Mirada

ГДР-вской полиции больше нет. Права за надписи качать некому. :smile:

Callista Ranelagh на базе Panhard Dyna 1950года

В 28 интернетов не было, были только знатоки как в "Золотом теленке"

Лишь бы размеры подходили. Каждый волен фатазировать в свое удовольствие. Это вот тоже трудно опознатьhttp://www.vanityfair.com/style/stick-shift/2013/03/classic-cars-concours-d-elegance/jcr:content/par/cn_contentwell/par-main/cn_slideshow/item4.rendition.slideshowHorizontal.ss05-prinz-wilhelm-1910-mercedes-stick-shift-3-11.jpg А оно настоящий Мерседес 1910 г.

В тексте одна вода. Ничего про конкретно первую разработку и модель К нет. Ни в одном: http://www.chromov.r...s/carscreation/ http://www.chromov.r...ory-kompressor/ Из истории техники известно точно, на какую машину и когда попал компрессор при Порше. Это не был К 1924. The PP specs were as follows: 126 hp with supercharger engaged (68 hp without it), max rpm 4500, 4-speed transmission, length 3.8 m, weight 921 kg, top speed 120 km/h. На мерседесы же ставили компрессоры и раньше. Свою версию я уже озвучил. Шасси и двигатель от разбитого на гонках Мерседеса S 1927 года (К появились не сильно раньше) а допотопный кузов неизвестно от кого. 24/100/140 (появившийся в 24) был для Карла слишком большим и тихоходным. И, кстати, второй вариант, что это писательские байки со смещением ко времени и харатеристикам реальных авто, я не выбрасываю.:smile:

В тексте, который вы нашли, вообще непонятно про какие Мерседесы идет речь. Про некие покрытые пылью и запертые в сараях, но уже с компрессором. Но те мерседесы еще не К, огромные, тяжелые и от силы выжимали 130-140 км/ч Но не по сравнению же с Бьюиком 28 года. Т.е фактически кузов с хлопающими крыльями должен быть родом из 10-х годов.

По-моему это всего-лишь гипотеза. Ведь общепринятое - еще не значит верное. Например, общепринято, что К обозначает Компрессор, а на самом деле К от слова Kurz, что по-немецки означает укороченный. Я не очень понимаю, почему модели К которые выпускались с 27 года выглядят уже старомодно в 28.

А что есть модель К? Typ 200 K (8/40/60) (1924 – 1927) 60 л.с. 114 км/ч Typ 600 K (24/100/140) (1927 – 1929) Typ 630 K (24/110/160) (1927 – 1932) Последний выдавал 160 л.с. и 145 км.ч. со стандартными кузовом. Был еще 680К 26/120/180 и гоночная версия 26/145/270 Т.е все машины свежие, 1927 года, почти не старше версии S, но гораздо больших габаритов. И К и S выпустили примерно равное количество по 150 шт. в одно и то же время. S отличался спортивным шасси и низким центром тяжести. Бьюик в 1928 был длиной около 4,7 м и очень высоким.

Мне вот непонятно, откуда следует, что кузов был вообще мерседесовский.

Рассматривалось шасси целиком с двигателем от S и архаичным неизвестным кузовом. )

Грузовики из 20-х - 30-х непопулярны в теме. Хорошо бы серийные легковые начиная с 50-х

Если считать, что роман основан на каких-то автобиографических событиях, то должно быть конец 20-х. В романе Роберту Локампу тридцать лет, ровно столько, сколько было самому писателю в 1928 году; В начале 30-х Ремарк уже жил в Швейцарии и имел приличный счет в банке. За 80 тыс. рейхсмарок покупал полотна Ван Гога и римские скульптуры. В 31 же, кстати, он уже написал рукопись, озаглавленную женским именем "Пат". Позже переписал заново. А вот с 25-го года Ремарк был редактором еженедельника "Шпорт унд бильд" в Берлине т.е. имел возможность вертеться среди реальных гонщиков. http://c-portal.ru/books/read/115/5

Стоит заметить , что с компрессором гоночный мерседес с таким двигателеим впервые появился в 1922, а в 1924 от него уже отказались. Мне кажется, что нельзя просто прикрутить вдвое более производительный компрессор и мощность всего двигателя автоматически удвоится. Это была сложная и комплексная задача. Вряд-ли просто так можно было достать компрессор при почти штучном производстве двигателей с ними.

Будут раскупать, тем более тиражи не по 50 тыс. У нее основной европейский покупатель, для которого Пежо, Ситроены, Симки и VW так же дороги как для нас Волги. :smile: В 2014 они начнут окучивать и итальянцев. Планируют Альфа-Ромео и Фиаты.

28/95 выдавал у самих конструкторов, имевших все возможности в своем распоряжении всего 120 л.с. По-моему этого мало для 190 км/ч при 4-х местном кузове. Укороченные модели К (от нем. Кurz) появились в 1926 (24/110/160) Может это как-то связано с именем Карл. Но даже с таким двигателем 145 км/ч - был их максимум. Ну сколько можно было из него выжать без глушителя и с пр. доводками в кустарной мастерской? Ну, может, 165-170.

Я так понимаю, что остальные компрессорные модели все-таки отпали. Про "разглядев передок и признав мерседес", чего все-таки не случилось, можно предположить что и радиатор был не совсем похож. 28/95 выпускали ли серийно? мощность? the 28/95 supercharged six with 120 bhp, never installed in a production model Насчет того что шасси требовало переборки - может говорить не только об изношенности, а и о состоянии после аварии.

Из более старого почти все отпадает в связи с размерами и практически все, что касается мощности необходимой для 190 км/ч. Имхо, если вообще все это достоверно, досталось разбитая машина с двигателем от S и сверху был прилажен неизвестный нам кузов, может даже вообще не от мерса.

В 1928 база 3250 и на дюйм длиннее в 1929. http://www.gtrestora...com/style/buick Вся длина ок. 4,7м Кстати, 680S 1928 года выглядит не таким уж огромным Разве что новым по цене был неподъемный для автора.

Buick 1928 Buick1929 А вот с мерседесами сложно. Из ранних непонятно как на коротком шасси даже с компрессором выжать под 190 с 4-х местным древним кузовом. Разве что им каким-то чудом досталось битое шасси с двигателем от S и сверху водрузили неизвестно что. http://www.kompressor-club.de/fahrzeuge.htm

7-ми местный 540К (W24)1936г. Всего было выпущено 12. Маленькая партия (6 шт.) была изготовлена для правительства.

Для дисера может пригодиться инфо от компании Daimler The first supercharged Mercedes models were displayed at the Berlin Motor Show in 1921 and caused quite a stir among automotive experts. Racing cars were equally equipped with superchargers, and in April 1922, Max Sailer won the production car class of the Targa Florio at the wheel of a supercharged 28/95 hp Mercedes. Porsche’s first designs for DMG were luxury cars – the 15/70/100 hp Mercedes and the 24/100/140 hp Mercedes (the latter being available in six different bodywork variants, for instance). The engines featured light-alloy crankcases as well as cylinder liners and cylinder heads made of gray cast iron. When the two Porsche designs with four-liter and 6.3-liter six-cylinder engines were introduced at the Berlin Motor Show, they ranked among the most powerful road-going cars of their day and age, courtesy of their Roots blowers. Another two years would pass before production maturity was reached. At any rate, in the cars renamed 10/40/65 hp and 6/25/40 hp in 1924, the supercharger boosted output by a good 50 percent. However, the technology was extremely complex at the time and therefore came at a high price. The first supercharged Mercedes models were highly expensive cars in their day and age, and only modest numbers were sold. The first cars were followed, for instance, by the 15/70/100 hp Mercedes (1921 - 1924, later renamed model 400), the 24/100/140 hp Mercedes (1924 - 1929, later renamed 630) and the 630 K (1926 - 1929). They dwarfed the competition with their sheer size alone, as exemplified by the legendary supercharged They were surpassed by a car from their own ranks, the 24/100/140 hp Mercedes-Benz K built from 1926; its two predecessors – renamed Mercedes-Benz 400 and 630 – remained in the range for the time being after the merger of DMG and Benz & Cie. in 1926. In contrast to the supercharged eight-cylinder Mercedes-Benz cars launched at a later stage, from 1934, however, the “K” did not stand for ‘supercharger’ (Kompressor in German) but stood for ‘short’ (kurz in German) to refer to the car’s 35 centimeter shorter wheelbase. Other versions available were the 620 K and 630 K, both with 24/110/160 hp; the 630 K had a top speed of around 145 km/h and was thus the fastest production car of its time.

Вообще, уникальны случаи, когда экранизации выигрывали у книг. Если малость, то кто ругает - непонятно. http://www.imdb.com/...rds?ref_=tt_awd Для американского зрителя спидометр, видимо все-таки понятнее в милях

В 1938 году вышел кинофильм, там их машина выглядела так

там мутное дело :smile: Именно эту (1 из 3-х существовавших) продали в 1950 американцу, а он заменил вскоре двигатель от Альфы на кадиллаковский, участвовал на нем в соревнованиях и в 1969 он ее продал. В 1997 ее начали реставрировать и поставили снова изначально более слабый альфовский движок. http://www.ultimatec...-Barchetta.html http://www.conceptca...-Barchetta.aspx