VR65

Кто знает, с чего (какой фотографии) ББР её ваяли Учитывая лёгкое искривление в нижней части на историческом фото, могли и не заметить эти полосочки.

Модель #3/2016 275 GTB, s/n 08359, 1966 (BBR, limited 12/100) Полный фотосет...

Модель #3/2016 Ferrari 275 GTB был представлен осенью 1964 года. По сравнению с предшественником, автомобиль имел более агрессивный вид с большим зевом радиатора, по краям окруженного бамперами. Мускулистые формы кузова перекликались с линиями 250 GTO. Внешний вид кузова был разработан в ателье Пининфарина, а разработкой конструкции кузова и его изготовлением занималось ателье Scaglietti. Обычно кузов был стальным с алюминиевыми на стальном основании дверями, капотом и крышкой багажника, но изготавливались и полностью алюминиевые кузова. У полностью алюминиевых кузовов стальными оставались наружные и внутренние части боковин, к которым алюминиевые панели крепились с помощью заклёпок. Салон имел панорамное ветровое стекло и плоское задние окно, зажатое между стойками кузова с вентиляционными прорезями на них, повторяющими форму прорезей на передних крыльях. У автомобилей с коротким носом (первые выпуски) на решётке радиатора красовался «гарцующий жеребец», у «длинноносых» версий его не было, у тех и других моделей на капоте размещалась эмблема Ferrari. У первых серий надпись Ferrari также располагалась на задней панели, у второй серии — на крышке багажника. В те годы фирма Ferrari предлагала широкий выбор цветов для окраски автомобиля. Кроме того покупатель мог заказать себе специальный цвет, поэтому стандартной палитры расцветок кузова не было. Сразу перед водителем находилось элегантное рулевое колесо с деревянным ободом, тремя алюминиевыми спицами и кнопкой звукового сигнала по центру. Слева от руля располагались два рычажка управляющие переключением указателей поворота и фарами. На машинах с длинным носом справа от руля располагался рычаг управления омывателем и режимами работы стеклоочистителя. У машин с коротким носом омыватель включался ногой с помощью кнопки на полу. На панели приборов непосредственно перед водителем располагались большие спидометр и тахометр, между ними были размещены два небольших указателя температуры и давления масла. На ранних моделях приборная панель имела отделку под дерево, на более поздних - чёрную виниловую. Что касаемо двигателя, то на автомобиль устанавливался бензиновый атмосферный двигатель, который был прямым наследником моторов конструкции Colombo, применявшихся на Ferrari 250. Он имел рабочий объёмом 3285,72 см, с конфигурацией V12 с углом развала цилиндров 60°, развивая мощность в 280 л.с. Модель, показанная сегодня имеет номер шасси 08359 и была выпущена в 1966-ом году. Примечательна тем, что первым её владельцем был известный кинопродюсер, режиссёр и основатель одноимённой кинокомпании Dino de Laurentis. Не прошло и года, как машина перешла в руки нового владельца, которым стал 36-ти летний Clint Eastwood. Что касается качества самой масштабной модели - всё стабильно, ББР верен самому себе 275 GTB, s/n 08359, 1966 (BBR, limited 12/100) Полный фотосет...

Что бы это значило ??? Если да, то я не поверю своим глазам

А почему в расход ??? Ваять надо

Призрак очень впечатлил

Великолепная модель легендарной машины !!! Поздравляю Женя

Очередной анонс довольно интересной модели Купил один, продал другому

Сергей, Саша - спасибо парни !!!

Лёш, с требованиями всё понятно, но у нас с Олегом несколько другой вопрос был - как они втроём весело работали

Я вижу только два варианта: 1. Дворники включаются раздельно - работает либо один со стороны водителя, либо два горизонтальных 2. Настройки амплитуды для каждого дворника Склоняюсь к первому варианту

Гриш, тут несколько мероприятий: Ferrari 60th Anniversary Gathering - октябрь 2014 Concorso Ferrari in Old Pasadena, California Здорово получается Олеж, да просто работали, каждый в своём секторе

Усегда готоу ! С другой стороны - как есть так есть, там еще есть к чему придраться Спасибо Дэйв ! Спасибо Игорь Юра, очень даже поправимо, чем в ближайшее время и займусь

Отменные новинки Шаттл очень впечатлил !!!

Действительно редкая штукенция, оттого более желанна !!! Однако поздравляю

Модель #6/2016 Однако вернёмся к февральской пятёрке... Сегодня очередная 250 GT, но с кузовом от Zagato. 250 GT LWB Berlinetta Zagato TdF, s/n 0515GT, 1956 (BBR)

Как альтернативу конечно можно рассматривать. Стоимость более привлекательна, чем у ББР. А старые болиды пусть выпускают, посмотрим. Спасибо Дима. Днище не особо интересное, как и у всех современных болидов, поэтому и не показал.

Спасибо Дэйв А-фигительно ощущается !!! Размер то примерно такой же, как в 18-ом. Спасибо Юра !!! Гриша, если честно не знаю и таким вопросом не задавался. У последователей тоже руль был с правой стороны. Спасибо Сергей ! Спасибо Игорь ! Парни из Экзото обещальщики ещё те. Этой модели до сих пор в широкой продаже нет. Не понимаю ничего. Спасибо Саша

С чистой совестью можно поставить +1 С Днём Рождения

Модель #5/2016 И конечно функционал в подробностях Fiat Series 306/2, GP Transporter by Carrozeria Bartoletti, 1956 (Exoto)

Модель #5/2016 Немного деталей Fiat Series 306/2, GP Transporter by Carrozeria Bartoletti, 1956 (Exoto)

Модель #5/2016 Прошу прощения за опоздание, но так карта легла Итак очередная новинка в коллекции. Хоть и не Феррари в прямом смысле слова, но что-то родное, так как имеет непосредственное отношение к любимой команде. Очередной транспортёр 50-ых годов в исполнении не очень пунктуальных умельцев из компании Exoto. Признаюсь, что мне совсем не нравиться тот факт, что показанную живую модель приходиться ждать без малого два года, а то и больше. Но не будем о грустном. Что касается самого прототипа, то машина впервые увидела свет в далёком 1956 году. Раньше, чем нам всем знакомые Bartoletti 642 и 682. Под капотом стоял 11,5-литровый турбированный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой коробкой передач. Тормоза барабанные. В отличие от моделей 642 и 682 на этом транспортёре было три оси. По не совсем проверенным данным тягач перевозил болиды для гонок Гран При в сезонах 1957 и 1958 годов. Но в целом использовался вплоть до 1970 года. Помимо Ferrari эту модификацию использовали такие команды как Renault / Mirage, Maserati, Cobra, Porsche. Экземпляр Ferrari к сожалению не сохранился. А вот реставрированный вариант команды Cobra не так давно был продал с аукциона за 990.000 долларов. В целом безусловно модель удалась ! Во-первых это чистой воды дайкаст. Во-вторых имеет место быть частичный функционал - это касается как грузового отсека, так и поворачивающихся передних колёс. И конечно же полностью рабочий (вращающийся) карданный вал. Функционален даже запорный механизм подъёмных грузовых платформ. Изготовление основной массы деталей передано очень филигранно. Это колёса, имитация дерева грузовых платформ, водительская кабина с койкоместом и даже подушечкой. А как проработано днище модели - всё до мелочей. Отдельными деталями поставляются колодки для фиксации колёс гоночных автомобилей и зеркала заднего вида (которые, кстати, по собственной раздолбайности я не поставил в предназначенные гнёзда в момент фотосета). Что лично меня несколько смутило в этой модели. Немного простоватое исполнение стёкол фар головного света и, по непонятной причине, прорисовка краской контуров дверей и люков грузовых отсеков. Кто-то наверное скажет - а что ты хотел, ведь это 43-ий масштаб. Но, пардон, размер этого транспортёра на все сто сравним с легковым автомобилем 18-го масштаба. Так что тут палка о двух концах. Подводя итог скажу - модель была очень желанна и долгожданна !!! Всем поклонникам всевозможных и подходящих под эти года гоночных серий крайне рекомендую сей экземпляр NB! За помощь в приобретении огромная благодарность Олегу (Olast) Fiat Series 306/2, GP Transporter by Carrozeria Bartoletti, 1956 (Exoto)

Славка, вот ты жжёшь !!! В точку !!! Только где ты в анонсе хром увидел ))))) Да и Рено не мой профиль вроде :biggrin:

Кто-то скучает по дайкасту, кто-то по функционалу... Анонс модели на завтра, которая включает в себя и дайкаст и функционал в одном флаконе ! Может кто и угадает, шо это за агрегат

К сожалению да, именно завершало