VR65

Может конечно и не станет в ближайшее время, кто знает, чем дольше не станет, тем больше народу получит радости от обладания ей. Я вот с удивлением обнаружил, что красных у меня всего то 50% от всей коллекции, поэтому в ближайшее время вероятно буду воздерживаться от других цветов :biggrin: А по поводу раритетности все относительно, даже Элит может раритетом стать (F50, GTO, 430 Scuderia, California), у Киешо даже 308 GTS QV в относительном раритете ходит :biggrin:

Любой проводочек в этом деле играет роль и доставляет массу лишнего удовольствия, а удовольствие лишним не бывает :biggrin:

Паш, ну слушай, а ведь очень здорово, молодчина :thumbsup:

Как всегда, комикс удался, развеселил очень :thumbsup:

R8 высший пилотаж. Мощь и миниатюрность в одном флаконе

Тож Эскадрон, и этим все сказанно. В очередной раз стоит пожалеть, что БыБыЭр не хочет выпускать больше таких икон !!!

Отличные модели в отличном фотосете :thumbsup:

Саш, точно надо созревать и брать, она достойна того, да и альтернативы как бы и нету, разьве что Элит обещал выпустить, а когда это будет, никто не знает.

Таким шуткам только рады, по-другому никак ! Модель точно знатная, и думаю поднимется у тебя рука, сам знаешь, а ведь скорее всего она попадет в разряд очередных раритетов. С киёшевскими такое переодически случается. Цена так точно вниз не пойдет

Сергей спасибо, а ведь согласен, красивейшее авто

Ребята, огромное спасибо за внимание, особенно когда модель действительно заслуживает того самого внимания

Олег, Лёша спасибо ! На самом деле модель брал с большой осторожностью и причиной тому было именно исполнение Тестароссы в категории типа Хай Энд. Да и вытаскивал из коробки, находясь на измене. Ан нет !!! Вот тут как раз тот случай, когда исполнение превзошло все ожидания. Сразу узнал Киёшо в их лучшем подходе к моделям. Приятно удивили фары, да да именно фары, которые теперь не надо открывать приподнимая. Достаточно нажать пимпочку на днище, как они сами отскакивают, дабы установлен запорно-пружинный механизм. В целом проработано все, насколько можно было проработать. Но одно скажу точно - уровень Хай Энд 250 GTO не переплюнут. Или может не тот уровень классицизма, или ещё что, но не важно. Огрехи Тестароссы в прошлом, ребята двигаются дальше, ну а мы, простые коллекционеры очень довольны.

Модель #6/2013 Ferrari F355 Berlinetta - Kyosho Hi-End Полный фотосет

Модель #6/2013 Ferrari F355 Berlinetta - Kyosho Hi-End Полный фотосет

Модель #6/2013 Двухместный спорткар Ferrari F355 производился с 1994 года по 1999 год. Предшественником Феррари F355 является спортивный автомобиль Ferrari 348, выпуск которого был закончен в 1994 году. Модификации купе Ferrari F355 Berlinetta и Ferrari F355 GTS с крышей Targa выпускались с 1994 года по 1999 год. Кабриолет Ferrari F355 Spider сходил с конейера позже с 1995 года. Феррари F355 получился динамичным и легким в управлении. Амортизаторы Ferrari F355 имели переменную жесткость, которая настраивалась электронной системой в зависимости от дорожных условий. Хорошая устойчивость Феррари F355 на трассе обеспечивалась оптимально продуманной аэродинамикой. В 1995 году появилась модификация Ferrari F355 Challenge, а в 1999 году был выпущен кабриолет Ferrari F355 «Serie Fiorano». Всего с конвейера сошло 11 273 автомобиля Ferrari F355. И немного характеристик: объем двигателя - 3495 ccm, масса - 1350 кг, мощность - 380 лс при 8250 об/мин, максимальная скорость - 295 км/час, разгон до 100 км/час - 4,7 сек. Итак: F355 Berlinetta, Kyosho, Hi-End !!! Полный фотосет

:bow:

Классика на все времена :thumbsup:

Опаньки, вот это Хонда, красава :thumbsup:

А поэтапный процесс строительства загона для скакунов, запечатленный на фото, будет ??? :biggrin:

И конечно для любителей покопаться в мелочах, хочу показать эти два практически клонированых болида. Остается только гадать - кто для кого штамповал партию. По детализации Иксо проигрывает, вопросов нет. Но глядя на болид Элита, а в частности на рычаг переключения передач, возникает другой вопрос - а был ли Фарина "левшой" ! И как уже выяснилось, Фарина левшой не был, и это лишь образец косячества производителя моделей. Мало того, правила гонок в те года разрешали на данной машине стартовать любому пилоту и менять машину в процессе гонки.

А вот предмет легкой неразберихи в линейке болидов 500 F2: Два производителя Elite и Ixo выпускают один и тот же болид под номером 102 и благополучно декларируют его, как "Альберто Аскари в Германии":haha С той лишь разницей, что Элит на коробочке не указывает имени гонщика, а указывает его у себя на официальном сайте. Иксо все прописал у себя на упаковке, не забыв упомянуть, что лицензия принадлежит Хот Вилсу. Впоследствии Хот Вилс на сайте имя поменял на Фарину, оставив описание болида про Аскарии, а также решил не делать перевыпуск модели . А вот Иксо взял, да и выпустил вторую партию, но уже с правильным номером "101".

Новинки одна краше другой, вот молодец :thumbsup:

Позор всем Ферраристам, которые забыли, и мне в первую очередь

Отличное привидение :thumbsup:

Вот снова смотрю значит я этот группен и думаю... Одна машина в трепет вводит, что уж говорить о группе ? :bow: