Radja

Году в 2009 видел на Кутузовском красный Camaro с белыми полосами. Видимо 75-76 годов, поскольку заднее стекло целиком не заходило на боковины. И подобный жёлтого цвета появлялся на "Прометеях" в начале 2000-х. Вот такие интересуют, поскольку это память детства и тогда казались просто космическими. Файрберды 3 поколения встречались уже много раз, в т.ч. три поздних, а вот Камаро 80-х не попадаются совсем. Вообще у нас и в начале 90-х Файрбёрдов хватало. По нашей улице ездил синий, у него левая фара не закрывалась.

Главное, ранний Camaro встретить довольно легко - это культовые машины, их покупают богатые эстеты и демонстрируют на выставках, а мэйнстримовые модели какого-нибудь проходного модельного года, мелькающие на задних планах американских фильмов, похоже, никому не интересны.

Вот такой на Университетском, №9 постоянно паркуется, а я хочу заснять в нормальном виде, без всей этой мишуры. Вот опять же стоял на Рублёвке такой.

Да, белый, который я заснял - это самый поздний вариант 2 поколения. Но мне вообще никакие не попадаются. Хотя помню, сколько их по дворам стояло. Но тогда фотографировали ещё на плёнку. Потому мы и Кугар в Кемере не засняли - в фотик заряжено 36 кадров на всю поездку. Кабрик тоже помню только по вкладышу Turbo. Ещё видел его на Автоэкзотике.

Опять Camaro, но на этот раз реально интересный. Вообще всё хочу 3 поколение заснять в варианте купе. Видел на Университетском, но тот затюнинговали, как Бог черепаху, и на Вернадского встретился белый - только успел взглядом проводить. На Мичуринском навстречу автобусу проехал зелёный Chrysler, как в "Блондинке за углом".

Sunbird я видел, только не фастбэк, а обычное купе с практически вертикальным задним стеклом. Отец подруги искал такую машину под документы.

Ройсы с пробега 2000 km durch Deutschland в 2000 году.

"Гоггомобиль" появился на Рогожке.

Конструктор.

Вот такой деревянный не фургон, не лимузин, а автомобиль для дальних поездок на кадиллаковском шасси, принадлежавший владельцу сети отелей в Неваде. Деревянный же фатсбэк Packard. И автомобили для путешествий с кузовами, однотипными по силуэту с катафалками, и от тех же производителей.

А вот ещё Buick Skyhawk и базовый Apollo Skylark. Ещё Oldsmobile выпускал Starfire в рамках этой серии.

Сначала на Курина встретил Camaro, а теперь в нашем квартале.

Интересная новость. https://auto.mail.ru/article/54967-razbituyu_v_1980-h_mashinu_prodali_za_125_000/ Олдтаймеров на всех не хватает - даже битые метут.

Вот "Президента" выловил на Давыдковской. Машина в хороших руках, идеальный сохран. Уже показывал его, но сейчас отснял при солнечном свете, и впервые получился его великолепный салон.

Ещё несколько Крузачков.

Вот запоймал на Кастанайке, у меня в том доме товарищ живёт. Soarer Z10. А Cruser погибает у "Перекрёстка" возле м. "Крылатское". Несколько лет там стоит, поначалу был - просто загляденье.

Вчера и сегодня фотографировал в нашем районе.

Ещё Лондон из путеводителя.

Яхту собирал мой товарищ, который помог также склеить мне мой экземпляр катера. Довелось наблюдать этот катер и в реале возле Заячьего острова, когда тот испытывал свои лафетные стволы. Кстати, мы на катер установили и продававшуюся отдельно систему радиоуправления, и теоретически она работает, но за 10 с лишним лет просто негде было опробовать.

Фото Лондона из путеводителя - раньше не выкладывал.

Скатался в Центральный Детский Магазин на Лубянке, там открыли Музей Детства. Большинством экспонатов можно невозбранно играть.

Не было, точно. Вот ещё от меня. Точнее от А. Новикова.

Это да! И восхищаться подобными, даже потерявшими практический смысл конструкциями - совершенно естественно. В каждой исторической эпохе есть свои яркие моменты - лукулловы пиры, рыцари, Лоренцо Медичи в окружении живописцев и скульпторов, энциклопедисты во главе с Дидро, всякие арзамасские братства и могучие кучки. Глупо было бы заявить, что место прошлому - в прошлом, что там ничего не было, кроме грязи и нищеты, а единственная достойная эпоха - современность с её достижениями, благами и комфортом. Может, в будущем ещё настанет время цивилизации, для которой мы будем ничуть не лучше всех этих римских легионеров и средневековых разбойников, а равно и первобытных дикарей с каменными топорами. Но надеюсь, эта цивилизация отдаст должное и нашей эпохе, понимая, чем ей обязана.

А, это который принадлежал князю Суханову. Действительно, рекорд по объёму и мощности для того времени. Но это как раз пик, пройденный в тот момент. Далее уже начали применять более рациональные способы достижения наилучшей динамики. Сразу после Мировой войны братья Мазерати уже делали болиды с моторами литра в полтора, которые этого огнедышащего монстра сделали бы "на раз".

Вот представьте человека, попавшего к нам из похожего на наш, но другого мира, для которого просто не существует таких идиом, как "Ленин", "кока-кола", "Санта-Барбара". Для полноты картины представим, что в его мире не придаётся такого значения брендам, как у нас, и на автомобили, пылесосы и прочие изделия не прикрепляют запоминающихся геральдических эмблем и не дают им звучных имён, а обозначают исключительно невнятными цифровыми индексами. Это для нас Ferrari с раннего детства - понятие, вмещающее гораздо больше, чем можно выразить словами, а для него просто непонятное слово. Не говорящее абсолютно ничего. И в нашем мире есть дремучие люди, ещё в конце 90-х такие работали в редакции "Огонька". Для них Ferrari - просто марка машины, и они не видят разницы - Ferrari или Mercedes. Если им попытаться объяснить, что это какая-то особенная марка - они только пожмут плечами: "Ну, мало ли какие машины бывают?.." Потому что сами кроме как на трамвае никогда в жизни не ездили. Ferrari - вещь, находящаяся за гранью их мира.