roWer

Это не из Фантома, случайно? Хорошо смотриться в чёрном. я не против черного, только на нём все царапины и потертости видно. и колёсики тоже хорошие. А пара вообще зачёт! ps мечтал о машине в черном цвете, мечта сбылась, зато потом я оплевался.

Поддался на вашу провокацию и вывез на прогулку своих красавцев. Благо они были упакованы. Утром получил - вечером показал! Стрёмно на улице: ветер дует, солнце слепит, прохожие глазеют. Короче не сосредоточиться. Но фотки по-моему удались.

Страницы истории: Ford Fairlane — американский полноразмерный автомобиль с 1955 по 1961 год, затем —среднеразмерный автомобиль, выпускавшиеся подразделением Ford корпорации Ford Motor Company с 1962по 1971 год. В модельном ряду этот автомобиль занимал различное положение. В 1955—1958 годах это была самая дорогая и хорошо укомплектованная модель «Ford». С 1959 по 1961 год это была модель среднего ценового диапазона, выше находилась модель Ford Galaxie. С 1962 года под этим названием выпускалась самостоятельная линия среднеразмерных автомобилей, находившихся в модельном ряду между компактомFord Falcon и полноразмерными Ford Custom и Ford Galaxie. Техническая база среднеразмерного Fairlane —Ford Falcon. На базе модели «Fairlane» выпускался пикап Ford Ranchero (1955—1961, 1967—1971). Так же, модель 1968 года выпускалась в Аргентине с 1968 по 1981 год. Название происходит от принадлежавшего Генри Форду поместья Fair Lane. В 1966-67 году Fairlane использовал очень стильный кузов с фарами, спаренными по две вертикально, как у старшей модели Galaxie. Это поколение было известно действительно мощными двигателями, в особенности комплектация GT/GTA с 390-м блоком (6,4 литра) заявленной мощностью 335 л.с. и механической или (GTA) автоматической с возможностью ручного переключения передач трансмиссией. Также предлагалась люксовая комплектация XL. Версия двухдверного хардтопа «R-code» имела 427-й блок (7 литров, мощность была заявлена 425 л.с.) с четырёхступенчатой трансмиссий «Toploader» , имевшей напольный рычаг. Эта модификация имела белую окраску с чёрным капотом из фибергласа, на котором был установлен воздухозаборник. В 1966 году был снова представлен универсал Squire, появился кузов «convertible» (кабриолет). В 1967 году последовал небольшой рестайлинг, базовым двигателем стала 200-кубовая (3,3 литра) «шестёрка», а базовым V8 стал 289-тый блок (4,7 л.). С этого года на базе Fairlane выпускался пикап Ford Ranchero, ранее базировавшийся на компакте Ford Falcon(в 1966 году он был также построен на платформе Fairlane, но кузовное железо было в основном с Falcon). Кроме того, с 1967 года автомобиль получил ряд оборудования для повышения безопасности: двухконтурную тормозную систему, безопасную рулевую колонку, утопленную середину рулевого колеса, мягкую обивку салона и трёхточечные ремни безопасности.

FORD Fairlane GT\A (1967) GMP#G1801107 Limited Edition: part №825 only 1000 made. Очередная моя давняя хотелка. С ней у меня складывались не простые отношения. Пару раз он уходил от меня, но благодаря любезности Эда, он у меня всё таки появился. И именно такой. каким я его хотел. Всё совпало и цвет и комплектность. Опять таки ничего нового. Но меня от него прёт!))

Внесу свои пять копеек, из истории Road Runner: Когда в 1964 году появился первый масл-кар, Pontiac GTO, молодым американским ребятам больше не надо было выпрашивать у папы его мощный и дорогой Buick или Cadillac, чтобы прохватить по хайвею и погоняться с друзьями-приятелями, — теперь у них появилась доступная альтернатива. Скорость масл-каров мгновенно сделала их любимцами молодёжи и тех, кто мечтал о спортивной машине, но раньше не мог себе позволить такую покупку. А вот для нормальной жизни они были приспособлены не лучшим образом — шумные, с минимальной комплектацией и уровнем комфорта. И когда эйфория от безумной динамики проходила, покупатели сталкивались с суровой реальностью: ездить на такой машине каждый день было неудобно, отправляться в дальнее путешествие по шоссе 66 — тоже. Им хотелось, чтобы автомобиль оставался таким же быстрым, но чтобы после десяти минут езды на нём не закладывало уши. И они готовы были за это платить. Автомобильные компании, поняв это, начали пичкать свои изделия всё новыми элементами комфорта. Машины обрастали опциями, что не могло не сказаться на цене. Масл-кары, предлагавшие когда-то максимум скорости за минимум денег, становились всё дороже, приближаясь по ценам к породистым спортивным автомобилям. Что уж тут говорить о доступности! Жанр начинал себя изживать, была нужна сильная встряска. И тут компания Plymouth решает вернуться к корням. Plymouth Road Runner не был в числе первых масл-каров. Не был он и самым быстрым или красивым. Он не был самым популярным и не ярче других блистал на арене автоспорта. Но, тем не менее, ему удалось вписать яркую страницу в историю автопрома. Создатели Road Runner решили вернуться к классическим масл-карам, которые строились на базе какого-нибудь недорогого серийного купе и оснащались мощной V-образной «восьмёркой». В случае с Road Runner за основу был взят довольно дешёвый автомобильчик Beleverde. От кузовов кабриолет и модного в то время хардтоп (без центральной стойки) отказались сразу — слишком уж дорого. Интерьер Road Runner тоже практически совпадал с «оригиналом» — тут был даже передний цельный диван, неуместный на спортивных автомобилях. В общем, автомобиль получился весьма скромным, без выпендрёжа. Зато ему поставили более жёсткую подвеску, дисковые тормоза, хорошие шины и механическую коробку передач. Но главное скрывалось под капотом. Когда в 1968 году Road Runner появился на свет, двигателей для него предлагалось три. Базовым был проверенный 383-кубовый (примерно 6,3 литра) агрегат Mopar, который специально для Road Runner немного форсировали. В результате — солидные 335 л.с. и разгон до «сотни» всего за 7 секунд. А главное, конечно, — цена. В базовой комплектации автомобиль стоил всего 2896 долларов — намного дешевле прямых конкурентов. Скажем, базовый Dodge Charger, у которого было только 230 «лошадей», стоил почти 3200 долларов, а сопоставимая по динамике модель — уже под четыре тысячи. Для тех же, кому и этого было мало, за $714 предлагался двигатель 426 Hemi с полусферическими камерами сгорания. Этот семилитровый монстр развивал уже 425 л.с. и разгонял машину до «сотни» почти за 5 секунд, а на четверть мили с места уходило около 13 секунд — с таким мотором Road Runner (помимо всего прочего, весьма лёгкий по сравнению с аналогами) был одним из самых быстрых масл-каров своего времени. Впрочем, эти слова были применимы к любому автомобилю с мотором Hemi. Рекламировать новый автомобиль решили необычным образом. Для этого концерн Chrysler выкупил у кинокомпании Warner Bros право на использование в своей рекламной кампании их известного мультяшного героя, птичку Road Runner. Сделка обошлась в $50000. За эти деньги в рекламных проспектах Plymouth того времени появилась эта птичка со своим «фирменным» выражением «beep-beep», ставшим для автомобиля главным рекламным слоганом. Впрочем, и без всяких мультиков рынок нуждался в подобном автомобиле, так что его успех был предрешён заранее. Правда, в самой компании строили очень осторожные планы насчёт продаж Road Runner. На 1968 год, когда появился автомобиль, план производства составлял всего лишь 2500 машин. Но сложилась та же ситуация, в которой в своё время оказался «отец всехмасл-каров» — Pontiac GTO. Спрос на «масл-кар для бедных» оказался огромным — в первый же год покупатели оплатили 45000 автомобилей! Да, многие хотели добавить своему аппарату комфорта и готовы были платить за это (для таких покупателей, кстати, у Plymouth была модель GTX, которая по сути представляла из себя тот же Road Runner, нафаршированный опциями), но много было и тех, кому была нужна только скорость. Благодаря успеху модели уже в середине 1968 года Plymouth решил добавить кузов хардтоп, а на следующий год — кабриолет. Кроме того, в линейку моторов добавили известный по моделям Charger и ‘Cuda двигатель 440 Magnum. Его предлагали в двух вариантах, отличающихся системой питания (четырёхкамерный карбюратор или два трёхкамерных, известных как Six-Pak). Мощность была соответственно 375 и 390 л.с. Этот мотор немного уступал непобедимому на дрэг-стрипе Hemi, но, в отличие от него, не стоил, какпол-автомобиля. Кроме того, в уличных состязаниях ему помогал больший рабочий объём и лучшая тяга на «низах». Так что новый двигатель лишь усилил позиции бестселлера на рынке. Road Runner 1969 модельного года разошёлся тиражом 82000 экземпляров. Людям нравились и аскетичный образ автомобиля, и его доступная цена. И пусть на нём было не очень удобно отправляться в путешествие через несколько штатов, зато он был дешёвый, а на светофоре легко мог разделаться с любым соперником. Да и вообще, с харизмой у автомобиля всё было в порядке. Кроме мультяшной птички и двигателя Hemi, мгновенно «отбеливавшего» лица соперников, у него было много других интересных деталей. Например, у Road Runner 1970 года с мотором Magnum на капоте был воздухозаборник с сервоприводом, открывающийся при нажатии на газ; на нём была нарисована мультяшная акула, как бы пожирающая воздух — вероятно, для устрашения оппонентов. Отличился Road Runner и в спорте. Правда, победоносные выступления в гонках серии NASCAR проводились под «псевдонимом» модели Superbird. Дело было так. В 1969 году Dodge (как и Plymouth, принадлежащий Chrysler) выпускает на гоночный трек свой Charger Daytona — особую версию купе Charger в аэродинамическом обвесе. У него был длиннющий обтекаемый нос и огромное, высотой в 80 сантиметров, заднее антикрыло (завидуйте, стритрейсеры!). В 1970-м к нему присоединяется и Plymouth Superbird, построенный из Road Runner по тому же рецепту. Чтобы омологировать такое «оперение» для гонок, Dodge потребовалось выпустить 500 гражданских автомобилей, а Plymouth — уже 1920. Новое слово в аэродинамике дало моделям Dodge и Plymouth такое огромное преимущество над оппонентами (ими было выиграно более 75% всех гонок), что в 1971 году их фактически запретили, установив для «крылатых» машин жёсткие ограничения по двигателям. Но история любого масл-кара всегда заканчивается грустно. Каким бы быстрым, успешным и любимым ни был автомобиль, в начале 1970-х годов наставал его закат. Разразившийся топливный кризис, строгие экологические нормы, заставившие компании основательно «придушить» свои автомобили, да ещё и резко возросшая стоимость страховых полисов — эти три фактора убивали любой масл-кар, несмотря на его былые достижения. Так что жизнь их была недолгой. Появившийся в 1971 году Road Runner второго поколения, дебют которого совпал с началом завершения эры масл-каров, не смог превзойти своего предшественника. Вначале он был ещё ничего, но с каждым годом мощность моторов снижалась. В 1972 году Plymouth отказался от мотора Hemi, а мощность 440-го Magnum упала до 330 л.с. (позже не стало и этого двигателя). Впрочем, модель продержалась на конвейере аж до 1980 года, в то время как большинство масл-каров вымерли ещё в середине семидесятых. Хотя это был уже не тот Road Runner — ближе к концу жизни его моторы были не мощнее 200 л.с. Что и говорить, история масл-каров очень похожа на их любимое упражнение — заезды на четверть мили. Короткий, мощный разгон в начале, несколько секунд движения с максимальным ускорением и… Всё, приехали — финиш! статья drive.ru

PLYMOUTH Road Runner (1970) GMP#G1803109 Limited Edition: 1 only 996 made. Моя древнейшая хотелка. Настолько давно его захотел, что уже слегка перегорел. Всем он хорошо известен, неоднократно он выставлялся и воспевался на форуме! Тем более этот Бегун прибыл ко мне из коллекции EdMana. Я воспользовался случаем. Ничего нового..

Я как всегда, много пропустил! Фотки порадовали! Особо с воротами понравилось, как всё удачно с перспективой подошло. А с борьбой с курением они достали! Не клеить деколи - это маразм!

Зачёт! Таблица цветов -

А всё началось с Комара от Шима! Чисто случайно....

С правильным пополнением!

А это у них не в первый раз! ИздИваются, гады!

О парковке и президенте...

Ну я сейчас напишу! Я обожаю фантастику. Главное: будущее, космос, корабли, которые бороздят просторы космоса. Последнее время читаю только наших авторов. У них, как-то поинтереснее. Хотя чувствуется обмельчание нынешних авторов. Пишут много, читать можно единицы. Конечно сейчас пишут под заказ, как раньше передовицы и это не способствует качеству. Иногда такой бред попадается, что я выбрасываю после первых страниц. Дальше приведу, только тех, кого безбоязнено могу посоветовать. Признанные Классики: Стругацкие - любое произведение, отмечу "Дикие лебеди" и "Пикник на обочине" Снегов, Беляев, Лем - зачитываюсь. ОЧЕНЬ советую: Павлов "Лунная радуга". Из зарубежных: Гарри Гаррисон, ну и компания: Айзек Азимов, Роберт Шекли, Рэй Бредбери. (их больше, просто всех стариков не вспомнить) Из современных отмечу: Дивов - интересно, смешно, захватывает. Интересно всё. Посоветую: "Лучший экипаж солнечной". Правда в каждой книге пьют, как сапожники и постоянный конфликт отцов и детей. Это характерная черта его книг. Откровенно слабая: "Толкование сновидений" Андрей Ливадный - создал свой мир будущего и ездит на нём. Книги перегружены словами: нечеловеческой, запредельными, техногенный ад, на пределе, исчадие. Но однако, романы динамичные, и всегда с хорошей концовкой, все живы, враги побиты! ))) Тармашев - любит писать про постапокалиптическое существование. Написал не много, советую : "Древний" трилогия и "Наследие". Пройдусь по остальным: Лукьяненко - читал, по мне - ни о чём, но я в меньшинстве, иначе его столько бы не печатали.) Скорее всего мне попадались не те книги. Генри Лайон Олди - как ни странно, это наш писатель, точнее их несколько под одним псевдонимом, понравилась эта: "Герой должен быть один" - о древней Греции, вольный пересказ мифов. Головачёва - не переношу! У него любимая "фишка" - обрывать рассказ в конце! Это он считает хорошим литературным приёмом, дающим толчок фантазии читателя. Я считаю, себя,после таких обрывов обманутым. Без автора: серия "Сталкер" - иногда попадается нормальное чтиво. Главное ощущение: будто и не выключал компа с игрушкой!) Ну и серьёзная литература: Стивен Прессфилд - "Врата Огня" - книга о битве при Фермопилах (300 спартанцев). На одном дыхании. На всякий случай напомню: ИМХО )) Завтра начну с Панова. Ещё не читал.(

Всем, спасибо! Четвёртого, теперь, просто обязан брать... но не сейчас. Да, Ринат, эт всё из-за тебя! Саш, как я писал раньше: у меня нет ни одной модели от ЕРТЛ без каких-либо косяков. (вру одна есть : DODGE Monaco "Bluesmobile" 1974 Ertl#, наверно из-за грязи косяков не видно!)) Отношусь спокойно, привык. Главное свет правильно поставить и смотреть с правильной стороны и под правильным углом! Может я немного и переоценил ущерб. Смотрится по-любому хорошо!

Стас:

Я за серый.. они у меня с таким цветом ассоциируются.

Тройка в сборе:

CHEVROLET Yenko Chevelle (1969) Ertl#29272P EDITION: Supercar Collectibles Limited Edition: only 2000 made. Я сдержал свою угрозу: он появился у меня! Теперь тройка от Йенко в сборе. Не хватает четвёртого, но пока я взял всё, что хотел. Эта модель от ЕРТЛ, худшая из трёх по качеству. Начну с того, что краска на морде лежит плохо, пузырями. надеюсь не обвалиться. Хром на бамперах, так же положен плохо. По качеству сборки так же есть нарекания: не прикреплён один из двух воздухозаборников на капоте. Но это, братцы ЕРТЛ. К косякам был готов. Из плюсов: открывается всё, фарки без штырьков, надписи ровные. Но сама модель - восторг! Так же как и оригинал. Мне она нравиться своими формами, цветом. Я стал обладателем хорошего раритета! Как я понимаю, модель 2003 года, и она хорошо сохранилась. Её явно ни кто не доставал из коробки до меня.

Для затравки: оригинал: моя копия:

А он в 2007 году зарегистрирован?

Цвет - приятный. Что-то к голубому последнее время я не равнодушен!

Прикольно! А можно всё-таки изменить цвета кнопок? Это конечно не глобальная задача, среди выше перечисленных, но конкретно напрягает. меня..

Прочитал, сейчас в комментах на "Форсаж" в локалке: От: Nismo2011-05-05 00:51:59 хороший боевик. ждать от него правдивости не стоит. а так, всё как я люблю: тачки, драйв, тёлки(правда на этот раз не так много) и хороший юмор. 8 баллов. почему не 10? потому что too much muscle cars - ну не люблю я их, хоть ты тресни. мираж озерки, с девушкой, 4 зал

Стас! Ты не прав! 43-ий пожалуйста в 43-ий! А то, я ж не читаю, я смотрю и глазам не верю: Патриот в 18-ом!

Посмотрел, вздохнул, облизнулся. Пошёл медитировать к своему стеллажу...