roWer

Куда-монстр! Только сейчас сообразил - что она, как и предыдущая- рыба! Помельче, но не менее зубастая! Отличный у меня сегодня улов: Акула + Барракуда! Да, вся, только маленькая... Ладно продолжу, смотрю расслабились, думали: выложу одну и всё!? А вот вам ещё!

Отдал, продал! Свою прелесть! Но рад, что попала в хорошие руки!

Эх, не так давно, была бы склока за "твердую четверку" ! :-) С интересом просмотрел, приятное собрание.

Старая моя хотелка! Наконец-то собрался с мыслями и приобрёл! Именно тот, именно в такой раскраске. Агрессивная надпись : Hemi, белый салон, бронза. Решётка в основном цвете. Ну и что б, Вы, не расслаблялись! зы уже почти два часа без комментов!

PLYMOUTH 'Cuda (1971) Highway 61#50616 В 1971 модельный год Plymouth Barracuda перешел лишь с незначительными кометическими изменениями. Так появилась хищный гриль радиатора с двойными фарами, фиктивные воздуховоды на крыльях, сегментированные задние фары. Весь диапазон моторов 1970 г. был сохранен. Все модели с мощными V8 также назывались 'Cuda. Прекратилось производство 'Cuda AAR. Чтобы соответствовать все более строгими законами по вредным выбросам, Plymouth был вынужден дефорсировать некоторые двигатели. В некоторых штатах, например в Калифорнии была запрещена продажа мощных модификаций. Были проданы лишь 115 'Cuda с самым мощным мотором Hemi, после чего Plymouth решил отказаться от производства этой модификации. Произведено: (1971) Barracuda Hardtop: 9 459 шт. Barracuda Convertible: 1 014 шт. Gran Coupe Hardtop: 1 615 шт. 'Cuda Hardtop: 6 228 шт. 'Cuda Convertible: 374 Двигатели: 318 V8 150 л.с. 340 V8 240 л.с. Динамика: 340 (240 л.с.): 0-60 миль/ч 8.5 с, 1/4 мили за 16 с.

Спасиб! Да, ради пары и взял. Мотор Макса не жалей, не стоит. Корветик твой посмотрел - весчь! Угадал! Да, детишки - страшная сила! Колеса сразу отодрали. Периодически я их вижу... А ещё какие Акулы?

Сначала не понял...

Не плох! В выборе цвета полностью поддерживаю!

CHEVROLET Corvette Mako Shark (1962) AutoArt#71131 *ВЫБЫЛ ИЗ КОЛЛЕКЦИИ «Не испытывая потребности в дальнейшем совершенствовании, старейшее оружие уничтожения, как и много тысяч лет назад, прекрасно чувствует себя в морских глубинах" – так описал акулу Жак-Ив Кусто. Билл Митчелл проникся красотой формы хищницы и перенес акульи черты на готовую платформу Corvette второго поколения, назвав прототип Mako Shark. Этот автомобиль само совершенство ведь лучшего скульптора, чем природа не существует. Линии корпуса интерпретированные Ларри Шинодой. С первого взгляда на этот брутальный концепт становится понятно его генетическое происхождение. Как в движении, так и в статике он производит впечатление аккумулированной опасности, первородной мощи, присущей самому опасному обитателю морских глубин – акуле. Эффектная двухцветная окраска, заимствованная у глубоководной хищницы, не раз использовалась американцами для дьявольских машин. Этот уникальный автомобиль появился в начале 60-х годов прошлого столетия, исключительно благодаря видению шеф-дизайнера компании General Motors Билла Митчелла и его ведущего дизайнера Ларри Шиноды. По легенде, существующей внутри фирмы, Билл собственноручно вытащил из океанских глубин Флориды огромную сине-серебристую акулу Mako. Оригинальная форма рыбины послужила стимулом к созданию беспрецедентного концепт-кара. Прекрасно стилизованная машина до сих пор вызывает у поклонников Corvette восторг, соизмеримый с прикосновением к священной реликвии. Недаром второе поколение Corvette, созданное по мотивам этой машины, давно признано ценителями самым оригинальным и интересным за всю историю модели. Именно это поколение создало спортивный имидж Corvette, перейдя от пуританизма первых серий к зрелости. История машины началась в 1959 году. Будучи тогда еще простым дизайнером, Билл Митчелл разработал гоночный открытый Sting Ray Racer. Машина имела очень плоский силуэт с клиновидным носом, начисто лишенным головной оптики. Задняя подвеска устанавливалась на поперечной рессоре (конструкция, дожившая на Corvette до наших дней). По правде, первое поколение Corvette продавалось очень плохо, так плохо, что его выпуск едва не прекратился в первый же год производства. Его называли карикатурой на европейский родстер. По сути, Corvette первого поколения больше выставлялись на различных выставках, чем ездили. Со своей обычной самонадеянностью тогдашний шеф-дизайнер Харли Эрл больше интересовался внешним видом, нежели ходовыми возможностями автомобилей. Впрочем, сам Эрл «допускал», что многие элементы были попросту срисованы с Ferrari. 1 декабря 1959 года Харли Эрла с почестями провожают на пенсию, а Митчелл становится его преемником. Именно Митчелл решает, что запланированный на 1963 год новый серийный Corvette будет повторять форму Sting Ray Racer. В 1961 году он же принимает решение -- параллельно с готовящимся Corvette создать еще один концепт-кар. Этот двухцветный сине-серебристый спорткар стал одним из ярчайших шоу-стопперов Нью-йоркского автошоу в апреле 1962 года. Прообраз серийной машины должен был подготовить публику к появлению новых революционных форм в модельном ряду Chevrolet. Пластик "под дерево" служит декором, правда, не совсем уместным в футуристическом салоне Mako Shark. На фирме Mako Shark получил внутренний код, который напоминал маркировку секретных экспериментальных самолетов того времени, – XP-755. У него, как и у этих крылатых квинтэссенций аэрокосмических технологий, было множество новейших инновационных решений. Прототип имел полностью перестроенную ходовую часть. На лонжеронную раму изначально был установлен 327 small block с механическим нагнетателем, который позже заменили на 7-литровый big block 427, способный выдавать 465 л.с. За мотором установлена 3-ступенчатая автоматическая КП. Выпускные трубы всех восьми цилиндров выходили наружу, вырисовывая акульи жабры. Вентиляционные люки в капоте регулировались автоматически с помощью термостата, давая мотору необходимый приток воздуха. При нажатии на педаль тормоза, совместно с тормозной системой, включаются в работу специальные тормозные щитки (подобные авиационным), открывающиеся под задним бампером. Сзади Mako Shark точно воспроизводит корму будущего серийного Corvette 1963 года. От крошечных зеркал заднего вида нет какой-либо практической пользы. Mako Shark и последовавший за ним Sting Ray (Жалящий луч) стали смелым дизайнерским прорывом, своеобразным карт-бланшем, о котором мечтает любой дизайнер. Упрямый «шельмец» Билл Митчелл стал не только потрясающе успешным стилистом GM, но и получил пропуск к воплощению многих идей, ставших впоследствии харизматичными. А уникальный Mako Shark до сих пор хранится в музее General Motors. Технические данные: Двигатель: V8, блок и головка цилиндров из алюминиевого сплава Рабочий объем, см3 6997 Макс. мощность, л.с. 465 при 1/мин 6600 Питание 4-камерные карбюраторы Holley Трансмиссия: КП 3-ступенчатая автоматическая Turbo 400 Привод на задние колеса Подвеска cпереди независимая, на двойных поперечных рычагах, стабилизатор, cзади зависимая, на поперечной рессоре, стабилизатор. Тормоза барабанные на всех колесах Колеса 15-дюймовые магниевые диски FR 60 Кузов стеклопластиковый Рама лонжеронная, из закрытых профилей с Х-образной усилителем. взял здесь.

Ладно, ладно. Вижу, что все у нас догадливые! Ну встречаем, тогда: Chevrolet Corvette Mako Shark 1962 от AutoArt. Взял неожидано, так как не планировал, но предложили обмен. обменялся и теперь пополнение в моём аквариуме и пара для моего "Ската". Комплект. Особо брать не хотел. Раньше казался красивым и не обычным, сейчас наверное наелся. От Корветов начинает воротить, как и от Мустангов. (Сейчас меня порвут). Но пускай будет, у меня уже был один от МоторМакса (поправьте), но тот настолько криво был сделан, что был отдан детям. Дальше сравнительные фото. По размерам - идентично, покраска тоже. В остальном разброд.

Быстро заметил! Переименовал...

Небольшой анонс того, что нежданно- негаданно, попалось. Интрига...

ещё раз!

C ДНЁМ!

С ДР!

Красивые фото и модельки, хотя я и не поклонник БМВ, но старые они меня завораживают! Красавцы..

Стас, ну не нравятся мне современный автопром на полке. Высказал только свое мнение. Вот я у Контейнера бывал, СМС-ый Мерседес расматривал. Так его часами можно расматривать с наружи. Заклепочки, ремешки, решеточки..красота.. Про Бугатти вообще молчу. 140 Знаковый авто, и тем более сам ездишь. И еще тыж у нас Мериновод!:-)так что отличная модель и для тебя вообще незаменима.) а вообще не обращай внимание. У меня осенняя хандра. :-P

Не, не.. у нас тоже не плохо.

Про легенды в ТопГире посмотрел? Там Поршик сделал Ф40.:(

Ностальгия по СССР!

Не ну ездить - эт одно, эт я понимаю, удобно, роскошно, большой авто, но на полке чЁрный кирпич с фарами? ИМХО!!!!! Знаю-знаю: на вкус и цвет... Где обводы волнующие глаз, где нюансы? Ещё раз: ИМХО!!!! Про Майбах молчу, есть своеобразие... хотя кроме цвета...

Супер!

С ДР! всех благ!

Хорошо прошёлся! Красивая подача, хорошая работа! Глядя на Хот Род в 24-ом, мои кажутся не доделанными!