art2626

Очень хороша!!!

Небольшой анонс новинки, которая никак не соответствует моей теме, но уж очень уж понравился автомобиль и его харизма- это Superbird)))))

Это да, она такая)))) :merc:

Правильные))) новинки! :beer:

Отличная обнова, серый специально брал? :cool:

Согласен, но я вчера рылся в инете, я не нашел ни одной фотографии с открытыми фарами этого Мерседеса(((( так может, они вообще не открывались у него, автомобиль же был экспериментальным?????

А кстати, хорошая идея))))) Но я позже выложу фото с другого места съемки, мне они больше понравились, интересно, понравятся ли они. Что-то типа вот этой...

А в чем дело? У многих же моделей они не выдвигаются. Или что-то другое? Спасибо! :bow:

А в чем дело? У многих же моделей они не выдвигаются. Или что-то другое? Спасибо! :bow:

Спасибо,Сергей,приятно, может,когда-нибудь буду с тобой соревноваться))))) :laugh: :laugh: :laugh: Спасибо, Александр! :bow:

Да, прямо с точку! А твоя фотка как будто из вкладыша жвачки Turbo)))) :dur_486: :dur_486: Очень винтажно))))

Спасибо! Спасибо,Андрей, то ли ещё будет))))

Роскошная новинка!))))

Очень красивый авто! :clap:

И отдельно фото, которое я сделал в музее... Он ведь в музее в Штутгарте стоит, значит, непросто так)))) :smile:

Фотографии оригиналов...

Mercedes-Benz C111 Coupe / II 1970 farben (Guiloy) Представляю еще одну новинку в коллекции. Модель не новая, но безальтернативная. Радует глаз нестандартными формами)))И если бы не звезды на кузове, было сложно понять, а Мерседес ли это?)?)?)?) :biggrin: Итак: C111 — серия экспериментальных прототипов, выпущенных Мерседесом в 1960-е и 1970-е. Компания экспериментировала как с новыми технологиями двигателестроения, такими как двигатель Ванкеля, дизельными двигателями и турбонаддувом, и использовала C111 как основу для тестов; так и с материалами изготовления кузова. Другими концептуальными деталями были двери типа «Крыло чайки», люкс интерьер, отделанный замшей и кондиционер. Версия C111 II появилась в 1970 на Женевском автосалоне. В автомобиле был установлен четырёхсекционный двигатель Ванкеля мощностью 370 л.с. (350 л.с. по другим данным). Автомобиль разгонялся до «сотни» за 4,9 с и имел максимальную скорость 300 км/ч.

Да.Сергей, спасибо,я,кстати, точно также в живую от таких не фанатею, а модели очень нравятся, там много всяких мелочей, которые приятно разглядывать. Спасибо,Александр, да, согласен, не совсем то, но задумка была на фоне старых зданий сделать сессию.

Спасибо! Хотя модель-то недорогая по нынешним меркам)))) :cool:

Это стечение обстоятельств, а так я все по одной и по одной)))) Спасибо, рад,что помог в выборе! А 210-й и правда суров, но по моему мнению в черном цвете более или менее. А еще мне нравится рестайлинговая версия этого Е-класса, она очень неординарная)))) :rolleyes:

Согласен! Он очень красив!!! А мне еще Дайтона нравится!)))

Ух ты!!! А вот у аристократа цвет - обалденный, завидую... :rolleyes: Очень выигрышно смотрится на спортивном автомобиле! :clap:

И несколько фото оригинальных Гроссеров!!! :merc:

Mercedes-Benz 770K W150 Tourenwagen 1938 schwarz (Signature Models) Пожалуй, один из самых известных Мерседесов времен Второй Мировой войны. Mercedes-Benz 770, также известный как Großer Mercedes (нем. «Большой Мерседес») - роскошный автомобиль, выпускался фирмой Mercedes-Benz с 1930 по 1943 год. Это, вероятно, самый известный автомобиль из архивных кадров о высокопоставленных нацистских чиновниках до и во время Второй мировой войны. Среди владельцев автомобиля были японский император Хирохито, папа римский, рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург, Адольф Гитлер, Герман Геринг, Вильгельм II в изгнании. Первое поколение Mercedes-Benz 770 с внутренним индексом W07 появился в 1930 году. Эти автомобили были предназначены в основном для высокопоставленных чиновников. Mercedes-Benz 770 W07 выпускался с 1930 по 1938 год. За этот период было произведено 117 автомобилей. Версия W07 была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объёмом 7655 см?. Этот двигатель выдавал 150 лошадиных сил (110 кВт) при 2800 об/мин без наддува. С наддувом (типа Roots), мощность поднималась до 200 л.с. (150 кВт) при 2800 об/мин, которые разгоняли машину до 160 км/ч. В коробке передач было четыре передачи, из которых третья была прямой а четвертая ускоряющей. Подвеска - на полуэллиптических рессорах. Размеры зависели от типа кузова, колесная база - 3750 мм, а передняя колея совпадала с задней (1500 мм). Размер шин - 7,00-20. Второе поколение Mercedes-Benz 770 второго поколения (с внутренним индексом W150) появился в 1938 году. Новое шасси было сделано из трубы овального сечения, с независимой подвеской передней оси и подвеской типа "де Дион" сзади. Двигатель был такой же конструкции, что и на W07, но производил 155 л.с. при 3000 об/мин без наддува и 230 л.с. (170 кВт) при 3200 об/мин с наддувом. В коробке передач пять ступеней - прямая четвертая передача и пятая ускоряющая. C 1940 по 1943 год выпускались также тяжелые бронированные спецификации (с внутренним обозначеним W 150 II). Их допустимая полная масса составляла 5400 кг, а максимальная скорость, указанная заводом-изготовителем - 80 км/ч. До конца производства (в 1943 году) было построено 88 машин серии W150.

:biggrin: :biggrin: :biggrin: Так даже необычнее))) Поздравляю, отличная модель!