roWer

1967 Ford Mustang GT Coupe "Black Bandit" manufacturer: Greenlight scale: 1:18 number: -- limited edition: -- коллекция Mik65.

1966 Ford Mustang Shelby GT 350H manufacturer: Lane Automotive scale: 1:18 number: -- limited edition: -- коллекция Mik65.

1965 Ford Mustang Shelby GT 350 manufacturer: Lane ExactDetail scale: 1:18 number: -- limited edition: -- коллекция Mik65.

1964 Ford Mustang Mustang Convertible 1/2 manufacturer: ERTL Precision 100 scale: 1:18 number: -- limited edition: -- коллекция Mik65.

Украинский автопром!

Вот, гады.....китайцы, что ж в 18-ом такие ручки стеклоподъёмников не сделать! С 3-ей!

О. как! Поздравляем все, а пьют они с Шаманом! С ДР!

Велосипед! Отдельное: "Спасибо!", за список! Так намного удобнее, смотреть.

Мимо, проходил, дай думаю зайду в конюшню. Великолепно:

Ну блин, вы даёте!

У тебя хорошо получается передать то время! Парни мы друг, друга поняли!

А в ней, что-нибудь открывается?

Расписал, так, что у меня слюнки потекли!

К сожалению, ограниченная территория, не позволила взять в кадр всю подлодку. Пришлось ограничатся этим видом. Питером буду пользоваться! Я почувствовал вкус! Вов, твои переделки фоток - это не глумление, а знак качества для меня!Они у тебя получаются под время этих авто.

С ДР!

+1. У нас как-то скучноватей в этом плане.

Спасибо! За супер комменты!

Как-то я пропустил темку! Интересно, позитивно.

За этот экземпляр - отдельное:

Если не обратили внимание: снимал на фоне подводной лодки «Народоволец» или Д-2. Как бы связь: Барракуда - Подводная лодка. Как бы символично...

Ирония? Нет, это был план! В более простой ливрее он мне больше нравиться, а от бЭлых салонов я просто без ума! Две Куды иметь мне накладно, так что, пришлось поменять.. Спасиб! Делалось всё под одну гребёнку без подгонок. Да он такой: зелёный, зелёный! Мне яблоко напоминает, хотя лайм тоже вкусно! Спасибо! Ты прав на все 100%! Да, цвет всё решил в его пользу. Спасибо! А так вообще... бьёт наповал!

Недавно ездил в Лаперанту. Мимо навязчиво проехал Мустанг 1969 года, грохоча двигателем. Мне оставалось смотреть ему в след, всё что могло фотографировать было в машине, а машину на паркинге, а паркинг в подвале.. Ну расстроился естественно, и весь такой обиженный ошибся поворотом и заехал во двор, а там: Камарик и Куда! Заряда фотоаппарата хватило, только на на эти три кадра, я расстроился ещё больше... Даже не посмотрел на морды, что бы идентифицировать по годам. На границе сфоткал, это: (на последних каплях энергии)

PLYMOUTH Barracuda (1970) Highway 61# EDITION: Supercar Collectibles

Мой новый боевой аппарат от Алексея (alexs712). Яркая, броская расцветка, строгая чЁрная полоска на боку. Двигатель SUPER COMMANDO. Звучит-то как! Просто песня! Страницы истории: Plymouth Barracuda появилась в продаже в 1964-м году на две недели раньше, чем Ford Mustang. Компания Chrysler возлагала большие надежды на эту модель, хотя по сути это была вариация Plymouth Valiant с кузовом фастбэк. Руководство Plymouth поступило по примеру Pontiac с их моделью Tempest GTO. Модель оснащалась рядными 6-цилиндровыми двигателями или V8 мощностью от 145 до 235 л.с. В 1965-м году добавили более мощный мотор V8 Commando, который устанавливался на версию Formula-S, в комплект которой входили 14-дюймовые колеса и более жесткая подвеска. В 1966-м году сняли шильдики Valiant, а на следующий год Barracuda стала полностью самостоятельной моделью с мотором V8, мощностью от 180 до 280 л.с. Но случился опять казус - модификация с самым мощным мотором не комплектовалась гидроусилителем руля, и это отпугнуло покупателей. Не спасло и то, что в 1967-м году модель предлагалась в трёх кузовах: купе, фастбэк и кабриолет. В 1968-м году маркетологи Plymouth придали машине спортивный имидж, и была выпущена ограниченная серия с двигателями HEMI. Серия была очень ограниченной и основными покупателями были профессиональные драг-рэйсеры, что не послужило рекламой для казуального покупателя. В следующем году линейка моторов пополнилась 440-м V8 объёмом 7,2 литра - самым большим двигателем из тех, что устанавливали на «пони карс». В 1970-м году был построен абсолютно новый автомобиль на платформе E-Body. Название сократили до звучного Cuda (у мощных модификаций) и предложили широкий выбор моторов V8: 340, 383, 440, 440+6 и легендарный 426-й HEMI. Популярности Barracuda прибавила простота доводки, форсировки и тюнинга в гаражных условиях - это оценили драг-рейсеры и любители уличных гонок. Автомобиль стал весьма конкурентоспособным, спортивным, мощным и главное хорошо продаваемым. Также хорошим маркетинговым ходом было выпуск версии AAR, что расшифровывалось как All American Racers. Это была практически точная копия автомобиля, выступавшего в гонках серии Trans-Am. В 1970-м году двигатель HEMI установили только в 14 кабриолетов, и в наше время цена за каждый из них доходит до нескольких миллионов долларов. К сожалению, Plymouth слишком поздно вступил в гонку за мощностью, так как уже в 1971-м году появились первые ограничения на токсичность выхлопа, и мощность моторов была принудительна снижена. Внешность осталась практически прежней, кроме новой решётки и сдвоенных фар, придающих грозный вид авто. В 1972-м Barracuda потеряла двигатели HEMI и 383-й, как не отвечающие нормам, а кузов кабриолет исчез по соображениям безопасности. На выбор остались «шестёрки» и два двигателя V8, в которых мощность измеряли уже в нетто: 318-кубовый V8, выдающий 150 лошадиных сил и 340-й V8, мощностью 240 л.с. В 1973-м шестицилиндровые моторы вообще перестали ставить на Plymouth Cuda, базовым был 318-й V8, а опционально предлагали 340-й V8 в начале года и чуть позже 360-кубовый мощностью 245 л.с., но мощности это не прибавило. Ещё один легендарный Muscle Car с трудом доживал свои последние годы. Модель с трудом дотянула до 1974-го года и затем мгновенно исчезла из каталогов Plymouth. Взято отсюда. ФОТКИ: МОЁ: ОРИГИНАЛ:

Двумя руками за! Только мне кабрики не нравятся, а всё остальное и в 1:18 можно было б переиздать и сделать. . У вас в 24-ом и так сплошной жЫр, газетки, наборчики... правильные фарки..