fantazer

Очень достойные модели)))))эх,была-бы GT4 в 18ом))))))взял-бы не задумываясь)))))поздравляю

:( на работе "ТИПА КРИЗИС" я плакалъ)))))))))))))))))) :D

Гриша,форды-ПРЕКРАСНОЕ направление твоей коллекции))))))))))))

О,ОЧЕНЬ интересная модель

+1000

Cерёга,мне вот эту: - 77912 - PORSCHE 911 1964 - RED New)))))))))))

ПОЗДРАВЛЯЮ)))))))))GTO великолепные)))))))жду следующих

C ДНЁМ РОЖДЕНИЯ))))ЗДОРОВЬЯ КРЕПКОГО))))))))))))))И ВСЕГО САМОГО НАИЛУЧШЕГО)))))))))))

Auto Art sports car Porsche 911(997) GT3 RSR 2008 Scale 1:18 special edition by Porsche item no.: 35271 now 79,95

зажрались ребята((((

Забавненькая))))))))

Поздравляю)))))всего-всего САМОГО НАИЛУЧШЕГО)))))))))

312ая и Поршик-отличные )))

вот они: http://www.legacydiecast.com/xq/asp/id.KY0...B/qx/review.htm -синий http://www.diecast.org/diecast98/html/asp/...x/reviewpix.htm -красный

по америкосам вдарил))))))))))супер поздравляю)))))

УРААААААААА :D ждем с нетерпением)))))))))))))))

В этот раз не совсем)))))))ну не беда)))))усё впереди)))))

Спасибо)))) "по пионерски" - это точно))))качество засвета оставляет желать лучше))))ну да ладно))))я вот тоже думаю есчё либо в красном,либо в синем прикупить))))очень уж нравится))))) Спасибо)))) синяя-очень хорошо смотрится))))фотки красной видел))))руки-бы поотрубал)))) Спасибо))))полностью согласен)))) Спасибо)))я на самом деле нафоткал и салон и под капотом))))потом на компе глянул)))и забил))))я куевый фотограф)))))) на мой взгляд они обе очень хороши)))) Серёг))))без претензий))))всё наладил)))а качество падает)))согласен)))печально((((( Не только у меня))))мне кажется,кто первый,кто второй,кто третий-ваще не имеет значение)))главное,чтобы человек получил реальное удовольствие от модели,даже если он купит её 125ым))))) жизнь-такая штука,что критерий-это очень неопределённая вещь)))))) Журнал "Мурзилка" между прочим печатал дико психоделические статейки)))) но об этом не тут))))) Спасибо большое))))))))) Рабочие)))у меня просто фотка с открытыми фарами очень смазанная получилась)))) ЖИЗНЬ-МНОГОГРАННА)))))))))))) или так)))) у Серёги вообще есть такие модели)))))))))офигеть какие)))))))))) Спасибо))))))большое))))))))) Я за мир во всем мире)))))))))))))))))PEACE))))))))))))всем по клёвой модели))))))))

ХОРОША

Этой модели тоже безумно рад))))красивая-ОЧЕНЬ))))правда,когда открыл коробку-на пол вывалилась решётка с капота)))приклеил)))не парюсь :D спасибо за модель Сергею (Roma) 47) CHEVROLET CORVETTE C2 1963 STING RAY (AUTOART)

И есчё)))) Корветт С2)))))STING RAY)))) Спортивный автомобиль превратился в автомобиль мечты. Это произошло в 1963 году с появлением "Корвета-Стинг-Рэй". Эта модель обладала качеством спортивного автомобиля и высокой производительностью, хотя во многих отношениях приближалась к большому туристскому автомобилю. Особенно в последние годы, в зените эры большого блока, "Корвет" можно было полностью загрузить пакетом тяжелых и роскошных дорогостоящих дополнительных возможностей, включая AMFM-радио, рулевой привод с усилителем, окна и кондиционер, а он по-прежнему оставался внушительной скоростной машиной. Его ценность заключалась именно в такой мощи на коротких расстояниях и в длительных путешествиях, когда буквально умирали крупноблочные бегемоты. В двигателях "Корвета" 1963 года ничего не менялось, но иногда новинки появлялись в его уникальном кузове. К стальной раме кузова добавился стальной каркас кузова Bird Cage ("птичья клетка"), обеспечивающий усиленную опору для пластика. Этот каркас оставался неотъемлемой частью автомобилей "Корвет" более тридцати лет. Купе "Корвет-Стинг-Рэй", как он официально назывался, был настоящим большим туристическим автомобилем. Его дизайн радикально изменился. Наиболее уникальным элементом стал вертикальный разделитель заднего окна. Он явился предметом дискуссии уже при опытном производстве, когда Билл Митчелл говорил, что разделитель является сердцем и душой этой модели, а инженер Дунтов верно указывал, что эта полоса создает опасную слепую зону для водителя. Победил Митчелл, и автомобиль стали выпускать с нетронутым разделителем. Существование слепой зоны заставило многих обладателей переделать заднее окно, в результате "Корвет" 1963 года с разделителем заднего окна оказался самым редким среди всех "Корветов", редким настолько, что в последние годы некоторые обладатели пытаются еще раз переделать заднее окно в своих модифицированных "Корветах". Этот разделитель был одним из самых заметных элементов скоростного дизайна. Наклонный капот двигателя опускался между линиями крыльев, его нацеленность вперед усиливалась центральной стрелой-волнорезом. Его силуэт не искажался благодаря установке скрытых поворачивающихся передних фар. Пара мощных выпуклостей на передних крыльях обладала органичным качеством, вызывающим мысли о выходящем из моря таинственном луче, тезкой которого является этот автомобиль. Не стало скручивающихся шторок от ветра, которые были таким замечательным элементом в предыдущих поколениях автомобиля. Новые шторки от ветра прикреплялись к стойкам боковых оков, в результате получались вентиляционные форточки. У более ранних моделей была подвеска с передним приводом, а в модели 1963 года использовалась полностью независимая четырехколесная подвеска, для задней подвески теперь использовалась независимая установка с тремя связями и поперечной листовой пружиной. Стали шире обода колес, и использовалась регулируемая рулевая колонка. Дополнительно предлагались различные двигатели, рулевые приводы с усилителем, тормозные системы и кожаная обивка внутри. Новый дизайн рулевого колеса с тремя спицами обеспечивал ясный, свободный обзор приборной панели. Небольшие изменения в кабине позволили разместить в ее ограниченном пространстве AM-FM-радио вертикально в центре консоли. На шкале стандартного тахометра красная линия располагалась на отметке 5000 об/мин. Капот украсила новая эмблема со скрещенными флагами, а задний кожух значок под разделителем заднего окна. Задние огни парами расположились в верхних углах задней панели, а из концентрических круговых ниш выходили две выхлопные трубы. В 1964 году был вынесен вердикт относительно разделителя заднего окна "Корвета". Он ушел, чтобы никогда не вернуться. Боковые жалюзи позволяли сильнее вентилировать по существу неизменный двигатель, 327 модель с впрыскиванием топлива достигала мощности 375 л. с. Был улучшен глушитель, а новые рессоры обеспечивали более мягкую, более спокойную езду. В этой модели были сделаны некоторые шаги в направлении высококлассного автомобиля. Использовались новыепокрышки, а новые подвижные панели обеспечивали солидное визуальное восприятие. Внутри, для полного ощущения высокого класса, находились отделанный под грецкий орех руль и хромированный рычаг переключения передач не так уж и плохо для автомобиля стоимостью менее 5000 долларов (в ценах 1964 года). Заканчивалась разработка крупноблочного двигателя "Корвета".

Я очень и очень рад,что производители моделей потихоньку начинают вспоминать и производить не самые известные модели Lamborghini, но от этого не менее красивые и интересные)))) Islero, Jarama, Urraco (Kyosho - АУУУУУУУУУУУУ :D ), Silhouette и Jalpa)))))ждём с огромным нетерпением!!!!!! Ну вот))))а ко мне попала Espada в серебряном исполнении) АА вроде как заявила ещё синий,красный и золотой цвета, но дождаться их терпения не хватило)))посмотрим на них в будущем)))что сказать про модель: нравится всё,за исключением сопливых травлёнок на задних крыльях(((( но я модели очень рад,так,что стерплю усё))))СПАСИБО АА)))СПАСИБО Серёг)))) 46) LAMBORGHINI ESPADA (AUTOART)

Ну и не дождался выходных)))пришел с работы и пофоткал обновочки)))за которые большое спасибо АвтоАрту)))и Серёге (Roma)))) Lamborghini Espada Название модели Espada продолжает традицию названия моделей Lamborghini. Именно такое название носит меч, который используют во время корриды тореро. Выпуск Espada продолжался десятилетие с 1968 по 1978 годы. Lamborghini Espada 400 GT стала наиболее вместительным автомобилем из тех, что производила на рубеже 60-х и 70-х эта итальянская компания. Первая серия Espada была представлена в 1967 году, в производство попала несколько месяцев спустя и выпускалась в течение двух лет. Ферручио Ламборгини пошел навстречу людям, которые жаловались, что даже в условно-четырехместной модели Islero пассажирам сзади очень и очень тесно. Колесная база по сравнению с предыдущими моделями была увеличена на десяток сантиметров, что, в совокупности с перемещением двигателя, позволило увеличить длину салона на 20 см. В начале 1970-го Lamborghini представляет переработанную версию Espada 400 GTE вторую серию Espada. Изменения коснулись двигателя, мощность которого увеличили до 350 л.с., и интерьера приборной панели, руля и освещения. У отделения для мелкой клади появился замок, а пассажиры, сидящие сзади, получили дополнительные потоки воздуха благодаря изменению системы вентиляции. Вторая серия Espada, как и первая, выпускалась два года, за это время было продано почти 600 таких автомобилей. В 72-м Lamborghini вновь производит модернизацию. Espada третьей серии отличались от предшественниц интерьером (панель приборов стала деревянной, а не алюминиевой) и мелкими деталями экстерьера (решеткой радиатора и задними фонарями). Время диктовало необходимость комплектации машин кондиционерами, усилителями рулевого управления и, иногда, люками в крыше. Некоторые изменения также пробрались под капот и в подвеску. В качестве опции с 1974 года предлагалась коробка-«автомат», которую поставлял североамериканский Chrysler. Всего за десять лет компания продала более 1200 «мечей», которые прославили итальянского «быка» на весь мир.

Мне кажется,что он у тебя будет очень часто меняться,а особенно дополнятся)))))) Спасибо))))как говорится-на вкус и цвет...))))мне она нравится своей забавностью))))))))) Спасибо))) да вроде от горячих колёсиков неплохая)))) от СМС конечно была-бы предпочтительней)))) Вот,как раз про вкус и цвет))))спасибо)))) Спасибо))))мне кажется,что они на одном уровне))))среднем))))))))) жестите господа)))))))) спасибо))))))) спасибо)))))))

Про диван напротив- полностью согласен))))) +1