off

Ребята, Всем еще раз огромнейшее спасибо! Вернемся к показу новинок, следующей будет опять МотоДжипиха, но от Солидо! :biggrin: Начну уже наверное с новой странички, а тут покажу фото оригинала...

Спасибо Серега, особо не стремился, просто подвернулась возможность, я и поменял! Спасибо Димоныч, я именно из за цвета и поменял. :biggrin:

Приятный цвет! Мои поздравления

Как приятно лицезреть еще одну МОТО-темку на нашем форуме! Теперь я и тут постоянный гость. Подбор моделей просто завораживает, особенно хочу отметить HD VR1000. Вот бы в 18м такого найти...

По такому снегу, только на СТИайке и ездить... боком. :biggrin: Вижу модель качественная, будем ждать детальной фотосесии.

Чуть со стула не грохнулся! :blink: Вот это обновы... Американская силушка! Эх, красотки! Мои поздравления.

Вот это окрас! Внушительно... Дружище, как всегда, с полна насладился твоими фотографиями! Поздравляю с замечательным пополнением, уверен в компашке смотрится - Ураган!!!

С этим чудесным спонсором на борту, да еще и с таким номерком, он обязан был выбороть чемпионство! :biggrin: Красивенный байк, отличное дополнение любой коллекции!

Вот, заменил еще одну модель, на этот раз это BMW R1150RS. . Теперь марка у меня без Ббуражек.:tongue: Более детальные фотографии моей новинки можно посмотреть перейдя по ссылке... Тынц

Большое спасибо! Спасибо Володь, как раз Хонд не представленных у меня осталось больше всех! :wink: Благодарю дружище!

Добавлю еще небольшой груповичек...

Спасибо Димоныч, мне кажется Маисто немного тут топором поработала, особенно на крыльях. :biggrin:

Я понял Дим, тебе именно МотоДжипихи нравятся больше всего! :biggrin: Спасибо. Спасибо мотобратец. Необычная, выделяется среди других. Благодарю дружище. Даа, модель хороша, да и в таком окрасе редко вроде бы встречается. Спасибо друг. Спасибо Сереж, рад что нравится! Это потому, что ты давненько в гости не заходил! :laugh: Огромнейшее спасибо Дим, так и есть - очередное украшение! :biggrin:

Мало того что она хороша, так еще и знаменательна для меня, с нее все началась моя коллекция!

http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC212V #33 Marco Melandri Honda Gresini team MotoGP 2007 После пяти лет успешных выступлений в чемпионате MotoGP на Honda RC211V команда Грезини пересела в 2007-м году на совершенно новый мотоцикл RC212V. Новейший мотоцикл, созданный специалистами Honda Racing Corporation, которые имеют на своем счету немало побед в чемпионатах, отражает массу изменений, которые произошли в технических правилах. Наиболее значимые из них – это снижение рабочего объема двигателя до 800 куб. см и уменьшение емкости топливного бака до 21 литра. Мотоцикл является результатом многолетней работы конструкторов и вобрал в себя все лучшее, что есть в RC211V, и это неудивительно, учитывая успешные выступления этого мотоцикла в течение последних пяти лет. Это бескомпромиссный вызов, если взглянуть на полное успеха наследие RC211V. В 2002-м году, в свой первый сезон выступления, этот мотоцикл, обладающий инновационной конструкцией, в которой были реализованы все преимущества новых правил, выиграл 14 гонок из 16, а Валентино Росси на этом мотоцикле завоевал титул чемпиона мира. 2003-й год оказался еще более успешным. Сете Жиберно, выступавший за команду Грезини, выиграл четыре гонки, а преследуемый Жиберно и также выступающий на Honda Росси в девятый раз стал чемпионом мира. В 2004-м и 2005-м годах Honda в ответ на изменившиеся потребности сделала еще один шаг вперед, чтобы остаться на лидирующих позициях. Под оболочкой В 2005-м году на Гран-при Чехии в Брно Honda представила значительно модернизированный мотоцикл RC211V, который использовался в 2006-м году – в последнем сезоне класса 990 куб. см. Несмотря на ожесточенное противодействие, обновленная конструкция оказалась достаточно хорошей, чтобы помочь Ники Хайдену закончить сезон победой Росси. В то же время, гонщики Honda (включая гонщиков команды Грезини: Марко Меландри, выигравшего четыре гонки, и завоевавшего свою первую победу Тони Элиаса) выиграли восемь гонок из 17. 2006-й год стал прекрасным финалом для RC211V, но у всех на устах был вопрос, какие усовершенствования внесет в конструкцию мотоцикла компания Honda в связи с новыми правилами 2007-го года. Для конструкторов RC212V одним из важнейших изменений в технических правилах стало снижение рабочего объема с 990 до 800 куб. см. Это ограничило мощность двигателя в диапазоне высоких частот вращения и заставило уделить большее внимание характеристикам при прохождении поворотов. Поэтому Honda приняла решение отказаться от схемы V5, успешно реализованной на RC211V, и перейти к более компактному варианту V4. “С учетом вновь введенного ограничения рабочего объема двигателя 800 куб. см мы решили, что схема V4 будет наиболее эффективной”, - говорит Окума (Okuma). “Мы не стали уделять все свое внимание только мощности в диапазоне высоких частот вращения. Мы сконцентрировались на обеспечении большой мощности во всем диапазоне частот вращения, что может дать большой вклад во время прохождения круга. В результате использования усовершенствованных систем управления мы получили двигатель с хорошими характеристиками в диапазоне низких и средних частот вращения и превосходной мощностью во время ускорения, когда двигатель работает на максимальных частотах”. Приземистый и обтекаемый Если говорить о шасси, то, новый мотоцикл RC212V имеет такой же обтекаемый профиль, что и его предшественник, а массу на 148 кг меньше предельно допустимого значения. Нижняя часть рамы теперь несколько ближе расположена к дорожной поверхности, так как при конструировании значительное внимание было уделено уменьшению высоты расположения центра тяжести с целью повышения устойчивости движения и улучшения характеристик при прохождении поворотов. Это стало дальнейшим развитием концепции, нашедшей успешное применение в конструкции RC211V. “Когда мы приступили к разработке машины класса 800 куб. см – мотоцикла Honda MotoGP второго поколения – основное внимание мы уделили превосходной управляемости и тягово-скоростным характеристикам”, - говорит руководитель проекта Таканори Окума. “Если говорить о шасси, то мы подвергли дальнейшему усовершенствованию компоновочную схему “концентрации масс”, разработанную для RC211V, чтобы улучшить управляемость на высоких скоростях и сделать мотоцикл более проворным и стремительным. Внешний вид – агрессивный и в меру инновационный для мотоцикла нового поколения, что положительно сказывается на тягово-скоростных характеристиках и аэродинамике”. Учитывая конкуренцию, которая, как ожидается, будет острой, как никогда, в серии MotoGP 2007-го года, способность команды быстро адаптироваться к новым правилам может иметь решающее значение. Honda уже продемонстрировала свои возможности в этом направлении в 2002-м году, представив мотоцикл RC211V. Теперь Honda надеется подтвердить свой статус вместе с RC212V и, когда придет время, снова оказаться в начале списка. В 2007 году Honda 800cc была не конкурентоспособной. Меландри финишировал на подиуме в Mazda Raceway Laguna Seca и Ле-Ман. В конечном итоге он финишировал пятым, в общем зачете.(187 очков)

Ого... вот это покупка, вот это модель! Она прекрасна, не могу не поздравить.

Даа... модель превосходна! Жень, поздравляю с чудесной и желанной обновой, ну и с соточкой!!!

Вполне соглашусь со всем сказанным выше, модель приятно выполнена! Мне она понравилась. Принимай поздравления, и ждем следующих представителей этой замечательной марки...

Да цвет эффектный, Благодарю! Спасибо Димка, 20 лет прошло, а дизайн все еще современный! Это точно, :biggrin: Спасибо Сереж Нравится? Ну это хорошо! Дать покататься Дим? :biggrin: Спасибо за коммент. Благодарю Максим, он у меня в ряду 250-ок теперь стоять будет.

И я недавно приобрел одного, думал на днях показать, но теперь попридержу! :wink:

Гоночная красотень...

Вот этого я не знал... :ohmy:. Отличная модель, самые сочные и правильные цвета для Дуки!

Вот это да... байк то что нужно получился! Тоже хочу отметить умелый окрас глушителя. Я бы еще парочку суппортов на заднее колесо добавил бы... :wink:

Еще одна старенькая модель от Велли, с 20ти летним представителем 250 кубового чемпионата. http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha TZ 250 M #1 Tetsuya Harada Yamaha Motor France team MotoGP 1994 На фото ниже — гоночный мотоцикл Yamaha TZ250M, на котором японский гонщик #31 Тетсуи Харада (Tetsuya Harada) выиграл чемпионат 1993 года. Мотоцикл оснащен двигателем V2 объемом 250 см3. Он пришел на смену рядному двухцилиндровому мотоциклу Yamaha YZR250 и дал гонщикам возможность использовать больший крутящий момент, кроме того мотоцикл был более управляемым за счет предсказуемого распределения мощности. Yamaha TZ250M никогда не был самым быстрой 250-ой, но добился больших успехов за счет хорошей управляемости. Тетсуи Харада (Tetsuya Harada) стал вторым японским чемпионом спустя 16 лет после победы Таказуми Катаяма (Takazumi Katayama) в классе 350 см3. После достигнутого чемпионства, в 1994 году Тетсуи меняет спонсора и клеит выигрышный №1 на борт своего мотоцикла. Но к сожалению, травмированное запястье влияет на его результаты и он занимает всего лишь 7е место в общем зачете, набирая 109 очков и все лишь один подиум. В 1997 году Харада пересел на Aprilia, а затем участвовал в GP500, но уже не так успешно. В 2002 году он завершил карьеру.

Димон, почему опаздываешь? Как раз вовремя, за что огромное тебе спасибо! Да в ней почти все на месте, а особенно зеркала. :biggrin: Спасибо дружище.