ГригорийМ

Да уж! Опять, не хватает острых ощущений, тогда надо с моделкарволдом проект начинать :lol: Жизнь без борьбы - не жизнь! Зато какой кайф, когда посылка приходит!!!! Антон, рад, что все нормально доехало. Модели точно отличные, сам в руках держал :D

Спасибо, теперь будем знать!

:) Повторно интересуюсь, может кто-нибудь знает, что это за картинки ?

На первой странице нажми Sonderpreise

Хорошее начинание. Фотоколлекция Опелей хороша! Юкосовский Поршик нужно из раздела "БМВ" удалить :)

Очень красивая модель! Молодец. Прогул трех пьянок зачтен :)

http://www.traumautoarchiv.de/ Жмите "галерея"

Миш, зато какой кайф. :) Пришел в теплый паркинг, машина завелась сразу, никакой снег чистить не надо, салон через минуту теплый, 15 минут греть двигатель необязательно. И неужели из-за какого-то конденсата лишаться такой радости :)

Эвакуаторы всего за несколько морозных дней уже сделали себе полуторамесячную выручку. Не заводится все, любая модель, никто не застрахован от поездки в холодный день на общественном транспорте. Традиционная утренняя процедура поворота ключа зажигания превратилась в лотерею, где злую шутку с водителем может сыграть один из множества факторов: разрядившаяся батарея, давно не менявшееся масло, старые свечи, некачественный бензин или просто замерзшая в критическом месте капля воды или конденсата. Утреннее гадание - заведется или на метро? Мороз калечит кузова иномарокОднако проблемы с пуском двигателя - это еще полбеды. Морозы достигли таких пределов, когда нагрузок не выдерживают не только механизмы, которые отогреваясь работают как ни в чем не бывало, но и материалы, разрушение которых может стать необратимым. Причем эта болезнь касается не только старых машин, для которых подобные болячки воспринимаются со скидкой на возраст автомобиля, но и машин без пробега. Известно много проблем, возникающих в холодное время. О том, что уже при -30 замерзла "незамерзайка", можно даже не говорить - слава богу, что в такую погоду стекла не забрызгиваются грязью. Из-за замерзания резиновых шлангов под капотом, в частности, ни с того ни с сего может потечь тосол даже у новой машины. Резкое нагревание лобового стекла штатной печкой или просто смена температуры при заезде в теплый гараж может пустить по нему трещины. Но в эти рекордные холода выяснились еще некоторые болячки, характерные для новых машин, использующих самые современные технологии и материалы. В частности, в последнее время все чаще кузовные панели делаются не из старого доброго металла, а из пластика. На таком морозе, который испытывает страну на прочность в этом году, крылья, бампера и другие кузовные панели, выполненные из пластика, становятся чрезвычайно хрупкими. Это приводит к тому, что даже малейшая ударная нагрузка, которая бы оставила на металле мелкую вмятину или царапину, может разорвать мерзлую пластмассу. Так что не удивляйтесь, если найдете на пластиковых бамперах и крыльях трещины и отломанные куски. В эти дни не обязательно попадать в аварию, чтобы "нарваться" на кузовной ремонт, достаточно задеть при парковке сугроб или "словить" на ходу небольшую ледышку из-под колес грузовика. Известны и другие случаи, когда, например, в Mitsubishi Lancer, после включения обогрева наружных зеркал, стекло на них не выдерживает и лопается от перепада температур. Металл новых машин, тоже не выдерживает серьезных морозов и может деформироваться. Отдельные случаи с Nissan или Ford, когда деформируется металл дверей или крыш, не вызвали особого резонанса - бывает при определенных особо суровых условиях, но вот у владельцев Renault Megane II началась настоящая паника. Интернет форумы будоражит от сообщений расстроенных владельцев. Деформации крыши на морозе носят у этих автомобилей массовый характер, и волна обращений к дилерам с такой проблемой прокатилась по всей России вместе с понижением температуры до -30 градусов. Странному явлению подвержены модели Symbol и Megane II 2005 года выпуска. На крыше этих автомобилей проступают заметные невооруженному глазу вмятины прямоугольной формы. Надо отметить, дилеры прилежно фиксируют все случаи проявления дефекта, но действий пока никаких не предпринимают. Представительство Renault в России, компания "Автофрамос", также в курсе происходящего и уже разбирается с возникшей из-за экстремальных холодов ситуацией. Официальная информация по поводу решения проблемы ожидается в ближайший понедельник. Не исключено, что форма крыши восстановится при повышении температуры, в противном случае компании придется принимать кардинальные меры вплоть до отзыва автомобилей с проявившимся дефектом для его устранения за счет компании. Стоит отметить, что продажи как раз этих двух моделей шли в этом году у Renault очень хорошо. По нашим подсчетам в списке самых продаваемых иномарок в 2005 году модель Renault Megane II купили 8751 россиян, а Symbol - 7666 наших соотечественников. Водителям остается только надеяться, что проблема холодов обойдет стороной их автомобили, а лучше всего воздержаться от поездок в самый холодный период зимы, ведь известно, что при нескольких холодных пусках и паре сотен километров движения при низких температурах двигатель изнашивается, как при хорошем летнем путешествии на край света. Кирилл Орлов C сайта Autonews

1938 Buick Century :) Красавец !!!

Обязательно надо купить !! И :) Х5 LM Сoncept не упустить!

Тим, спасибо за приятную новость! Очень симпатичная модель.

1940 BMW 328 Aero 1955 BMW 326 LeBlond Berlinetta

О ! Какой нашелся. 1975 BMW Coupè 3 litri

Статья в журнале "Один к одному" ( на мой взгляд самому профессиональному изданию по ретро-автомобилям, увы :) уже неиздаваемому ) http://1to1.by.ru/ru/pra011f.htm

Спасибо! :) В свое время в журнале "5колесо" была статья о таком Хорьхе Ну если быть точным, то точной копией "статейного" Хорьха будет черная Чампсовая модель, как на фото,сделанная для музея АУДИ. . "Прошлое этого автомобиля настолько туманно, что проще, наверное, разгадать тайну гибели Атлантиды, чем пролить свет на историю его появления и выяснение того, кто был его первым владельцем. Единственным ключом к нашей головоломке была неведомо как уцелевшая книга регистрации, куда в свое время вписывались все автомобили, собранные на заводе Horch в Цвиккау. То, что эта рукопись сохранилась, было чудом, поскольку вся остальная документация была погребена под руинами предприятия, разрушенного авиацией во вторую мировую войну. Из «гроссбуха», правда, удалось узнать немного. Например, то, что наш Horch 855 Spezial Roadster с шасси № 855007 был выпущен 21 июня 1939 года и позже прошел доработку в кузовной компании Glaser, находившейся в Дрездене. Нам также стало известно, что этот Horch завершал серию, составлявшую всего семь машин (порядковый номер автомобиля по обыкновению указывался в трех последних цифрах номера шасси). Кто был первым владельцем этого гиганта, можно только догадываться. Некоторые исследователи, например, считают, что автомобиль принадлежал Герингу. Это сомнительно, поскольку простое размещение его тучного тела за рулем родстера было бы проблемой. В заблуждение историков ввела скорее всего фотография с довоенной автомобильной выставки: Геринг, позирующий на фоне Horch 855. По другой версии, родстер был подарен Гитлером своей любовнице Еве Браун. Предположение настолько же смелое, насколько и сомнительное, но ни доказать его, ни опровергнуть теперь невозможно... В 1932 году четыре автопроизводителя DKW, Audi, Horch и Wanderer образовали компанию Auto Union, в которой Horch отводилось место наиболее дорогой и престижной марки, призванной конкурировать с Mercedes и даже с Maybach. К тому времени у Horch имелись лишь 8-цилиндровые моторы (рядные и V-образные), но несмотря на это компании удалось практически полностью охватить сегмент роскошных автомобилей, начиная от лимузинов и заканчивая псевдоспортивными моделями. Особняком в модельном ряду Horch стоял фантастический Spezial Roadster. Явное несоответствие размеров автомобиля и его функциональных возможностей удивляло и завораживало. Он будто и создавался специально для того, чтобы бросить вызов рациональности и выделиться из «толпы». Автомобиль располагал очень маленьким багажником, который трансформировался в сиденье, с трудом вмещавшее двух взрослых пассажиров. Из-за этого неудобства конструкция получила прозвище «тещино место». Под огромным капотом родстера скрывался рядный 8-цилиндровый мотор объемом 5 литров. Турбонаддува, который имелся у того же Mercedes, здесь не было. Но, может, оно и к лучшему: суперчарджеры довоенных автомобилей не отличались надежностью стоило мотору перегреться или «наглотаться» пыли, как турбина тут же выходила из строя. К тому же Horch 855, несмотря на свой стремительный вид, изначально проектировался для спокойной повседневной езды, чему способствовала ровная моментная характеристика рядной «восьмерки»... После войны автомобиль попал в руки офицеру американской армии, который переправил трофей из Германии домой, в Лос-Анджелес. В 60-х годах на страницах журнала Road & Truck описывалось сенсационное путешествие «Хорьха» из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Если верить статье, средний расход топлива во время поездки составил всего 13,1 литра на 100 км. Но это маловероятно. Реально громадина сжигала от 20 до 25 литров бензина за сотню километров. Вскоре офицер получил повышение и в качестве атташе был отправлен в Европу, родстер пришлось продать. Следующий владелец редчайшего автомобиля не особо заботился о его сохранности. Варварская эксплуатация и отсутствие должного ухода сделали свое черное дело. В один прекрасный день у автомобиля просто заклинило мотор, и чинить его не бралась ни одна мастерская. Поэтому родстеру был уготован единственный путь на свалку. Покупая за бесценок «убитый» Horch, 62-летний Руди Клейн владелец «кладбища» редких автомобилей в пригороде Лос-Анджелеса не совсем четко осознавал, что он будет делать со своим приобретением. Вернуть мотор в строй не представлялось возможным из-за отсутствия какой-либо информации, не говоря уже о запчастях. Разбирать автомобиль на детали тоже не имело смысла: кому они нужны? Единственным правильным решением в данной ситуации было оставить автомобиль в покое, что Клейн и сделал. На протяжении нескольких лет многострадальный родстер пылился на задворках автосвалки. Умеренный климат юга Калифорнии не давал автомобилю сгнить окончательно, но и лучше ему не становилось. Несмотря на то, что Руди не придавал огласке факт существования раритета, вездесущие коллекционеры все же узнали о нем. Новость просочилась и в Европу. В представительстве Audi весьма заинтересовались находкой Клейна и выслали в Штаты своего человека, чтобы тот приобрел «частицу истории компании». Но Руди Клейн не спешил расставаться со своей собственностью. К тому времени он уже представлял себе всю ее ценность. По его сведениям, кроме родстера с номером 007, существовало всего два или три экземпляра 855-х. Поэтому, приняв соломоново решение, Клейн отдал Horch 855 «взаймы» на18 лет, обязав Audi полностью отреставрировать автомобиль, а по окончании срока вернуть его в целости и сохранности. Так Spezial Roadster вернулся на родину, в пригород Цвиккау. Здесь, в небольшом саксонском городке Цвониц, имелась реставрационная мастерская, специализировавшаяся на воссоздании различных классических моделей от легендарного «Жука» до Mercedes Simplex. Над реанимацией Horch трудилось 30 реставраторов, постепенно восстанавливавших каждый узел: раму, двигатель, кузов, хромированную «бижутерию». Каркас кузова Horch 855 изготавливался из дерева, затем обшивался стальными листами. Реставраторам пришлось практически полностью заменить деревянный «скелет», по возможности сохраняя части, не подвергшиеся гниению. Было затрачено 6000 человеко-часов, прежде чем родстер засиял во всем своем великолепии. Увидев автомобиль воочию, вы вряд ли могли бы себе представить, что с момента его выпуска прошло более шестидесяти лет. Но, пожалуй, самое удивительное, что эта «скульптура» из железа, кожи и дерева могла теперь самостоятельно передвигаться! Захлопывая за собой водительскую дверь, весившую, как мне показалось, целую тонну (невольно вспоминаются ворота какого-нибудь старинного саксонского замка), устраиваюсь в мягком кожаном сиденье. Места достаточно для размещения ног даже двухметрового верзилы, однако из-за маленького расстояния от обода рулевого колеса до подушки кресла удобно устроиться сможет лишь человек, не страдающий избыточным весом. На собственном опыте еще раз убеждаюсь в нелепости версии относительно Геринга. Старт требует от новичка значительного напряжения непривычно орудовать допотопным рулем и педалями. Проще, наверное, будет тому, кто стоял за штурвалом большого судна. Своеобразно ведет себя и мотор родстера, порой излишне спокойно реагирующий на акселератор, но при этом имеющий хорошую тягу на «низах». Тронувшись с места, 2,5-тонный Horch становится более покладистым. Большой руль с неплохо подобранным передаточным числом позволяет уверенно направлять автомобиль в повороты. Когда же сопротивление на «баранке» чересчур возрастает, можно помочь плечевыми суставами старомодная посадка позволяет подключать к работе различные группы мышц. Чтобы использовать потенциал этой машины, мощности стандартного мотора явно недостаточно. Его 120 «лошадок» позволяют степенно перемещаться в пространстве, и не более того. Хотя, может быть, это и к лучшему, ведь остановить несущийся на полном ходу пятиметровый родстер дело не из легких. Стихия Horch 855 прямая и по возможности, пустынная трасса. Вы только представьте себе, что может быть лучше, чем солнечным воскресным днем выбраться за рулем этого автомобиля на загородное шоссе и колесить по нему до самого заката! Однако, наслаждаясь свежим воздухом, хорошей погодой и великолепием автомобиля, нужно все же не забыть помянуть добрым словом тех, кто вдохнул новую жизнь в этот бесценный шедевр автомобильной истории. Андреас Конрадт

Фото автомобиля А.Миронова не нашел, прилагаю с http://www.autogallery.org.ru, наверное это он. Статья из Автодайжест Осенью 1939 года на автосалоне в Берлине огромная толпа журналистов, профессионалов и зевак собралась у стенда концерна Мерседеса . Все глазели на исполинский Мерседес - Бенц 770к цвета слоновой кости. Такие автомобили серии Дубльве 150 были хорошо известны в нацистской Германии и получили полуофициальное прозвище Гросс- Мерседес . Предназначались они для верхушки Рейха: Гитлера, Гиммлера, Геббельса. Но ни один из 87 выпущенных экземпляров не имел такого изысканного кузова кабриолет, как представленный на автосалоне. Плавные ниспадающие линии, обилие хрома и светотехники подчеркивали безупречность этого Мерседеса . Прямо с выставки автомобиль приобрел наследный принц иранского престола. Молодой Пехлеви учился в Германии, параллельно занимался автогонками и высшим пилотажем. Дорогую игрушку восточного принца пожелал заиметь Геринг, обожавший роскошные машины. Но молодой перс пожаловался на фельдмаршала Борману. В 1942 Пехлеви решил вернуться в Тегеран, поскольку был противником нацизма и не желал, чтобы отец вовлек Иран в войну на стороне Гитлера. Для возвращения нужен был транспорт, и молодой Пехлеви решил попросить самолет у ничего не подозревавшего Гиммлера, оставив ему взамен свой Мерседес . Когда в 1945 году советские войска заняли Берлин, машины из гаража рейхсканцелярии перешли к победителям. Великолепный кабриолет цвета слоновой кости стал собственностью командира разведроты Родислава Чижикова. После войны Чижиков стал знаменитым велогонщиком, завоевавшим множество побед на международных соревнованиях. В 1957 году за победу в Велогонке Мира Хрущев вручил ему ключи от новенькой 21-й Волги. И старый кабриолет спортсмен подарил своим друзьям артистам Марии Мироновой и Александру Менакеру. Их сын Андрей Миронов быстро научился управлять папиным Мерседесом и катал на нем друзей. В 1978 году этот кабриолет был признан лучшим на Московском авторетрофестивале, правда, управлял им тогда сводный брат артиста Александр. Предложения о продаже поступали Андрею Миронову неоднократно, но он шутил, что коллекция джазовых пластинок и Мерседес самые дорогие вещи в его жизни. Когда в 1987 году артиста не стало, его вдова Лариса Голубкина решила продать раритет за рубеж. Она договорилась с одной харьковской преступной группировкой, которая занималась ввозом в СНГ современных автомобилей и вывозом раритетов. Эти бизнесмены представлялись сотрудниками несуществующего автомузея, сулили клиентам большие деньги, а когда это не помогало, шли на взлом и бандитизм. Поначалу Лариса Голубкина дала согласие на продажу Мерседеса . А потом, почувствовав, что ее могут обмануть, забрала Мерседес -770 обратно в Москву. Все же машина не задержалась у Голубкиной надолго. С помощью посредников она продала автомобиль калифорнийскому миллионеру Полу Карасику за 4,5 миллиона долларов!

Век живи - век учись Спасибо :)

Фары на Е 32 действительно смущают :) Только из-за них модель не купил. Потом конечно куплю, когда отойду от шока :)