off

Братишка, хороша работа, оценил! Скажи, как ты надпись возобновил на баке после покраски? Мои поздравления и с наступающими, отлично отметить! :wink:

Мой мотопаркинг к праздникам уже тоже готов! Ждем с нетерпением Дедушку Мороза с подарками... :biggrin:

Знал что не пропустишь Итальяшку. :biggrin: Спасибо огромное дружище, с наступающими! С наступающими Вованчик, Дукам как и Феррарькам красный - законный цвет! Благодарю Ярослав и тебя с наступающими, всего лучшего в новом году!

С таким байком победа в кармане точно! :biggrin: Спасибо Дим, отлично и весело тебе отметить эти праздники! Большое спасибо Петь, взаимно! Пусть все мечты сбываются! Спасибо Макс, а снега у нас давно уже нет! Он как выпал тогда, так сразу и растаил, успел только пару моделей сфоткать. А вчера у нас на улице где-то +8 было. Новый год вообще не чувствуется. :wink:

Приветствую всех коллег и друзей в очередной раз у себя в мототеме. Для начала, хочу поздравить всех с наступающими новогодними праздниками, пусть в каждой семье будет мир, достаток и благополучие! Дорогих и приятных подарков Вам. :biggrin: :wink: И пока есть свободная минутка, хочу показать Вам еще одну легендарнейшею модель, которая тоже имеется в нашем реальном гараже. Фотки оригинала можно найти у меня в визитке. http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 996 SPS 1999 Когда фирма Ducati начала устанавливать двигатель объемом 996 см3 на мотоцикл Ducati 996, она тем самым нивелировала большую часть преимуществ модели 916SPS, отличающих ее от базовой модели. Поэтому когда к концу 1998 года был представлен 996SPS, его отличие от базовой модели было не столь впечатляющим, как разница между мотоциклами предыдущего поколения — 916 и 916SPS. И хотя 123-сильный двигатель 996SPS был мощнее, чем силовой агрегат базовой модели, развивавший 113 л.с, Ducati пришлось сделать также дополнительные улучшения в ходовой части 996SPS для того, чтобы поддержать имидж SPS как мотоцикла более высокого уровня, а также оправдать высокую цену. Эти улучшения включали установку заднего моноамортизатора фирмы Ohlins и легких пятиспицевых колесных дисков Marchesini. 996SPS 1999 года была оснащена телескопической вилкой перевернутого типа фирмы Showa, но в 2000 году мотоцикл получил полностью регулируемую вилку Ohtins, трубы перьев которой имели покрытие из нитрида титана. К 1998 году Ducati 916 уже не мог соперничать на равных с некоторыми литровыми машинами фирм-конкурентов, такими как, например, Suzuki TL1OOOR и Aprilia RSV Mille, оснащенными существенно более мощными двигателями. К счастью, у Ducati уже был готов двигатель большего объема — 996-кубовый силовой агрегат модели 916SPS. К концу 1998 года Ducati начал выпуск модели 996 Biposto, представлявшей собой усовершенствованную 916 с двигателем рабочим объемом 996 см3. Новый двигатель вобрал в себя все лучшее от конструкций силовых агрегатов моделей 916 и 916SPS. Выл произведен ряд изменений и улучшений, в число которых входила установка усовершенствованной системы впрыска топлива и более мощного генератора. Ходовая часть не претерпела существенных изменений по сравнению с мотоциклом-предшественником, были только установлены новые, более мощные тормозные системы Brembo, а также произведен ряд небольших модификаций, позволивших улучшить управляемость и снизить массу мотоцикла на 5 кг. Новый Ducati 996 существенно мощнее своего предшественника, модели 916, хотя по сравнению с форсированным двигателем гоночного 916SPS обладает меньшей максимальной мощностью. И, несмотря на то, что двигатели Aprilia RSV Mille и Suzuki TL1OOOR все равно имеют большую мощность, ни один из этих мотоциклов не обладает столь завораживающей смесью стильного внешнего вида и прекрасной управляемости, чтобы стать достойным соперником новому Ducati. В 2001 году, последнему году производства машин 996-й серии, компания Ducati представила три различных версии этой модели. Базовая 996 практически ничем, кроме наличия заднего моноамортизатора фирмы Ohlins, не отличалась от модели предыдущего года. Версия 996S была оснащена двигателем 996SPS мощностью 92 кВт (123 л.с), задним моноамортизатором фирмы Shlins и вилкой Showa. Но наибольший интерес представляет получившая новый двигатель Testastretta машина 996R, выпущенная в ограниченном количестве. Эта модель стоила 17000 фунтов. Выпущена она была для того, чтобы фирма получила право устанавливать двигатель Testastretta на свои гоночные машины класса супербайк. Мотоцикл был оснащен подвесками фирмы Ohlins,углепластиковым обтекателем и двигателем Testastretta мощностью 101 кВт (135 л.с). Именно на 996R Трои Бэй-лисс (Troy Bayliss) выиграл чемпионат мира 2001 года в классе супербайк. Решив расширить производство, братья Кастильони продали часть акций Ducati богатому американскому энтузиасту, что обеспечило их котировку на Нью-Йоркской бирже. В 1996 году американский фонд частных инвестиций TPG (Texas Pacific Group) купил 51% совместно с итальянским отделением Deutsche Bank. В 1998 фонд TPG докупил 49% акций, за 500 миллионов долларов, став полноценным собственником Ducati. В 1999 году были выпущены акции Ducati, и владелец переименовал компанию в Ducati Motor Holding SpA. Определенный период времени компания целиком принадлежала американской финансовой корпорации Texas Pacific Group. Но по духу Ducati оставались итальянскими - горячими и динамичными. Модельный ряд чаще видоизменялся, в том числе расширялся - в нем нашлось место и "туристам". С конвейера сходило все больше необычных реплик гоночных мотоциклов. Тогда дела компании пошли не слишком хорошо. Новое руководство позволило уйти ведущим дизайнерам. Вторым неверным решением была забота об усилении популярности бренда в Америке за счет потери эксклюзивности. Такие не популярные методы работы вызвали волну критики от поклонников марки.

Огромное спасибо Друзья, рад что Вам понравилось!

Засветилась на улицах нашего города.... :ohmy:

Чёт ко мне так и не дошло, почему декальки не наклеил, если такие имеются... С ними совсем по другому будет. Ну не смотря на эти мелочи, машинки и вправду легендарны и многими любимы по сей день! И я в ихнем числе. У друга моего такая была в синем цвете, а у меня Е28, по детству гоняли парой на все слеты и авто-мероприятия. Прикольно и не обычно видеть на такой тачке выхлоп с боку, а еще интересно что у них на багажнике круглое такое?! Отличия я заметил у них не только в нумерации, еще салоны в разных цветах. Красный - класс!!! В общем поздравляю дружище тебя с двойным чётким приобретением!

Я просто в тихом шоке от масштаба пропущенного за столь короткое время! Но я все нагнал и отметил, ничего вроде не пропустил, должен сказать - было интересно! Ну ты даешь, вот это темпы! Но после просмотра итогов года, все стало на свои места. Конечно же - зачет, так держать! От души рад за тебя!

Ух... 599XX #55 еще та "Ракетище". Все привычные мелочи в черный задуто или за тонировано, что придает злющий видон!

Поддержу тебя с выбором именно красной Феррарьки, этой восхитительной модели он очень идет!

Белый Икс на снегу - круто смотрится!

Юр, М1 просто улетная! Мне эта машина очень нравится, не могу не поздравить. И итоги года впечатляют!

Спасибо земеля, Яркие не только про красоте но и по мощи!) Эхх, я бы с удовольствием Юр, вот только не умею я к сожалению! :sad: Вот у тебя круто получается, приятно смотреть! Дружище, синий это с новых выпусков, а красный из рариков уже! Спасибо Димон Полностью согласен с тобой, спасибо Друг! :laugh: Точно!!! Спасибо братец. Надо бы всех марок гиперов собрать в одном месте и сделать фотосет!

Давно не было в моей темке групповых снимков! Вот решил исправиться, тем более что повод есть.))) Эволюция самого быстрого в мире спорт-тура - Кавасаки 1400

Да, мы такие! :biggrin: Спасибо мотобратец, за ним я тоже долго гонялся, в свое время. Как пятнадцать? :ohmy: Юра, наверное путаешь что-то, тогда его еще не выпустили. То скорей всего 12я Нинзя была и то из первых. Раритет еще тот! Он кстати и в красном окрасе был. Та сам не на радуюсь до сих пор, что они оба у меня наконец! Спасибо Вовчик. Ахха, :laugh: Петь, спасибо за настроение!

О... так у тебя парочка имеется?! Когда команда в полном сборе, отлично в двойне!

Тройбан хорош и окрас интересный! Поздравляю Дим. Каркас безопасности смотрю там серьезный.

Ого-го... Вот это зверь, вот это приобретение! Ну как Вам его звук мотора? :biggrin: Офигенная покупка Жень, мои поздравления Вам обоим! Очень рад, что в мотоциклетных рядах прибавилось! глянь, похожи? :biggrin: - Тынц. :wink:

Андрюха с Днем Рождения! хорошо и весло отметить!Всех благ!

Огромное спасибо Дружище Благодарю!!! А этот на картинке чётко подошел бы к этому мотику.))) Ящики... :laugh: Кофры Дим. :wink: На нем они хорошо сидят, а главное места много появляется для шмоток, что удобно! По поводу флуда не переживай, все нормально и большинство даже в тему. :biggrin: Куртки заценил, хороши! По поводу пешеходов, это частая развлекуха.... видос посмотри :wink: https://www.youtube.com/watch?v=gaE7SYblL4I Даа, они красавцы, Спасибо Дружище.

Красивый Корвет. За свои деньги хорошо сделана, поздравляю дружище!

Очень круто представлена, не смотря на погоду, видно... постарался! Каждую мелочь можно рассмотреть, даже самую маленькую. Модель шикарнейшая, поздравляю Юра!

Ого-го... вот так ретро красотка! Цвет подобран замечательно к колесам. И сделана она приятно, не иначе как шедевр, поздравляю Андрюха! Заметил что привод у нее цепной (или ременный), в общем не важно, главное что как на мотоциклах. :biggrin: А еще поразили такие приятные мелочи как например, реалистичные и правильно связанные веревки, держащие запасные покрышки. НУ и не могу не отметить твои красивенные фотоснимки, на фоне старой постройки очень даже в тему!

Забыл фоток добавить. :biggrin: Как раз на этой фотке я в той куртке, о которой мы говорили по телефону, Дим. :wink: