, чувствуется солидный вес. Покрашена хорошо. Форма кузова передана отлично, под определенным углом, подчеркивающим арки и линии кузова, легко всплывают в памяти фото этого экипажа, снятые во время соревнований. Судя по официальному сайту, модель имеет 150 деталей, 84 декали и 64 тампо принтов. Само авто намного шире любых Порше, Феррари и Корветов. По ходу моей писанины будет ясно, почему Общий вид модели А это фото оригинала Персонально я очень люблю это фото за стремительность в повороте, за крен (езда на двух колесах при поворотах рутинное дело, даже несмотря на свой низкий центр тяжести M3 GT2 и ее подвеску, скорости на входе и выходе из поворота такие, что запечатлеть подобные моменты довольно легко, и даже увидеть своимим глазами) Передний сплиттер соответствует оригиналу полностью. Поначалу я расстроился из-за карбоновой юбки, но приглядевшись, увидел, что это все таки не темная пластмасса - а пластик с фактурой, призванной имитировать карбон! Да, он не так чертовски хорош как на Вейроне или Сесте - но тем не менее, он в масштабе! На фото оригинала-то его не всегда заметно - мелковат-с. В этом плане Минич даже перестарался - в 18 масштабе карбон также еле заметен. Не ставлю безоговорочный плюс, но и минуса тут не усматриваю - ребята старались, пытаясь доставить мне удовольствие. Главная решетка, стоящая перед радиатором, абсолютно честная и сделана отлично. Как и радиатор за ней. Боковые мелкие решетки, рядом с противотуманками - глухие разумеется. Я могу конечно и придраться, но я все-таки совесть вспомню. Сами противотуманки сделаны хорошо - эдакие маленькие лампы, и очень похожы на лампы оригинала. Передняя оптика соответствует оригинальной. Насколько я понимаю, по регламенту требуются фары, облеченные во внутренний темный пластиковый кожух. Посему для участия в Ле Мане пришлось от "ангельских глазок" отказаться. Если честно, поначалу я скептически разглядывал оптику на модели в исполнении Минича. Но рассмотрев все хорошенько, понял, что сделали они неплохо - фары в темном фигурном кожухе, сделано без дураков хорошо, единственное нарекание - чуточку покрупнее следовало бы (сравнивая с фото оригинала, разумеется. если не заморачиваться, как я - то отлично исполнено). Ну и поворотники: поначалу думал что сделаны по-простецки, и внешний оранжевый рассеиваетель отсутствует. Однако для Ле Мановской гонки его видимо сняли, и остался лишь внутренний отражатель - что по фото прекрасно видно. Про цвет колпака оптики молчу (он желтый, показывает, что это семейство модифицированных серийных авто), и так видно, что глупую ошибку Минич не совершил. И снова минич удивляет копийностью. Знаменитая решетка БМВ сделана хорошо, хромированный или посеребренный пластик. За решеткой видны два воздушных 29.4 мм ограничителя (в масштабе 1:1 разумеется) для урезания 4-х литрового V8 до состояния "чуть меньше 500 л.с." Эмблема - не отдельная деталь, но сделана тем не менее неплохо, кажется травленка. Эмблема четкая, все читается, глаз не нарадуется. Такая мелочь, как пластиковые фиксаторы переднего кожуха выполнены детальней некуда - маленькая пластмасска с рельефом - но зато как смотрится, мелочь а приятно. Сняв передний кожух, переходим в.. Так называемый моторный отсек. Фактически, у M3 GT2 среднемоторное расположение, как у Dino например. За передней осью, во всяком случае. Детализировать тут особо нечего - поскольку сам движок утоплен вниз, смещен внутрь кузова назад и спрятан под карбоновый кожух - именно поэтому пилот опять-таки смещен назад. Тем не менее, здесь достаточно все детально. Как мы видим, в сравнении с оригиналом (правда, на фото подкапотное пространство ALMS 2009-2010 версии - но кроме мелкой разницы в виде некоторых патрубков отличий нет) на порядок меньше мелких проводков (к сожалению, СМС или FrontiArt вкупе с Exoto никогда не сделают M3 GT2, поэтому бОльшей детальности ждать не имеет смысла), отсутствуют детали передней подвески (а она, между прочим, подвеска типа A-Arm, никаких стоек Макферсона!), весьма упрощены провода телеметрии In/Out - но все-таки, в общем и целом, проработано неплохо. Поскольку фактура кожуха здесь сымитирована под карбон, как и передний сплиттер (пусть и своеобразно), то общее впечатление положительное. Да, конечно, это не современный карбон, как на Автоарте и других - он блестит, как карбон, лишь на верхних воздуховодах (от знаменитой решетки БМВ), питающих систему кондиционирования салона, во всех остальных местах он уныло-слегка-матовый. Но все-таки, это не черная пластмасска. Кстати в жизни это смотрится почему то лучше, фото придают невиданный рельеф тому, что глаз воспринимает более спокойно. Еще один плюс - масштабность. Текстура карбона выглядит проприетарно общему масштабу, что лично меня не может не радовать. Поскольку у оригинала довольно плотно тут все упаковано, мы видим "вены" воздушных ограничителей (с красной каемкой), проходящие под верхними воздуховодами. У оригинала они тоже карбоновые, тут мы видим нечто похожее. Ну и конечно сам радиатор двигателя просматривается. Довершая анализ подкапотного пространства, добавлю упоминание про желтые колпаки основной передней оптики. Они, как и на оригинале, заходят частично под переднюю кромку переднего кожуха. И, насколько я вижу, нет облоя, нет ощущения детали "для формальности". Четкие линии, качественный пластик. Да, может я излишне акцентирую внимание - но для меня это важно, чтобы глаз не цеплялся за подобную "кляксу" в подобном произведении. На табличках, конечно же, ни фига прочесть нельзя. Но глядеть на них все равно забавно. А вообще конечно по сравнению с БМВ общего пользования подкапотное убранство на удивление состоит из множества деталей, сравнивая с дорожной е92 от куошо например. Нет, у куошевской тоже все хорошо. Но у M3 GT2 на мой взгляд как-то это все живей выглядит, не по игрушечному чтоли.. От двигательного отсека недалеко и до передних крыльев с колесами. До кучи и задние присовокуплю. Слики кажется резиновые, Dunlop (почему кажется, потому что резина настолько плотная, что кажется пластиком; вобщем пока не разобрался). Dunlop партнер BMW на треке, и самая важная часть в гонке - это резина. В процессе совершенстования авто, совершенствовалась и резина, фактически слики для этого авто подгонялись Dunlop индивидуально с учетом специфики как подвески, так и системы контроля движения. Печать на самих сликах модели отличная, никаких "переводок". Сами диски BBS - имеют мельчайшие наклейки с логотипом (которые еле держатся кстати - как бы их приклеить?..), центрлок сделан хорошо (основание бронза, колпак черный), роторные диски конечно пластиковые, и на мой взгялд, изготовлены немного грубовато, хотя деталь и трехмерная, риски настоящие. После роторов Venturi 400 любые роторы, думаю, мне будут казаться грубоватыми - однако и до покупки Venturi роторы на M3 GT2 таковыми мне казались. Грубоватость, как мне кажется, выражена нерезкостью внутренних рисок. Думаю, обойдись они тем и же декалями - все выглядело на редкость реалистичней. Впрочем это нисколько не минус. Как сумели сделать, так и сделали. Первое фото, что я приложил (совершенно случайно обнаружил там фокус на роторе), показывает отличный вид - протертый, но думаю это заслуга вспышки, глазами это воспринимается как пластик. Роторы связаны с дисками колес, поэтому вращаются вместе с ними, калиперы неподвижны, сами калиперы неплохи. Еще один минус - сама тормозная система у каждого колеса довольно сильно утоплена внутрь. Вот на 1:43 ALMS модели роторные диски сделаны отлично, в меру утоплены и смотрятся прекрасно. В остальном же - цвет самих колесных дисков прекрасно имитирует оригинал, в этом миничу повезло - матовые в жизни, пластиком имитируются превосходно. Несколько слов о самом кузове. Очень хочется придраться. Но буквально не к чему. Все декали спонсоров где и должны быть, выхлопные трубы (отчасти за них я и люблю M3 GT2) хоть и глухие, но отлично скопированы, слегка приплюснуты. Сама металлическая защитная окантовка вокруг труб, к сожалению, лишь покрашенный корпус модели, слегка рельефно выступающая над всей остальной частью. Тем не менее, со стороны смотрится на редкость гармонично. Думаю, отдельная деталь лишь все разрушила бы - появилсь бы зазоры, которых на оригинале нет и не будет - ведь это лишь лист "жести" снаружи. Сами трубы выхлопных труб (глушителей тут нет) проходят в изолированном канале почти что в салоне. Горловина бензобака отличная, на редкость детальная, все декали на трубчатом каркасе и других мелких элементах присутствуют, что вызывает уважение к подобной внимательности к деталям. Боковые треугольные воздухозаборники глухие, где нужно. Что интересно - гонку экипаж начинал с левым верхним глухим боковым воздухозаборником. А закончил - с заплаткой, в виде трех точек (по крайней мере, на фото точки выглядят, как заплатка). Аналогично, похожее есть и на #79 ArtCar. Это присутствует и на модели. Чем это вызвано, пока не разобрался. Эти воздухозаборники ведут к масляному радиатору. Единственное объяснение - закрыли, чтоб чрезмерно не морозить масло (неужели такой июнь холодный был?..), при этом сечение правого было уменьшено, но видимо его хватало. А потом обстоятельства поменялись, и возможно пришлось дырявить левый?..Не знаю. Антенны две. Основание плстиковое, сами антенны из куска твердой проволоки. В гнезде на крыше они закреплены не жестко - можно повернуть как угодно, насколько позволяет ограничитель шарнира. Пластик лобового, заднего "стекла" и боковых окон качественный. Не мягкий, и глупые мелкие царапины просто так не остаются. Не толстый, и не тонкий. Вобщем, верной толщины, чтоб создать иллюзию стекол, а не пластика. А теперь о нюансах - боковые светодиоды, показывающие позицию в классе. Здесь это - наклейки, меняющие степень отражения в зависимости от угла падения света, т.е. если отклонится на другой угол, глядя на них, цвет инвертируется и получается нечто вроде сверкающего колейдоскопа. В принципе, достаточно и их, тем паче что по сути в реальностии это кругляши с тремя светодиодами внутри, врезанные в корпус. Они и в жизни то не особо толстые, как можно требовать экстраординарности здесь. И конечно, минич вышел из этой ситуации довольно изобретательно - с любого расстояния эти "боковые светодиоды" буквально переливаются, поскольку человек, даже стоя смирно, все равно слегка движется - дышит, центрирует взгляд и т.д., отсюда эффект не то что свечения, но некоего света (который отражается). Но как мне кажется, сами наклейки имеют слишком много "элементов" внутри. Впрочем, проверить я этого не могу - у меня нет фото, где эти светодиоды горели на гонке в Ле Мане в 2010 году (но светодиодов для ALMS в каждом кругляше 3). Вполне возможно, их тогда не использовали (даже ночью). А вот так они горят (все, кто интересуется моспортом в курсе разумеется, но кто-то наверняка не знает) Тысяча чертей, кажется лимит в 50 мб улетел. Следующий пост