Maranello

Спасибо. Во всяком случае не рядовые. Не надо выкидывать слова из песни. Особенно, если песня хороша. Дизайн не то чтобы незаурядный, а просто потрясный. Мне довелось видеть эту машину живьем - глаз не оторвать! Пининфарина отдыхает.

В 1947-48 годах построено восемь гоночных 166 Spyder Corsa с кузовами Touring. Среди них не было и двух полностью идентичных, но только у шасси 008 I формы кузова и крыльев существенно отличались от всех остальных, за что машина получила обозначение Semiaereodinamica. Ferrari 166SC Semiaereodinamica ch. 008 I, 1948. MG

Амбициозный 22-летний гонщик-любитель Джаннино Марцотто не был удовлетворен предлагавшимися Ferrari автомобилями и решил построить машину в соответствии с собственными представлениями. Аэродинамические трубы в те далекие времена не применялись и в своей работе дизайнеры опирались на то, что сам Марцотто называл «оптической интуицией». За основу взяли серийную баркетту 166ММ, поставили на нее более мощный двигатель типа 212. Автором кузова стал Sergio Reggiani, а построен он был ателье Paolo Fontana из Падуи в 1951 году. За свою незаурядную внешность автомобиль тут же окрестили Uovo – «яйцо». Машина получилась почти на сотню килограммов легче серийных, да и в скорости немного их превосходила, но из-за досадных мелких неисправностей не показала выдающихся результатов в гонках. Ferrari 212 Uovo Marzotto, ch. 0024MB, Mille Miglia 1952. Tron

Да, конечно. Но есть и еще нюанс. Попробуй взглянуть на это с другой стороны. Представь как "радуются" те, кто приобрел модель объявленного тиража за первоначальную, обычно немалую, цену, когда вдруг узнают, что на самом деле тираж больше, а купить можно в другом месте и существенно дешевле. И предъявляют законные претензии заказчику, именно его обвиняя во всех грехах. А он-то тут ваще не при делах, его самого фактически подставили. Вот и получается, что это все равно как вытащить козырь из рукава. В былые времена за такое можно было легко схлопотать канделябром по мор... фейсу.

Дело не в том, насколько больше сделано, на 10 или на 50. А в самом факте нарушения договора с заказчиком. Что отнюдь не на пользу репутации производителя :sad:

Интересная роспись кузова – на красном поле огромная желтая эмблема «конюшни», хотя машина не заводской команды. Ferrari 355 GT3 ‘SF’ 24H Daytona 2000. BBR 355 ex.

Игорь, богатая фантазия!

Тип 252 - последняя модель компании, создана почти десять лет спустя после кончины Этторе Бугатти. Построено один или два экземпляра. Четырехцилиндровый 1,5-литровый мотор спроектировал И. Коломбо, работавший прежде у Alfa Romeo и Ferrari. Для Т252 было подготовлено несколько проектов открытых и закрытых кузовов, в том числе купе Michelotti, ни один из которых так и не был реализован. Представленная здесь модель сделана на основе известного эскиза Джованни Микелотти. Ее объявленный тираж составлял 200 экземпляров. Однако, как видно на последнем снимке, это мягко говоря, не совсем так. Известно, что на самом деле тираж был увеличен без ведома заказчика. И это, увы, далеко не единственный подобный случай в практике ЕМС. Bugatti T252 Michelotti 1956. EMC #003/200 (?)

Желающих высказаться больше нет. Подведу итог. "Примерно" потому, что показан салон другого автомобиля, хотя и с такой же планировкой. При стандартной ширине кузова разместить три сиденья в ряд никак не получится. Из там и нет, только два, что видно на снимке спереди. Позади них есть небольшое пространтсво для узкого дополнительного сиденья, поставленного поперек кузова. Самого этого сиденья на модели не видно из-за массивных стоек крыши.

Примерно так

Последний экземпляр Bugatti 57S. Кузов, один из всего двух трехместных купе, сделан ателье Corsica по проекту Van den Plas. Bugatti 57SC Corsica coupe ch. 57602, 1938. Luxcar

Еще один раритет до ЕМС-ного периода. Шасси предположительно 105380. Mercedes-Benz 500K Luxus Roadster 1935. EMC 44/250

"А как же!" М. Жванецкий

Ну, не то чтобы роскошная, но вполне приличная. Машина с интересной историей. Первый владелец на некоторое время заменил оригинальный кузов Корсика на легкий гоночный родстер с мотоциклетными крыльями. Участвовал в гонках, даже занял однажды первое место в классе. Потом вернул прежний кузов. Начиная с конца сороковых сменилась куча владельцев. Один из них году в 78-м перекрасил машину в красно-оранжевые цвета. Сейчас, после реставрации, она в традиционной для Бугатти черно-желтой окраске.

Первая модель Heco, которую довелось увидеть много, очень много лет назад. Это был настоящий шок, ведь до того ничего лучше дайкаста Solido держать в руках не приходилось. С тех самых пор она у меня. Bugatti T57S Corsica cabriolet ch. 57491, 1936. Heco 54/200

Наличие или отсутствие дополнительной фары это еще не отличие. Номера же продолжительное время были как раз как на модели.

Да как сказать... Выглядел необычно, конечно. Но аппарат в таком стиле был не одинок. Можно вспомнить хотя бы похожие кузова Испано-Сюиза, Бентли, Мерседес, Тальбо, Делаэ...

Старенькая модель. Тех ветхозаветных времен, когда ЕМС так еще не называлась. Mercedes-Benz 500K coupe, Rudolf Caracciola, 1935. EMC

Да, Валер, аналогов даже не припоминаю.

Два в одном флаконе – комплект из двух F10 победителя ГП Кореи 2010 Фернандо Алонсо. Чистенькая машина на старте гонки и залитая потоками воды и грязи на финише. Специальный выпуск тиражом 35 экземпляров. Последний из которых достался мне. Ferrari F10 GP Korea 2010 Alonso 1st "Start of race" and "end of Race". BBR 35/35

Delage V12 Labourdette Vutotal experimental ch. 54164 1937. Spark

Ага, мы еще повоюем. Немножко.

Сейчас это выглядит примерно так - как челюсть с выбитым зубом Не хватает купе де виль Биндер. Может кто-то подсказать где его найти?

Спасибо. Это точно, в России только известных уже четыре полных комплекта. Три в Москве и один в Питере. Какая уж тут эксклюзивность... Дэйв, ты даже не представляешь себе насколько ты прав. То есть как недолго мне осталось :sad:

А теперь пусть и маленькое, но все же событие. В рамках моей отдельно взятой коллекции. Таким событием стало появление 11-го по счету, то есть предпоследнего Bugatti 41 Royale. Им стал прототип с самым первым кузовом – от Паккарда. Просуществовал этот кузов недолго и был заменен на купе фиакр. Десятки лет считалось, что после аварии прототип не восстанавливался и утерян безвозвратно. Да так оно и было. До тех пор, пока несколько лет назад голландцы не взялись за его восстановление. Они разыскали сохранившуюся покореженную раму и выправили ее. Затем использовали подлинные двигатель и ряд узлов, остававшихся на заводе Bugatti после его закрытия в начале 50-х. И, наконец, как утверждается, даже нашли чудом сохранившийся тот самый кузов от Паккарда, который когда-то ставился на это же шасси. Вериться с трудом, но если все так и есть, то результатом стала не очередная реплика, а фактически восстановленный прототип. То есть седьмой подлинный 41 Royale! Внизу: известный исторический снимок Этторе Бугатти верхом на фоне прототипа на заводском дворе в 1926-м и аналогичный современный постановочный снимок восстановленного автомобиля. Bugatti 41 Royale Packard body ch. 41100, 1926. Heco Miniatures #179/300