off

Ох и хорош! Отлично представил! Мои поздравления!

Одна из лучших, так точно! Спасибо, Вов. Спасибо Макс.

Слав, отличный Камаро!!!

А мне понравился RANGE ROVER EVOQUE 3doors. white. GT Autos(Welly). Отмечу его! Соседка хорошая у меня на таком же гоняет! :biggrin:

Honda CBR 1000 RR Несмотря на тотальную войну производителей за каждую дополнительную «л.с.», Honda осталась верна собственной идеологии. Итак: каким бы радикальным и мощным ни был спортбайк компании, он всегда должен оставаться дружелюбным к своему владельцу. Вместо того, чтобы начать с дорожного байка, а потом превратить его в рейсер, Хонда разрабатывала CBR в расчете на трек, а уже потом сделала мотоцикл дорожным. Черты во многом схожи с чемпионской машиной Гран-при RC211V. Когда в 1998 год Хонда представила серьезно модернизированную модель CBR900RR. Модель CBR с двумя буквами “RR” на конце изменила стандарты спорт-байков открытого класса. Когда в 1992 году появилась самая первая машина 900RR, в ней удачно сочетались мощность открытого класса и средний вес. Хонда наслаждалась превосходством в данном классе на протяжении пяти лет, и CBR 98 года с легкостью стала самой лучшей версией. Но на горизонте маячила новая машина Ямахи YZF-R1. На бумаге этот мотоцикл Ямахи выглядел грозно, а его характеристики готовы были отодвинуть Хонду CBR на второй план. На презентации CBR 1998 модельного года создатель CBR Тадео Баба (Tadeo Baba) сказал: “Если R1 - действительно, хороший байк, и мотоциклист сможет его контролировать, возможно, я подумаю о том, чтобы изменить свой подход к разработке CBR” И он угадал. Что ж, в этой драке R1 оказалась наверху, подмяв под себя Хонду. Мотоцикл Ямахи также потрясающе выглядел, и отличной машине CBR пришлось довольствоваться вторым местом. Хонда продолжала работать над версиями CBR, и в 2000 году выпустила вариант 929, а в 2002 - 954, но на треке она не могла угнаться за R1 Ямахи. Также Хонда проигрывала и в стилистике, и в уровнях продаж. Вот такова краткая предыстория нового мотоцикла Honda CBR 1000 - первого с 1992 года спорт-байка Хонды открытого класса, в разработке которого не принимал участия Баба-сан…

Вовчик, уже... Встречай ниже. :biggrin: Благодарю Серега! Жаль только шлем к сиденью модели прирос! :biggrin: Надо теперь еще брать и без фигурки

Мои поздравления с Шикарной обновкой!

Внедорожники понравились все, без исключения! Но особо отмечу "Кукурузника"!

Анонсик... На очереди еще один отличный спорт байк!

Крутейшая модель! Ну а фотографии вообще бомбовые!!! И точно... Летом повеяло

Спасибо Вам за комменты, друзья мои!

Обе Zondы по высшему разряду!!! А вот ее ЗВУЧЕК, можно в видяху вставить. :wink:

Хороший Мерин с отличным салоном!!!

Kawasaki ZX-10R Ninja За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! Прошло уже 20 лет со времени презентации в 1984 году в Laguna Seca модели GPz900 - первого мотоцикла, на котором появился бэдж «Ninja». Многое изменилось с тех пор, как эта заслуженная машина стала частью истории развития мотоциклетной индустрии. С возрождением класса литровых байков компания Кавасаки решила внести и свой вклад в этот сегмент рынка. Кавасаки решила совместить двадцатую годовщину модели 900 Ninja с презентацией совершенно нового мотоцикла ZX-10R. Собравшиеся на презентации журналисты получили возможность протестировать большую машину ZX-10R из клана семьи «Ниндзя» на трассе Homestead International Speedway в Майами, штат Флорида. Когда видишь машину 10R «живьем», первое, на что обращаешь внимание – ее небольшие размеры. После того, как привыкнешь к компактности мотоцикла, внимание концентрируется на агрессивных линиях аэродинамического обтекателя и некоторых наиболее бунтарских чертах, свойственных любому современному байку с литровым двигателем. Между матово-черными несущими трубами рамы расположен бензобак объемом 4,5 галлона (17 литров); топливо находится внизу и выше мотора. Верхняя часть бензобака плоская, а по бокам сделаны выемки, которые увеличивают пространство для ног мотоциклиста еще примерно на 2,5 см, что позволяет водителю чувствовать себя в седле удобнее, и делает машину более обтекаемой. И выглядит все это, на самом деле, круто. Агрессивный обтекатель и низкое ветровое стекло обеспечивают минимальную защиту от ветра при прямой, городской посадке водителя. Тем не менее, когда водитель принимает гоночное положение корпуса, он остается в «пузыре» неподвижного воздуха даже тогда, когда скорость мотоцикла превышает 150 миль в час (240 км/ч). Такую скорость мотоцикл развивал на любом из двух коротких прямых участков трассы Homestead. Да, именно так. Модель 10R с легкостью ускоряется до 240 км/ч на четвертой передаче. Согласно Кавасаки, мощность машины составляет 175 л.с. при 11500 об./мин. Дополнительные 9 л.с. вырабатываются благодаря системе инерционного наддува, которая подает сжатый воздух в воздушную камеру.

Спасибо друг! От ценителя 24го, вдвойне приятно!!!! :excl: Пока ты там, за рубежом, надеюсь пользуешься случаем и пополняешься потихоньку?! :wink:

Делали же раньше тачки... Бомбовая модель! С отличной обновочкой!

Отмечу Мерс с его шикарными крыльями и конечно же Бумер!!! С отличной обновочкой!

Спасибо, Макс. Это манящий 24й масштаб! Благодарю Вас за комментарии и Добро Пожаловать на наш чудесный Форум!!! :smile: Задавайте интересующие Вас вопросы, о той или иной модели, я с удовольствием всегда на них отвечу!

Начало Вашей коллекции впечатляет!!! Фотки мастерские!

Согласен Вован, было бы просто чудесно!!! Ты как всегда, не пропускаешь новинок в моей теме!!! Спасибо!

Решил тут выложить...

Опять пришла пачка спортивных моделей в 24м масштабе! И опять задумался, стоит ли показывать в этой теме.... Или лучше уже новую тему создавать в 24м??? Вроде и не собираю, а собралось уже два десятка гонок :biggrin:

Очень красивая модель!!! Мои поздравления!!!

Нисан здорово смотрится! С обновочкой!

Пополнение впечатляет! Отличные модели. Как всегда, впрочем