Maranello

Интересно, у MR/Look Smart есть разница в длине колесной базы у разных моделей NEMBO?

2056 - Crashed by Garvina during the Giro di Sicilia in 1954 and killed co-driver. Abonded by the factory and restored by Carrozzeria Campana in 1991, it has been seen at the Maserati Museum and the Maserati Exhibition in 1998. 2057 - Displayed as a blue two-tone coupe at the Turin Motor Show this chassis has a low cut roof, split front windshield and a rounder tail without fins. Pietro Palmieri raced it at the 1954 Mille Miglia but found the noise and heat too much so it was rebodied into a spyder (by Fiandri?) and possibly renumbered as 2086. The extra body was used on chassis 2070. Franco Lombardi commisioned Giordemengo to build a replica body for 2057 and Giordemengo has since built two more complete replicas. 2059 - Paris Show car in 1954 painted red with a central white stripe. Was sold to Count Alberto Magi Diligenti of Florence in 1955. Discovered by Stan Novak in US and sold at Brooks Auction for 3.2 Million USD. Then presented in remarkable unrestored condition at Pebble Beach in 1999 and again in 2000 restored. 2060 - Built in 1954, and originally red with a blue central stripe this car was raced by Scuderia Centro Sud. The original body was replaced for a more sporting spyder with bodywork by Fiandri. The extra coupe body was then bought by Franco Lombardi attached to 2089. In more recent times Count Hubertus von Doenhoff commisioned Church Green Engineering in the UK to rebuilt a replica body for 2060 which is currently painted silver. Offer at a 2002 Bonhams auction, sold afterwards for $950 000 USD 2089 - After receiving an original body from Scuderia Centro Sud, 2089 was set up for road use and featured in Road & Track.

Не думаю что все так просто. Только у одного кузова из четырех была низкая крыша - у голубого.

Красная - ни разу неправильная!

Именно так! Их было всего три-четыре штуки, все разные в деталях. NEO сделал модель соответствующую голубому варианту. Отальные просто перекрашенные и неправильные.

Вот этот стал жутким раритетом

Не считая, по крайней мере, двух более поздних реплик, был еще и четвертый оригинальный кузов – спайдер, переделанный в 1969 г. из 250GTE s/n 2707GT. Заказавший его дилер вывез машину в Бейрут и больше ни о ней, ни о дилере ничего не было известно. Долгое время спайдер считался безвозвратно утерянным. Позже стало известно, что сам Мид выкупил его и отреставрировал для своей коллекции.

Свой пятый и последний Ferrari – футуристичный концепт Rainbow (Радуга) на шасси 308 GT4 #12788, Бертоне показал в Турине в 1976-м. Автор проекта Марчелло Гандини. Автомобиль с убирающимся жестким верхом стал реализацией идеи объединения двух типов кузова – купе и спайдер – в одном. Ferrari 308 GT4 Rainbow 1976. Auto Creation

Еще Tron делал навороченную лемановскую версию.

Прошло десять лет прежде, чем Бертоне вновь вспомнил о существовании Ferrari и предложил кузов для среднемоторной Dino 308 GT4. Машина была представлена в Париже в 1973 году и стала единственной серийной Ferrari c кузовом Бертоне. До 1980 г. их сделано 2826 экземпляров. Для итальянского рынка выпущено еще 840 штук в 2-х литровой версии 208 GT4. Ferrari Dino 308 GT4 1973. BBR

По мне так "хлебовоз" предпочтительнее. И она того вполне заслуживает, ясный пень.

Нее, это такая своеобразная улыбка :biggrin:

Следующий, третий кузов Ferrari работы Бертоне, а точнее Джуджаро, был представлен в Женеве в 1962 году. Динамичная, агрессивная форма подчеркнуто спортивного кузова с раздвоенным радиатором в стиле гоночных Ferrari формулы 1 тех лет заслуженно получила восторженные отзывы прессы. Основой опять послужило шасси 250 GT SWB, #3269GT. Этот автомобиль создавался в качестве персональной машины маэстро Бертоне. А он, ясное дело, вовсе не хотел ездить на Ferrari с «чужим» кузовом. Ferrari 250 GT SWB Bertone 1962. BBR

Парни, с Днем рождения, удачи!

У него модели неоднозначные, я б сказал. Есть удачные, есть так себе, а есть и Например, его 250 GTO провальная из-за огромных колес и соответственно больших колесных арок. При этом его же 250 GTO спайдеры не имеют этих недостатков. Смсотреть и решать надо по каждой в отдельности.

Нуччио Бертоне в отличие от многих других итальянских кузовостроителей более чем спокойно относился к продукции из Маранелло. Его кузова на шасси Ferrari можно пересчитать по пальцам одной руки. Первым был кабриолет 166 Inter по проекту Микелотти, показанный в Турине в 1951 году. Вторым – уникальное купе на шасси 250 GT SWB. Его авторство принадлежит Джорджетто Джуджаро, которому в ту пору было всего 21. Автомобиль создан по заказу личного друга и постоянного клиента Энцо Феррари, одного из богатейших людей Италии Энрико Вакса. Первоначально третье по счету шасси 250 GT SWB #1739GT предназначалось для заводской команды, но Феррари не раздумывая, уступил его важному заказчику. Среди множества индивидуальных отличий стоит отметить впервые установленные на Ferrari литые колесные диски Campagnolo. При окраске кузова для достижения перламутрового эффекта в краску добавили пудру из рыбьей чешуи. Получивший по инициалам владельца обозначение "Prototype E.W." автомобиль был представлен на салоне в Турине в 1960 году. Вакс, как оказалось, не слишком дорожил своим приобретением и продал уникальный Ferrari всего год спустя. Много позже в ходе реставрации автомобиль перекрасили в банальный красный цвет. 250GT SWB Bertone Coupe Speciale "Prototype E.W." 1960. Look Smart оригинальная и реставрированная версии

Самый, пожалуй, малопривлекательный кузов Ferrari. И это еще мягко сказано. Некоторые считают его дизайн самоубийственным… Так называемый "Golden car” - «золотой автомобиль» сделан Пьеро Дрого по заказу итальянского владельца ночного клуба Норберта Наварро на базе 330GT 2+2, шасси 07979. Яркое доказательство старой истины – хороший вкус не купишь за деньги. Зато модель очень приличная 330 GT series I Drogo "Golden car” 1968. Ilario

Ладно, пусть будет Кити. То, что это был SWB, понятно из описания предыдущей модели. Кому он принадлежал тоже понятно. Не стали бы они переделывать чужую машину. Эту и массу других любопытных подробностей я опустил специально. Иначе короткая историческая справка превратилась бы в роман. А форум - не место для слишком объемистых публикаций.

Дальнейшая история многократно описана и слишком хорошо известна, чтобы подробно повторять ее еще раз. Поэтому кратко напомню лишь основные моменты. В октябре 1961 г. в результате серьезных разногласий между Феррари и рядом его сотрудников произошел «дворцовый переворот». Многие ушли из компании, включая ведущих инженеров Карло Кити, Джотто Биззарини и только что ставшего чемпионом в Формуле 1 Фила Хилла. Они создали собственную компанию ATS (Automobili Turismo Sport), основным спонсором которой стал граф Джованни Вольпи ди Мисурата, владелец гоночной конюшни Scuderia Serenissima Republica di Venezia (SSR). Узнав об «измене» своих бывших сотрудников, Энцо в ярости отказался продать графу пару ранее обещанных новейших 250 GTO. Вольпи решил построить конкурентоспособный автомобиль самостоятельно. Вот тогда-то Кити и Биззарини и взялись за коренную переделку уже знакомого нам шасси 2819GT. Механические работы велись в мастерских Neri and Bonacini, кузовом же занялся Пьеро Дрого. Вся работа была выполнена за рекордно короткий срок – две недели! Получился ставший знаменитым автомобиль, с легкой руки журналистов известный как ‘Breadvan’ – «хлебный фургон». Машина оказалась во многом лучше своего основного конкурента GTO – на 100 кг легче, а на прямой в Ле Мане показала скорость на 7 км/час больше соперника. Путем закулисных интриг Феррари добился того, что на гонку в Ле Мане автомобиль зарегистрировали не в категории GT, а как прототип, устранив тем самым опасного соперника своим GTO. Опасения оказались напрасными. Из-за поломки трансмиссии экипаж Carlo Maria Abate - Colin Davis сошел после четырех часов гонки. Позже автомобиль дважды занимал первые места в классе GT в других соревнованиях. В 1963-м команда графа распалась. Некоторое время он использовал машину для повседневной езды, потом сдал ее в аренду Джанни Аньелли, боссу FIAT. Тот шутки ради покрасил заднюю часть кузова в черный цвет – слишком сильно, по его мнению, автомобиль смахивал на катафалк. В 1965 Вольпи продал «фургон». Машина пошла по рукам, неоднократно подвергалась ремонтам и реставрациям. В 1976 в результате аварии передняя часть кузова превратилась буквально в лепешку. Последовавшее восстановление сильно изменило внешний вид автомобиля. Лишь в 2007 г. в ходе реставрации в кузовном ателье Alwin Hietbrink в Голландии автомобиль был полностью восстановлен в первоначальном виде, каким он был в Ле Мане в 1962 году. Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Drogo "Breadvan". Le Mans 1962 #16. BBR

Автомобиль с интересной историей. Один из 75 экземпляров 250 GT SWB Berlinetta Competizione с легким алюминиевым кузовом и форсированным мотором. Такие машины, в отличие от однотипных Lusso со стальными кузовами, предназначались для спортсменов-любителей. На этом Ferrari, шасси 2819GT, экипаж Olivier Gendebien - Lucien Bianchi в первой же гонке - многодневной Тур де Франс 1961 года занял второе место. Весной 1962 года автомобиль подвергся основательной переделке и превратился в подлинную икону стиля, став одним из самых узнаваемых Ferrari. Но об этом в следующий раз. Модель попала ко мне из коллекции Алексея Исаева, за что ему большая благодарность. Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, Tour de France 1961 #145. BBR

Да, неоднократно об этом писал и повторю еще раз - и прежде, и теперь все нужные картинки подбираю из сети поскольку снимать мне нечем, а обзаводиться нужной для этого техникой в мои планы не входит.

Спасибо. Модель симпатичная, но не так чтобы супер. Обычного для BBR качества.

Джон Леннон, едва получив водительскую лицензию, не стал размениваться по мелочам, а сразу сделал серьезное приобретение. Его первым личным автомобилем был Ferrari 330 GT 2+2 первой серии, причем редкая версия с люком в крыше. Кузов Pininfarina работы дизайнера Tom Tjaarda. Ferrari 330 GT 2+2 1965 John Lennon. BBR

Да, дизайн выдающийся. Помню, как много-много лет назад увидев эту модель на бирже в Брюсселе, схватил ее сразу, даже не спросив цену. Настолько меня поразила ее незаурядная внешность. В реальности цвет значительно светлее. На положение щеток как-то не обращал внимания. Этот косячок нетрудно поправить.

Бывший автогонщик Пьеро Дрого основал свою Carrozzeria Sports Cars в Модене в самом начале 60-х. На его счету такие шедевры дизайнерского искусства, как ставшие хрестоматийными кузова для Ferrari - Dino 206 SP, 330 P4, 250 GT SWB 'Breadvan'. Но были и другие, куда менее известные. Один из таких – сделанный по заказу гонщика Криса Керрисона кузов для аварийного 250 GT SWB шасси 2735GT. Изменения шасси и двигателя позволили сделать автомобиль невероятно низким. Настолько, что в салоне даже не нашлось места для нормальной приборной панели и все приборы и переключатели пришлось разместить на центральной консоли. В 80-х новый владелец реставрировал 2735GT в ее первоначальном виде с репликой кузова 250 GT SWB. Кузов Дрого переставили на укороченное шасси серийного 250 GTE 2+2, 3611GT. Ferrari 250 GT Drogo Tour de France 1963 #174, Chris Kerrison - Peter Raphael. Nestor