VR65

Кямран спасибо, модель крута, равно как и ее тираж :biggrin:

У производителей моделек нестыковочки встречаются, но это не мешает нам наслаждаться и пополнять свои коллекции :thumbsup: Мак все равно хорош

Болид прелесть, Элит славно его исполнил

Троица прекрасна, одна другой краше, даже не хочу что-то выделять, с прекрасными обновками Олег

550-хороша, поистине элегантный монстр

Курносая 310-ая отпад, такую часто не встретишь, Димыч с юбилеем

Чуть ли не каталог разнообразия гонок, здорово :thumbsup:

Молодец Кямран, групповички классные, Поршикам особый поклон

Всего то ничего лет прошло, только 20, а как машины изменились, приятно окунуться в историю

Модель #22/2012 F1/87, #28 Gerhard Berger, Japan 1987, Winnet - Tameo (limited edition 319 / 350)

Модель #22/2012 Провал в сезоне 1987 заставил руководство Ferrari внести кардинальные перемены как в конструкцию машины, так и в структуру самой команды. В состав Скудерии были призваны сразу два иностранных конструктора: Джон Барнард, создававший чемпионские McLaren, и Густав Брюннер, за год до этого привлечённый Феррари к постройке машины для Indy 500 (проект был в итоге свёрнут), а ранее работавший в таких командах Формулы 1, как ATS и RAM. Трагическая гибель пилота Brabham Элио де Анжелиса на тестах в 1986 году привела к очередным изменениям в регламенте чемпионата. Пытаясь остановить гонку мощности среди турбомоторов, FIA вновь разрешает использовать безнаддувные двигатели, запрещённые годом раньше, причём их разрешённый максимальный объём увеличен с 3 до 3,5 литров. Разумеется, чиновники отлично понимали, что команды не станут отказываться от турбин по своей воле, и анонсировали запрет на турбомоторы с 1989 года. Поэтому в Ferrari сразу ориентировали Барнарда на постройку машины с атмосферным двигателем, а моделями переходного периода занялся Брюннер при поддержке Харви Постлтуэйта. Барнард, впрочем, курировал этот проект, давая рекомендации по его развитию из своей базы в Гилфорде, так как переезжать в Италию отказался. Новая машина, получившая название F1-87, имела существенные отличия от предыдущей: в Ferrari создали новый двигатель V6, уменьшив угол развала цилиндров со 120 до 90 градусов. Такое решение было принято для того, чтобы сделать мотор более компактным. Другой ключевой особенностью стала новая, шестиступенчатая коробка передач, позволявшая более эффективно использовать крутящий момент двигателя. В остальном машина базировалась на прошлогодней модели, но практически все её элементы подверглись оптимизации. F1/87, #28 Gerhard Berger, Japan 1987, Winnet - Tameo (limited edition 319 / 350)

Дождевая резина редкость на моделях а-ля современных болидов, обновочка классная, надо бы продымить слегка Мои поздравления с пополнением болидов :bow:

Начало впечатляет, видимо серьезный болельщик королевской категории гонок

Очень на мой взгляд прикольная заметка с сайта f1news.ru Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о переговорах между командами и Берни Экклстоуном при подписании нового Договора Согласия и роли Ferrari в этом процессе… Марк Хьюз: «Проведение IPO Формулы 1, переговоры о новом Договоре Согласия. Согласитесь, звучит скучно и больше подходит для финансового издания? На самом деле, вся эта ситуация даёт повод для написания сатирического материала. Новые договорённости согласованы с Ferrari, Red Bull, McLaren и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета. Но как с Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий? Во-первых, они не Ferrari. Во-вторых, они не выигрывали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто то может сказать, что команда из Брэкли, на основе который создана Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам Mercedes не проходит. С 1998 года у Ferrari есть право вето, команда может заблокировать любые изменения в правилах, если считает это необходимым. Этот факт стал достоянием общественности в 2009-м году, когда разгорелся публичный спор между командам и FIA. Однако, тогда этот важный момент остался незамеченным, утонув в потоке новостей. Стоит напомнить одну вещь: команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто: Ferrari – синоним истории Формулы 1. Но, неужели, спросите вы, у Mercedes нет спортивной истории? Есть, но не такая, как у Ferrari. Но разве не Daimler изобрел автомобиль? Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину. К тому же, это вообще не автогонки. Да, скажете вы, но Mercedes выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю Ferrari было всего пять лет. Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При. Но ведь Mercedes выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем Ferrari выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу. Да, но… И разве Mercedes не победила еще раз в 1914 году? Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни. И что? Это не считается? Нет, не считается. Это было очень давно. Да? Тогда, когда начинается отсчет времени? Примерно в 1950-м году. А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет? Нет. А то, что в 1930-е у Mercedes был турбонаддув, и команда доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости? Ла-ла-ла… А как же Benz, которая объединилась с Mercedes в 1926-м? Кто? Компания, которая в 1923-м году предложила среднемоторную компоновку гоночных машин… Не считается. А как же великие гонщики Mercedes, которые доминировали в Формуле 1 в 1954-м и 1955-м. Ведь это было уже после 1950 года. Было дело, но Ferrari уже до этого была в Формуле 1. Что насчет поставки моторов командам Формулы 1, начиная с 1993 года? На этих двигателях были выиграны чемпионаты в 1998-м, 1999-м, 2008-м и 2009-м. Это все очень и очень хорошо, однако всё равно не подходит ни под один из четырех пунктов. Особенно под тот, который гласит, что Mercedes – не Ferrari. То есть, если Ferrari одобряет, то все нормально. А если нет? То все остается, как есть. Да, все настолько просто, что скоро мы узнаем, чем все это закончится».

Влад, с днем рождения, и чтоб осуществилась твоя Ле-Мановская мечта

Энцо - обязательный элемент коллекции Ферраристи, очень исполнение понравилось

Очень элегантные монстры, в группе особенно здорово смотрятся

Начало очень неслабое, а самое главное с козырей начал :thumbsup: Добро пожаловать Слава, и побольше моделек для обзора, будет очччень интересненько

На Моделиссимо их конечно мало, в продаже доступен гораздно больший ассортимент, но качество от превьюшных очень сильно отличается, и это огорчает

Вот приятель подарочек привез из-за океана. Даже не знаю что и сказать. Вроде как "Event Car" GP USA 2002 от Миничампса. На Моделиссимо нашел, что это вроде Ferrari F300. Отсюда и непонятки: какая связь F300 с Гран При Америки 2002, почему так сильно отличается от реальной F300, и почему на коробочке нигде не написано про F300. Во как бывает :dry:

Хороший болид, ливрея определенно хороша

Одни восхищения от Астона :thumbsup:

Сказка, а не модель

А я бы сказал "тюльпан", отличное пополнение линейки 250-ых Ле Манов И исполнение модели на мой взгляд очень даже ням-ням

Присоединюсь к Славе, отличные болиды, на Мак табачок очень просится Прекрасное пополнение коллекции :thumbsup: