VR65

ЧАСТЬ 2:

Итак друзья, приподнимая занавес (как сказал Димыч) и как было обещано, для начала сам процесс изготовления этого шедевра. Сразу оговорюсь, что представление мастера и история прототипа будут обязательно, но в момент показа финального результата (примерно в субботу вечером). Пардон, но модельку надо как следует отфотать. Хотя общее представление можно получить уже сегодня Итак, мы имеем дело с... лодкой !!! Я не оговорился, именно с лодкой, а точнее с гидропланом ARNO XI, имеющим к Феррари самое прямое отношение. История эта прописана большими буквами, но об этом позже ЧАСТЬ 1:

И это правильно - интрига будоражит интерес Димыч, тем интересней будет. Про второй экземпляр Слава ответил Щас, уно моменто Точно Миш, я тоже - не часто такое бывает Примерно через 40 мин

Один маленький анонс, одной маленькой модели Друзья, а не всколыхнутьли форум, да по-настоящему !!! Спросите чем ? Или какой моделью ? Постараюсь вкратце описать... если хватит слов... Самопал ? Да ! Производитель – простой парень, которому нравится то, что он делает. Но я бы добавил– просто талантливый самородок, который творит с душой ! Шедевр ? Да ! Такой модели, такой работы и такого подхода к изготовлению я ранее не видел ! Раритет ? Безусловно ! Причем раритет с рождения ! Сделано всего два экземпляра !!! Как нашел ? Не поверите, чисто случайно, пролистывая соседний ресурс ! Когда показ ? Вот прям очень скоро – сначала процесс, затем модель, ну и конечно история !!! Понимаю, что не просто догадаться о чем речь, но всё же... глядя на фото

Спасибо большое !!!

Сэнкью Леша ! Просветил )))

Стесняюсь спросить, а это хде

Согласен Олеж, странновасто как то Может конечно Дэйв и Володя знают, но остальные также интерес проявляют Хотя Дэйв вроде также озадачен

А как по другому ??? Их же много не бывает

Лёша, с Днём Рождения !!! Всех благ

365-ая знатная штукенция Редкость однако сегодня в модельках, тем и слаще будет её присутствие в коллекции !!! Рад за тебя, дружище

Точно, что называется "найдите 10 отличий" Год 1973й против 1978го

Спасибо Слава Юр, ты наверное шутишь, как так ??? У вас закон не работает ???

Спасибо Юра У тебя точно должна появиться !!! Димыч, ну а как не коверкать ? Степень загадки должна быть Спасибо Сергей !!! Жень, тяжко у нас сейчас с дайкастом, сам понимаешь Да, Олеж, история дело очень интересное Спасибо Олег !!! Спасибо Сергей !!! Экзото точно лучшее, что есть сегодня на рынке ! Мдааа... Коллаж великолепен !!! Спасибо Юра

Особую значимость модели придаёт довольно интересный исторический факт самой гонки. Привожу выдержку из интереснейшей статьи с сайта f1news.ru: Когда в 1950-мпоявился чемпионат Формулы 1, статус мирового первенства он носил весьмаусловно. Команды и трассы были европейскими, как и большинство гонщиков – посути, он был калькой с довоенного чемпионата Европы. Именно для того, чтобы сполным правом называть новую серию чемпионатом мира, в неё была включенаамериканская гонка Инди-500, хотя она проводилась по другомурегламенту, так что многие годы почти все команды её игнорировали. Первым настоящим«выездным» этапом для Формулы 1 стал Гран При Аргентины 1953 года. Ещёв конце 40-х перед аргентинским автоклубом (ACA) была поставлена цель –провести Гран При, но местные гонки проходили на городских трассах. Однако в1951-м аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, завоевавший свой первый титул в Формуле1, обратился к Перону с просьбой построить современный стационарный автодром.Президент его услышал, строительство в столичном парке Альмиранте Браунаначалось немедленно, а первое соревнование на Кубок Перона по формуле Libreпрошло уже 9 марта 1952 года. Грандиозное и ультрасовременное по меркам тоговремени сооружение с несколькими конфигурациями трассы получило название«Автодром имени 17 октября». Главнымбоевым крещением для новой трассы должен был стать Гран При Формулы 1 – 18января 1953 года. Реклама этого знакового для страны события была поставлена наширокую ногу. Все основные улицы и перекрёстки Буэнос-Айреса заклеили афишамипредстоящей гонки, а уличные громкоговорители не смолкали, рассказывая опредстоящем Гран При. Чтобы привлечь европейские команды, перелёт черезАтлантику для основных из них, Ferrari, Maserati, Gordini и Cooper, оплатилаACA. Благодаря этому на старт вышли 16 машин. Чтобы обеспечить какможно больший успех, Перон приказал пускать зрителей на автодром бесплатно. Этопривлекло на гонку умопомрачительное даже по современным меркам число людей –по различным оценкам, от 300 до 400 тысяч, а некоторые источники говорят даже ополумиллионе человек, пришедших в этот жаркий (в январе в Аргентине серединалета) день посмотреть гонку. Трибуныпереполнились, лавина людей потекла на трассу. Проволочные огражденияпродержались несколько минут. Полиция не смогла сдержать толпу, а попыткиналадить хоть какой-то порядок были пресечены самим Пероном, который личноприехал на Гран При. «Это мои дети, пусть идут», – сказал диктатор. Гонкадолжна была начаться в четыре часа, но пилоты поначалу отказывались выходить настарт. Практически на всём протяжении трассы вдоль неё плотными рядами стоялилюди, которые и не думали никуда уходить. Это было слишком даже для тех лет,однако выбора у пилотов не оставалось. Все понимали, что отказ от проведенияГран При ещё опаснее – мог вспыхнуть бунт. И с небольшим опозданием гонка всёже стартовала. Уже на первых кругахвыяснилось, что стоящая по обочинам толпа – это только полбеды. Гораздо хужебыло то, что зрители – и мальчишки, и взрослые мужчины – постоянно перебегалитрассу прямо перед носом несущихся на полной скорости машин! Гонщикамприходилось уворачиваться от желающих пощекотать себе нервы. Никакие увещеванияна зрителей не действовали. Напряжениеросло, и было ясно, что добром всё это не кончится. На 21-м круге на CooperАдольфо Швельм-Круса сломалась ось, и колесо полетело в стоящих у обочины людей– только чудом никто не пострадал. Но 11 кругов спустя гром всё же грянул:уворачиваясь от очередного зрителя, перебегавшего трассу в повороте Nor Este,Нино Фарина резко вывернул руль. Его Ferrari закрутило, сорвало с трассы, и онана огромной скорости врезалась в толпу. О том, сколькочеловек погибло в той катастрофе, точно неизвестно и по сей день. Официальныелица сообщили о десяти погибших и 30 раненых, но практически все источникиговорят о том, что их было намного больше – до 30 погибших и не менее 40раненых. Но несмотря на такие жертвы, гонку не остановили. Машины скорой помощипытались пробиться к пострадавшим прямо сквозь толпу зрителей, продолжавшихсмотреть гонку, внося ещё больший хаос в происходящее. Спустянесколько кругов произошла ещё одна трагедия – гонщик Cooper Алан Брауннасмерть сбил мальчика, перебегавшего дорогу. Машина Брауна оказаласьповреждена, и он отправился в боксы, но лишь затем, чтобы пополнить водойпробитый радиатор, после чего продолжил гонку – и в итоге даже финишировал,хотя и с отставанием в 10 кругов. Гонкабыла остановлена по истечении трёхчасового лимита – к этому моменту лидер,Альберто Аскари на Ferrari, проехал 97 кругов. Ближайшего из преследователей,своего напарника Луиджи Виллорези, итальянец опередил на круг. Третьим, квосторгу местной публики (большая часть которой толком не представляла, чтотворилось на других участках трассы), финишировал местный герой Хосе-ФройланГонсалес. Ещё один аргентинец, Оскар Гальвес, в дебютном для него Гран При сталпятым. Награды победителямвручал лично Перон, и смущённым он отнюдь не выглядел. Тем не менее, выводы набудущее организаторы сделали. Через две недели на Автодроме имени 17 октябряпроходила другая гонка, не входившая в зачёт чемпионата. Была привлечена армия– солдаты оцепили трассу и сдерживали болельщиков. Гонка прошла без инцидентов.

Модель #18/2015 500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953 (Exoto) Полный фотосет...

Модель #18/2015 Итак - модель, что называется "всё в одном" !!! Безусловно любимая марка, любимые гонки, дайкаст с Большой Буквы, прототип с конкретной привязкой к этапу и конкретного, величайшего гонщика !!! Чего ещё может пожелать простой коллекционер ??? Правильно - ничего Всё, что можно было открутить - откручено, что можно открыть - открыто. Нос засунут в самые закрома, насколько это было возможно. Не спорю, на ресурсе не новинка, но у меня новинка, чему безмерно рад. Даже несмотря на то, что длинноносый вариант уже был показан, но он был желтого бельгийского окраса. Много слов уже было написано и сказано об этом производителе, так что повторяться смысла никакого не вижу. На сегодня он остается наверное лучшим среди лучших. Достаточно просто взять и посмотреть 500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953 (Exoto) Полный фотосет...

Добро пожаловать !!!

Интересно будет посмотреть А почему ограничена только Альфа

Нет Димыч, не коротка, а длинная ! У меня короткая уже была, а такая - боевая чисто скудерийская очень нужна была Да нет, просто чтоб с колором не догадаться. Покажу как есть, без экспериментов

А в каком году сей красавец увидел свет ? Ну прям есть схожие черты с 512-ой, а еще ближе к 308GT4

Мы больше переживали, чтоб до машин не долетело ! К счастью пронесло Общий вид пробовал, не получилось ! Надо попробовать на широгий угол снять Точно Дим, главное что она в правильном месте поставлена ! Ловить не ловил, но наблюдал ! Две бэби-форели и те сразу на гриль и в тарелку Спасибо Олеж

Вот время летит !!! 43 дня с последнего показа прошло ! Надо слегка освежить темку

Совет советом, а брать не брать - дело другое Но ты правильно решил

Дим, не бобры это, а суслики Пиво точно забыл показать, а град действительно был очень крупным Вот наглядное сравнение... Гриш, ну если очень хочется, то обязательно надо Не пожалеешь !!! Дим, а как с законным отпуском Спасибо Олеж