off

Ну наконец-то ты его показал отдельно! Он замечательный. И Гусем теперь тоже называешь... :biggrin: Так как у меня еще такого нет, не могу толком понять, что ты в нем доработал. Расскажешь?

Репсольки :biggrin:

Собственно, вот они... :tongue:

Скоро приедет главный герой чемпионата, вот тогда и можно начинать. :laugh: Пасибки дружище. Большое спасибо, Дима. Сейчас еще группен выложу...

Очень достойные обновы, поздравляю

А мне тридцать четвертые по душе!!! каждому по плюсу

Есть с чем поздравить! Очень красиво...

Замечательная модель, очень нравится когда много ливрей, а особенно знакомых))) Поздравляю Кстате, буквально не давно на глаза попались слоганы компании Кока-Кола за все года, так вот слоган 1953 года - "Ездите безопасно..., ездите освежившись" - думаю чётко подойдет к твоей обновке. :biggrin:

Моя мотоконюшня пополнилась еще одной Репсолькой, опять же благодаря хорошему человеку, Юре (YurISh) http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC211V Repsol Honda Team #69 Nicky Hayden 2006 В 2006 году проходил один из самых захватывающих и напряженных чемпионатов последних лет, в котором битва между Ники Хэйденом из Honda и Валентино Росси из Yamaha продолжалась до самой последней гонки. Хэйден первый раз выиграл титул чемпиона мира. 7 разных гонщиков одерживали победы в гонках по ходу чемпионата, в том числе и первые для себя (Дани Педроса, Тони Элиас и Трой Бейлисс). Гонщик Yamaha Валентино Росси отыграл 51 очко разрыва в турнирной таблице и перед последней гонкой сезон был первым в общем зачете. Хэйдену непосчастливилось быть сбитым собственным напарником по команде в предпоследней гонке сезона в Португалии, но он смог вырвать общую победу у Валентино Росси, потерпевшего аварию в последней гонке чемпионата в Валенсии. В классе 250cc Хорхе Лоренцо выиграл свой первый чемпионат, одержав 8 побед. Другой гонщик Aprilia Альваро Баутиста победил в чемпионате класса 125cc тоже с 8 финишами на первом месте.

Сереж, надеюсь у тебя жён не больше, чем моделей в коллекции?! :biggrin: Ждем обновочку

Соблазнитель любителей эндуро! Благодарю Максим Сам рад, что на моделе все это присутствует. Спасибо мотобратец, Юра, еще раз спасибо тебе, модель в идеальном состоянии! Я твой должник! Survival for the fittest» —«выживают наиболее приспособленные» — этот простой принцип, сформулированный Дарвином, лежит в основе развития. Он вполне применим и к эндуро для путешествий. Спасибо друг. Большое спасибо Дима. Спасибо брат. Фон был изготовлен на быструю руку, с коробки от диска сцепления моего автомобиля.

Хороший выезд! Красивый...

И в продолжение баварской темы, показываю еще одну красоту!!! ( давно хотелось иметь такую ) За которую, хочу еще раз высказать огромнейшую благодарность, Юре (YurISh) BMW F 650 GS Dakar Увлекательный, азартный и незабываемый — таков дух ралли. F 650 GS Dakar создан для побед как на дороге, так и там, где их нет. С 2001 года мотоцикл предлагается в разных цветах и с профессиональной раллийной комплектацией. Известный пример — это F 650 RR и славная победа в ралли Париж-Дакар-Каир 2000 года. Мотоцикл имеет более длинный вынос вилки, более крупное переднее колесо и специальные шины Enduro — все предусмотрено для езды по бездорожью. Дакар везде! Мощный и прекрасно настроенный двигатель довезет вас в любую точку, и сделает это с особым вкусом. Этот фандуро также подходит для «жестких» поездок по бездорожью. F 650 GS Dakar: больше эндуро, больше приключений. Многие производители говорят, что их мотоциклы могут проехать, где угодно. Этот байк, действительно, проедет почти везде… Тысячи людей, далеко не каждый их которых является опытным мотоциклистом, стремятся познакомиться с Австралией и с другими странами, поэтому все чаще покупают мотоциклы, которые относятся к приключенческому классу "эдвенчер". Этот класс представляет собою лишь определенную нишу на рынке, но эта ниша очень интересна для производителей, поэтому появляются такие модели мотоциклов, как BMW 650 Dakar. Этот мотоцикл марки БМВ - одно из лучших компромиссных решений. У этого байка очень широкий спектр возможностей при поездках и по асфальту, и по бездорожью. Мотоцикл больше ориентирован на бездорожье по сравнению с моделью Honda Transalp, хотя он и не такой скоростной. Но, определенно, на этой машине вы сможете проехать, где захотите, если у вас есть навыки маневрирования на большом мотоцикле весом 193 кг. А со всем вашим багажом, который вам будет необходим во время путешествия по "дороге из желтого кирпича" в "Изумрудный город" (Фрут Бэт Фоллз), вес машины существенно увеличится. Этот байк оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 652 куб. см с двумя верхними распредвалами, который вырабатывает мощность в 37 кВт (или 50 л.с.) при 6500 оборотах. Максимальный крутящий момент достигает 60 Нм при весьма низком значении оборотов - 4500 в минуту, поэтому нет необходимости постоянно подстегивать двигатель, чтобы добиться хорошей тяги и мощности. Двигатель укомплектован системой электронного впрыска, но на низких оборотах реакция заслонки весьма вялая и достаточно традиционная. Двигатель оживает только тогда, когда обороты поднимаются до 3000; после этого заслонка реагирует хорошо во всем среднем диапазоне распределения и в самом конце верхнего диапазона оборотов. Модель Dakar нельзя назвать быстрым байком, как нельзя назвать и высокоскоростным его мотор. Скорость двигателя явно уступает байку Husaberg 650, который разгоняется, как сумасшедший, но на надежность Husaberg можно положиться с такой же уверенностью, как на мексиканскую домохозяйку, а "давать ему пить" вообще нельзя. Средний расход топлива модели БМВ (только) на асфальтовом покрытии составлял литр на 23,3 км. Экономичность двигателя немного улучшалась во время поездки по комбинированным дорогам из битума и гравия, потому что двигатель работал медленнее; литр топлива уходил на 24,3 км. Согласно фирме БМВ, "полезный объем бензобака" составляет 17,1 литра - мы полагаем, что имеется в виду объем с учетом резервного бака. Таким образом, вы можете проехать примерно 400 км, прежде чем вам придется заправляться. Фирма БМВ говорит, что максимальная скорость мотоцикла составляет 170 км/ч, но я видел только цифру "160". Передаточные отношения больше подходят для дороги с покрытием, как и должно быть, но они достаточно близкие, что позволяет покорять и девственные территории, если только вы не забираетесь в самые дебри. Этот мотоцикл не возьмет штурмом крепость Мачу-Пикчу (Machu Picchu) [прим.: древняя крепость в Перу]. Но, с другой стороны, я ездил на машине Dakar по бездорожью и второстепенным дорогам, на которых мы обычно тестируем мотоциклы класса "эндуро", и мотоцикл с легкостью проходил все эти сложные места. На этом байке можно проехать там, где не проедет машина с двигателем 1200 куб. см, потому что у него превосходная маневренность, но нужно быть очень внимательным, когда вы ведете машину весом 193 кг по жидкой грязи.

Саш, так это же хорошо! Накопилось у меня тут немного, так что заходи почаще... :wink: Спасибо и за мотоцикл и за коляску! :laugh:

Жень, так как я представитель обожающих ///М-power, для начала хочу поблагодарить баварских дизайнеров, за столь красивую машинку, а тебя за реалистичные фотографии, не перестаю любоваться! Ну и конечно же, поздравить с достойным пополнением! Троечка вообще, просто превосходно выглядит! Механизм откр./закр. крыши заслуживает аплодисментов. Эта модель, одна из моих самых любимых! Икс с необычным для меня цветом - отличный автомобиль во всех отношениях!

Дружище, хочу поздравить тебя с прекрасным итальянским представителем MOTO GUZZI V10 centauro

И такие были, сам на китайцев сначала грешил. Скорее всего, именно так и было. :biggrin: Спасибо Максим

Артур, моя благодарность! Классно когда модель с коляской попадается. :laugh: Спасибо Дим, задуваем по полному баку и вперед, только помнишь - я на двух колесах езжу :laugh: Хотелось бы в черном приобрести, ну и этот хорош! Сенкс Сереж Спасибо Володя, а почему я не видел, в теме твоей фотки есть?

Принимай и от меня поздравления с юбилеем и чудесными обновками! Отмечу Elektra Glide кстате, смотрю с авой все получилось, я рад)))

Даа, Петя... Коллекция у тебя уже собралась, то что надо! Есть на что посмотреть, а некоторые даже пощупать. :biggrin: и это... колонки у тебя не хилые!Надеюсь ты в частном доме живешь, а не в многоэтажке. :laugh:

Замечательный и красивые фотографии! Поздравляю

Скажу больше, у нас буквально вчера 123 дизель в такси видел! :biggrin: а W202 еще далеко не старый!

Приятная модель, все сделано с шиком! Даже руль в дереве, класс! Поздравляю, дай прокатится :laugh:

Еще одна модель с коляской, появилась у меня в коллекции! Порадовало, что можно при надобности ее снять. Но есть и не приятные недостатки, коляска совсем пустая внутри. Но я рад! :smile: За модель, благодарен Паше (Martin Riggs) BMW R69S Side car В 1960 году компания BMW выпустила два 600-кубовых мотоцикла – R60 и R69S. Модель R69S более энергичная и напористая – со степенью сжатия 9,5:1 (вместо 7,5:1 у R60), с карбюраторами большего размера (Bing 1/26/9 и 1/26/10) и максимальной мощностью, равной 42 лошадиные силы, которая снималась на частоте вращения двигателя 7000 об./мин (вместо 30 лошадок у R60). При этом 4-тактный оппозитный двигатель модели работает гладко и стабильно, однако на высоких оборотах двигатель издаёт довольно шумное гудение. Он имеет 2 цилиндра диаметром 72 мм, оснащённые двумя клапанами каждый. Трансмиссия представлена 4-ступенчатой коробкой передач, сухим однодисковым сцеплением и карданной передачей. Передняя подвеска – телескопическая вилка с гидравлическим амортизатором. Задняя подвеска – маятник с масляным амортизатором. Размер передней и задней шины – 3.50 S18 и 4.00 S18 соответственно. Снаряжённый вес модели составлял 200 кг. Объём бензобака равен 17 л. Расход топлива составляет 5,3 л на 100 км. Длина колёсной базы равна 1415 мм. Общая длина мотоцикла составляет 2125 мм, ширина – 722 мм, а высота – 980 мм. Мотоцикл был способен развивать скорость до 175 км/ч, что являлось довольно прогрессивным результатом в то время.

ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО Жень, мне очень приятно! Рад, что тебя зацепили некоторые мои модели.