ГригорийМ

Пока не увеличил фотку, думал что это Ильич с Феликсом :) Отличные фигурки! Я бы не отказался от А.Хорьха (только без постамента)

Просто шикарно !!! Технический прогресс.

Если он тебя совсем разочарует, я знаю кому его можно продать :)

Я вот, что думаю :) Сколько бы мы не ругали калину и прочие тазы они еще очень долго будут иметь спрос. И вот почему: По статистике большинство россиян живет не в крупных городах, а небольших городах с населением 100-200 тыс. Строить дилерские центры по западным стандартам ценою в 10-15 млн долларов, которые и в Москве окупаются только за 4-5 лет там нет никакого смысла. А обслуживать новую иномарку не на фирменном СТО, а, как жигули, в подворотне не получится - и гарантию потеряешь и спец.оборудования нет. Перегонять же свою машину за 100-200 км в крупный город на ТО к дилеру удовольствие сомнительное, проще купить "десятку" и чинить ее у соседних гаражных умельцев. Так что в скором времени Москву, Питер и некоторые крупные города ТАЗ окончательно потеряет, но еще долгие годы будет покупаться в райцентрах, станицах и покупаться по ценам сравнимыми с ценами недорогих "корейцев".

W3524 - Интересный номер на "Газике"

Иномарка маршала Жукова Владимир ВИННИК, журналист На фронтах Великой Отечественной войны советское командование было обеспечено личным автотранспортом довольно пестро. Поначалу это были обычные "эмки", ЗИСы и легковые машины, которые в 30-е годы закупались в США. Но когда Красная Армия начала побеждать, у нас появились трофейные легковушки. Сегодня мы расскажем о том, на каких автомобилях руководители СССР добирались в Карлхорст на подписание Акта о капитуляции Германии и на Потсдамскую конференцию, а также о трофейной лихорадке, охватившей советских военачальников на оккупированных территориях. Маршал Жуков пользовался бронированным " Мерседесом ", построенным по приказу Гитлера "для необходимых рейху людей" В 1942 году в наших частях стали появляться присланные по ленд-лизу американские внедорожники "виллисы": только подводники не обеспечивались этим тряским, но надежным вездеходом. За всю войну американцы передали СССР более 40000 "джипов". Однако маршал Жуков "виллисы" не любил, поэтому пользовался ими крайне редко. Для повседневных фронтовых поездок у него был огромный семиместный седан "Бьюик-90-лимитед" 1938 года выпуска, переданный в распоряжение командующего еще в 1942 году по приказу Молотова. А для поездок по Москве он пользовался роскошным лимузином "Паккард-180" 1940 года. Этот автомобиль был заказан для маршала Кулика после победы над Финляндией. Но когда Кулика обвинили в неудачах первых дней войны, Сталин передал лимузин Жукову, на которого возлагал большие надежды. А в середине 1944 года для Георгия Константиновича где-то раздобыли бронированный укороченный седан " Мерседес - Бенц - 770к ". Такие седаны "для необходимых рейху людей" начали создавать по личному приказу Гитлера после того, как в собственном открытом " Мерседесе -320" был взорван Гейдрих. Но вот каким образом один из десяти выпущенных автомобилей попал в Москву, до сих пор остается загадкой. На оккупированных территориях Георгий Константинович предпочитал пользоваться именно этим безопасным скоростным автомобилем с 400-сильным мотором. А заместитель Жукова генерал армии Соколовский ездил на "Бьюике" - до исторической встречи с американцами в апреле 1945 года. При встрече на Эльбе маршал Жуков вручил будущему президенту США, а в то время легендарному генералу Дуайту Эйзенхауэру пистолет с дарственной подписью Сталина, а Жуков получил в подарок золотые часы с подписью президента Трумэна. Их заместителям были предназначены менее официальные подарки. Истинный любитель лошадей генерал Клей получил рыжего жеребца-дончака, отбитого советскими разведчиками на конезаводе в Румынии. Растроганный таким подарком генерал подарил Василию Даниловичу Соколовскому свой автомобиль - скоростной "Ла Салль-39/50" 1939 года выпуска. Эта машина и сегодня находится в коллекции киевского клуба "Автомузей". Подписание германским верховным командованием акта о безоговорочной капитуляции происходило в пригороде Берлина Карлхорсте, где разместилась советская оккупационная администрация. Жуков не хотел ехать на принятие капитуляции в трофейном " Мерседесе " - визитной карточке нацизма. Для этой цели он приказал доставить из Москвы подаренный Сталиным "Паккард", считая это символичным. Фельдмаршала Кейтеля, находившегося в советском плену, на подписание доставили под конвоем, но при всех регалиях. Ему подали "Опель-Адмирал", который хоть и не соответствовал должности, но был в фаворе у новых хозяев Германии. Подписание состоялось поздним вечером: в Европе было еще 8 мая, а в СССР уже 9-е. Отсюда и нежелание Сталина праздновать День Победы, как все. Прибыв на Потсдамскую конференцию, Сталин любовался руинами Берлина из окна своего бронированного 12-цилиндрового "Паккарда". Понятно, что Жуков для сопровождения вождя воспользовался таким же "Паккардом". Хотя у маршала к тому времени уже было несколько роскошных трофейных лимузинов, он не мог себе позволить ездить на них в присутствии Сталина. Как утверждают очевидцы, Георгий Константинович времени зря не терял и с помощью своих адъютантов собирал трофеи из поверженного логова врага. Особенно ему нравились мощные, элегантные автомобили "Хорьх" с заказными кузовами. Пять таких машин он привез домой из Берлина. Из них особое предпочтение он отдавал 120-сильному трехместному кабриолету "Хорьх-853" с кузовом от берлинского ателье "Эрдман и Росси" (на нем он ездил уже в Одессе). Эти автомобили, а также огромное количество других трофеев, возвращались в Москву спецэшелоном, в котором ехал Сталин. Так что о таможенном досмотре не было и речи. Известно, что на Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года, Жуков добирался под проливным дождем на "Паккарде", и лишь потом пересел на знаменитого белого жеребца. Вместо него сводную колонну I Белорусского фронта вел Соколовский, прибывший на "Ла Салле". Впоследствии этот автомобиль Василий Данилович подарил своему сыну Евгению, слушателю Академии Генштаба, после чего отбыл руководить оккупационной администрацией в Карлхорст. Опьяненные победой советские солдаты и офицеры не забывали о трофеях и среди завалов полуразрушенных заводов, административных зданий находили автомобили. Некоторые были брошены на дорогах отступающими фрицами из-за отсутствия бензина, некоторые - оставлены в роскошных имениях. Наши офицеры любили приезжать на совещания на шикарных трофейных машинах, выставляя их напоказ. Тут и начиналось самое интересное. Пока победители заседали, старшие офицеры посылали своих подчиненных или адъютантов отбирать хорошие машины у младших офицеров. Они осматривали приглянувшуюся легковушку и спрашивали водителя, чья это машина. Если владельцем оказывался человек, младший по званию, ему говорили: "Пригонишь в штаб такого-то...". Чтобы избежать подобных ситуаций, в дальнейшем наученные опытом младшие офицеры на совещания добирались на велосипедах или на подводах. Среди младших по чину в фаворе были простенькие, но надежные "Опель-Олимпия" и "Опель-Кадет", а также " Мерседес - Бенц -170". Чем выше были звания, тем солиднее марки. Иногда попадались и "Гросс- Мерседесы ", ведь гараж рейхсканцелярии, в отличие от гаража Гитлера в Бергофе, оказался в нашей зоне оккупации. Советские офицеры недолюбливали огромные 12-цилиндровые "майбахи": обращение со сложной коробкой передач было под силу лишь человеку с инженерным образованием. Поэтому майору Семену Владимировичу Высоцкому довольно просто было заполучить в Оберсвальде автомобиль, положенный лишь верхушке рейха. "Майбах" долго верой и правдой служил офицеру-связисту. Кстати, его сын, известный актер Владимир Высоцкий, не сумел овладеть этим большим кабриолетом. Генералы отдавали предпочтение комфортабельному автомобилю "Опель-Армирал". Несмотря на то, что эта машина имела двигатель среднего литража, но благодаря многим техническим новшествам не уступала лучшим американским автомобилям. "Адмирал" был у генерал-полковника Катукова, у начальника экономического управления советской зоны генерала Шабалина, у маршала Василевского. Жукову очень нравился автомобиль "Хорьх". Именно "Хорьх" с открытым кузовом был подарен полковнику Гусаковскому, чей "Т-34" первым ворвался в центр Берлина. Офицеры званиями пониже предпочитали машины попроще: существовала табель о рангах, где было четко записано, какое количество звезд на погонах может претендовать на определенное количество цилиндров под капотом. Известно, что фотокорреспонденты, работавшие с Борисом Полевым, имели скромные капитанские звания, посему пользовались простым "Форд-Эйфелем" германской сборки с 4-цилиндровым мотором. Легковые автомобили и мотоциклы, использовавшиеся победителями, нередко становились причиной гибели советских солдат и офицеров. Они, прошедшие войну, думали, что смогут запросто овладеть трофейной техникой. Но серьезная техника требовала такого же к себе отношения. Многие из них погибли на автобанах Германии, не разобравшись с особенностями управления. Тем не менее большое количество техники демобилизованные стали привозить в СССР. Правда, не все довозили понравившийся " Мерседес " или "БМВ" домой: многим, кто вез машину без документов и таможенного оформления, путь преграждала пограничная проверка в Бресте и даже в Василькове. Привезти трофейный автомобиль было не так сложно, как обойти посягательства сотрудников безопасности и партработников. Лозунг "Советское - значит, лучшее" коснулся и трофейных машин. В автоинспекцию сверху были спущены указания о жестких мерах при прохождении техосмотра. В связи с этим, наиболее рьяные милиционеры узревали сходство со свастикой у трехлучевой звезды " Мерседеса ". Все эти меры были предприняты для того, чтобы повысить престиж советских "Побед" и ЗИМов. К середине 50-х годов иномарки исчезли с улиц больших городов. Излишнее рвение отдельных "трофейщиков" пресекалось. В ходе "Трофейного дела", инспирированного Сталиным, пострадало много военачальников, а Жуков был отправлен командовать Одесским военным округом. В то же время трофейные команды, работавшие на государство, получали всяческую поддержку. Дабы не бросаться в глаза, этих технарей одели в военную форму и отправили на немецкие заводы собирать в виде репараций остатки уцелевшего оборудования и техники. Внешний вид этих "офицеров" приводил в ужас. Они не умели носить форму, но свое дело знали хорошо и отправляли в Союз целые промышленные линии, с технологиями и станками.

Статья Льва Шугурова из МК. "Послевоенная столица не уступала нынешней по числу и разнообразию иномарок" В первые послевоенные годы на улицах наших городов, в частности и московских, можно было встретить немало зарубежных автомобилей. Они были главным образом трофейными. В большинстве случаев немецкими, а также американскими. Отечественных же машин насчитывалось немного. Лишь в больших городах можно было иногда встретить «эмки» и еще реже ЗиС-101. Парк автомобилей оказался очень пестрым, и разобраться в нем было трудновато. Особенно четырнадцатилетнему школьнику, каким я был в то время. Интерес к машинам был велик, а узнать что-либо о них, увы, негде. Год 1948-й уже отмечен в истории страны борьбой с космополитизмом, и в журналах, а тем более в книгах об иностранной технике об иностранных автомобилях не было ни слова. Исключением стала книга Ю.А. Хальфана «Описание конструкций автомобилей зарубежных марок». Она появилась в связи с необходимостью эксплуатации и ремонта этих машин ведь Хальфан написал эту книгу по проспектам и инструкциям к немецким легковым автомобилям. Мое знакомство с такими автомобилями на улицах было очень обширным. Но кроме внешнего вида, который я зарисовывал по памяти, придя домой, и надписей на заводских эмблемах, я о них ничего не знал. И был очень благодарен нашему соседу Алексею Ивановичу, который жил этажом выше. Он подарил мне ненужную ему книгу Хальфана, и я обрел колоссальный источник знаний. Но вот беда: среди трофейных машин попадалось немало французских, австрийских, чешских, итальянских и даже английских. О них я из этой книги узнать ничего не мог. Приходилось опять же зарисовывать их, записывать марки и приставать с расспросами к водителям. Однажды во двор нашего дома заехал маленький квадратный автомобильчик. На радиаторе стояла эмблема FIAT. Шофер был благожелателен и любезно ответил на вопросы любопытного школьника. Даже поднял капот. В глаза бросилась табличка, заводская табличка, на которой я прочел: «MAGYAR FIAT. Budapest». Потом уже я узнал, что модель называлась «ФИАТ-508 Балилла». Ее делали в Италии, а также по итальянской лицензии выпускала в Германии фирма НСУ, во Франции СИМКА. В Венгрии же шла сборка этой модели из итальянских частей. Тогда, в конце 40-х годов, идя в школу вдоль Ленинградского шоссе, я подсчитывал, сколько легковых автомобилей послевоенной постройки мне встретится из сотни машин. Всякий раз получалось процентов тридцать. Среди них были, конечно, БМВ-321 и БМВ-340, которые выпускались в Восточной Германии, а также чехословацкие «Татраплан». Их, кажется, ввезли в СССР сотни две. «А отечественные?» спросит читатель. Их было еще немного. В их числе серенькие «Москвичи» модели «400», бежевые и сине-зеленые «Победы». Красавцы ЗиМы стали попадаться только с 1951 года. А вот среди довоенных 70% как раз и составляли трофейные машины. Однажды я наткнулся на стоявшую около тротуара низкую-пренизкую машину «Адлер» модели «Трумф» с мотором рабочим объемом 2,5 литра. Низким он оказался потому, что ведущими колесами у него были передние, а потому отсутствовал длинный туннель над карданным валом, поскольку карданный вал вообще отсутствовал. Машина выглядела немножко старомодно, но конструкция ее меня поразила. С тех пор я не раз встречал авто этой модели и всегда обращал на них внимание. А около дома, где я жил, однажды появился странный автомобиль с очень длинным капотом и колесами, на ступицах которых готическим шрифтом были изображены две буквы SS. Откуда было мне знать тогда, что эти автомобили делались не по заказу частей СС, а выпускались английской фирмой «Swallow Sidecars». Название фирмы, давшее такую аббревиатуру, на русский язык переводилось как «боковые коляски «ласточка». Фирма начинала свою деятельность с производства колясок к мотоциклам. После победы над Германией марка этих автомобилей изменилась с SS на «Ягуар». Далеко не всегда уличное знакомство заканчивалось хотя бы информацией о названии модели. Однажды недалеко от станции метро «Аэропорт» я наткнулся на высокую легковую машину явно американского типа. Ну, что-то если не «Гудзон», то, вероятно, «Терраплейн». Правда, руль стоял справа, а на радиаторе красовалась эмблема с иероглифами. Шофер посмотрел на меня насмешливо и на мой вопрос ответил: «Цуоки-Мицуоки». И я поверил. Потом, лет через 15, по внешнему виду, который хорошо запомнился, определил, что это действительно был японский автомобиль «Датсун-70» 1937 года. Вероятно, трофейный автомобиль, прибывший с Дальнего Востока. А потом случилось похожее событие. Мой школьный приятель и сосед по дому Женя Светланов, зная, что я интересуюсь автомобилями, однажды заявил мне, что в центре города видел новейшую английскую машину марки «Секедж». Такой марки я не знал, и Женька стыдил меня. Но однажды, когда утром мы опаздывали в школу, в школьном дворе он указал пальцем на странный автомобиль. Он был какой-то очень низкий, расплюснутый. Меня поразило, что в переднем левом крыле у него была открыта крохотная дверца, из нее выдвинута маленькая раковина и шофер мыл в ней руки горячей водой! Не меньше удивили две боковые двери. Они были распахнуты и между ними не было центральной стойки. Разглядывать подробности и расспрашивать шофера уже не было времени: трещал звонок. На бегу Женька заявил, что это и есть «Секедж». Много лет спустя я узнал, что это был «Хорьх-930С». Их должны были выпускать после войны. Советская военная администрация Германии (СВАГ) использовала с десяток опытных образцов, из которых два появились в Москве. Но это я узнал много позже. А тогда я еще долго верил в существование «Секеджа». Где же еще в Москве конца 40-х годов можно было увидеть скопище иномарок, как не возле стадиона «Динамо»? Футбольные матчи тогда были светским мероприятием. На них съезжались генералы и директора, артисты и адвокаты, словом, сливки общества. «Сливки» стекались на автомобилях, которые заполняли все переулочки вокруг стадиона, большой кусок Красноармейской улицы, зады Петровского замка. Они стояли под углом к обочине Ленинградского шоссе вплоть до станции метро «Аэропорт». И чего только там не было! Вот хвостатая заднемоторная «Татра-87». Я знал, что эта марка чехословацкая, но когда пристал с расспросами к шоферу, бывшему фронтовику, судя по одежде, он мне сказал, что немецкая! И в подтверждение своих слов поднял капот над расположенным сзади мотором воздушного охлаждения и указал на заводскую трафаретку. На ней четко значилось «Рингофер-Татра». Шофер пояснил, что завод этот находился в Судетской области Чехословакии, населенной преимущественно немцами. Эту область фашисты первой присоединили к Германии, и завод в годы войны делал и такие машины, и полугусеничные тягачи для вермахта, и трехосные грузовики «Татра-111» для румынской и венгерской армий. Да, многое можно было узнать от шоферов. Совершенно неожиданной была в этой толпе автомобилей встреча с машиной «Гочкисс-684». Очевидно, это был двойной трофей: сперва немецкий, а потом советский. Автомобиль изумлял своей эмблемой. Основу ее составлял солдатский ремень в виде круга. На нем лежали два ствола старинных пушек, а в нижней части этого своеобразного круга виднелась бомба старинное пушечное ядро с тремя языками пламени. И совсем неподалеку стоял другой «француз» очень низкий автомобиль марки, которую многие даже и не слыхивали, «Розенгар-Сюпертраксьон», с передними ведущими колесами и двигателем «Ситроён». Но не только на футбольных матчах можно было познакомиться с такими курьезными моделями. Однажды, когда в 1949 году шел разъезд с Тушинского авиационного праздника, мимо меня (а я караулил этот поток машин у обочины Ленинградского шоссе) прополз английский «Санбим-Толбот-105». К моему счастью, я узнал эту машину выпуска 1936 года с мотором рабочим объемом 3,5 литра. Узнал потому, что весной того года мой школьный товарищ подарил мне фирменный проспект этой модели! Конечно, в летние каникулы я топтался по улицам и выискивал фантастические на сегодняшний взгляд автомобили. На пыльной площадке перед магазином «Гастроном» на Ленинградском шоссе я узрел элегантный спортивный «Обурн-852». Из голубого капота выходили наружу гофрированные блестящие выхлопные трубы, а в длиннющем кузове этой красавицы модели 1936 года было только два места. Рассказывали, что машина эта якобы принадлежала авиаконструктору Яковлеву. Но проверить это было не у кого. А потом состоялась встреча с громадным представительным американским «Паккардом». Таких по Москве раскатывало десятка три. До войны они были преимущественно правительственными автомобилями. Вид у них был очень серьезный, кузова всегда черного цвета, словно сделанные из вороненой стали. На колпаках колес красовалась эмблема в виде красного шестиугольника. Замечу, что автомобили с 12-цилиндровыми моторами, какой стоял на этом «Паккарде», встречались нередко. Среди них попадались и «Майбах-Цеппелины», и «Хорьхи», и даже опереточного вида «Делае». Они, конечно, впечатляли, но в памяти оседали также несколько чопорные лимузины «Хорьх-830БЛ» и элегантные австрийские «Штайр-220». Трудно себе представить тогдашнюю Москву с калейдоскопом заграничных автомобилей. Среди них попадались и лендлизовские «Виллисы» и «Доджи», но в целом это разнообразие машин не было окрашено в защитный цвет: можно было насчитать немало коричневых, синих, голубых, белых, даже оранжевых машин. Большим шиком считались автомобили, у которых рули были сделаны не из черной, а из пижонской белой пластмассы. Очень немногие автомобили чаще всего это были американские «Бьюики» и «Паккарды» были обуты в шины с белыми боковинами и на ходу казались летящими над дорогой. Внимательный взгляд выделял, особенно у немецких автомобилей, оранжевые указатели поворотов в виде флажков, которые выбрасывались из потайной щели в боковине кузова. И уж, конечно, верхом шика казались колеса некоторых спортивных машин с хромированными проволочными спицами и центральной гайкой крепления колеса. Все это было, было и прошло. И сохранилось от этого пестрого разнообразия ничтожно мало, но забыть эти уникальные машины невозможно. Кое-кто из любителей техники бережно сохранял старинные автомобили. К сожалению, с запчастями в те далекие годы уже было туго, и на большинстве расхожих моделей «Опелей» и БМВ, «Вандереров» и «Ганомагов» стали появляться доступные узлы отечественных машин. Моторы, коробки передач, задние мосты доставались этим иномаркам от «Побед», «Москвичей», даже «Жигулей». Безусловно, реконструированные таким образом автомобили немедленно утрачивали историческую ценность, становясь просто повседневным транспортным средством для их владельцев, которые на новый автомобиль не имели денег, а если и имели, вынуждены были ждать очереди на покупку по нескольку лет. Лев ШУГУРОВ

Точно! Я понимаю, когда человек покупает "классический" ТАЗ или "девятку" тут все понятно - денег нет или нормальный авто не нужен. Но отдавать "кровные" 8.5-9 тыс. за калину или десятку - полный бред :) Ну подкопи еще немного или кредит возьми и купи Акцент, Гетц или "пустой" Фокус и катайся на нормальной машине. Тут недавно прочитал мнение, что если бы на автотазе каданников не воровал деньги через откаты поставщикам и не платили бы разные "бандитские доли", то цена десятки была бы 4500$. Вот это ее реальная цена, соответствующая качеству и "удовольствию" от ее обладания.

Странное заявление для любителя отечественных моделей :) На вашем месте я бы желал карараме, как "убийце саратова" всех юго-восточных кризисов, птичих гриппов и прочих неудач :)

Какой хороший друг - Ергучев Сергей Владимирович :) В силу объективных причин на форуме не присутствует, но товарищам с моделями помогает. Новинка из "Панавто" - Mercedes-600 W100

Саша, я даже не знаю что и расказать :) Как правило кроме них эти автомобили никто не делает. Модели отличной сборки и покраски. Хром просто шикарный! ( выигрывают по сравнению с Пивтораком и др. ) Правда иногда бывают огрехи в размерах и форме некоторых деталей (крылья, решетки радиатора на нескольких из моделей), но это исключение. Сайт их наверное ты видел. http://www.master43.narod.ru/

У них была старая страшная, теперь ее похоже облагородили.

Пополнение от Проект Мастер. Mercedes-Nuerburg

Слава, вот фото спереди. Вроде оригиналу соответствует? Еще вопрос. Как отличались Mercedes-L4500 по видам кабин и приводу в обозначении модели ? Mercedes-L4500S - стандартный грузовик с круглой кабиной 4Х2 Mercedes-L4500A - стандартный грузовик с круглой кабиной 4Х4 А эрзац.кабины никакой литерой не обозначались ?

Классный ответ! Озадачил конечно :) Фото моего. Слава, что скажешь, косяки есть? Готов услышать правду какой бы горькой она не оказалась :)

Вова, возвращаясь к нашему разговору о Mercedes 170V Reichspost Вот фото Шуко (причем в каталоге-98 есть фото еще одной модели с номером 02253, она без тента на крыше и номера на двери) и фото Витесс.

Дорогие коллеги, кто высказывал желание вступить в клуб МВМС. Плиз, напишите мне в л/с свои Ф.И.О, дату рождения, контактный телефон, почтовые адреса с индексами. Анкеты я готов заполнить. СУВЖ Григорий.

Некоторое уточнеие: Чешские ZZ я бы не поставил в один уровень с Пивтораком, некоторые детали чехи делают слишком условно, про днище вообще умолчу (слишком неакуратная покраска). И наоборот, несколько моделей Мастер 43 претендуют на высшую категорий. Но в целом с такой градацией я согласен. Еще интересно сравнить тентованные грузовики Mercedes-Benz L4500 Альф и Князева, при почти полной схожести деталировки копий, "прошнуровка" тента у Князева сильно улучшает восприятие модели, за это он может претендовать на 1ААА . :) Слава, только не подумай что это удержит меня от покупки альфовского Mercedes-Benz L4500А

Не знал о такой :) Решил найти фото и нашел неплохой сайт. http://auto.mielofon.com/bentley/hunaudieres/

Спасибо :)

Если появится "бюджетный" G4 это замечательно! Я уже представляю очередь к Gm-Art с прсьбой изготовить "партизанваген" с мотоциклом. :)

Володя, прости нас за эксплуотацию твоей странички :) Слав, очень точно подметил с транспортерами! АУДИ, борясь с конкурентами :) и :D активно эксплуотирует свою историю и этот транспортер Büssing-NAG очень часто мелькал на старых фотографиях с автогонок. Об этом грузовике узнали все. Кстати если перейти на авто 1:1, то ситуация аналогичная. Европейцы (не только немцы) любят свою историю, поэтому Мерседес, БМВ, АУДИ продают сотнями тысяч, а нехудший Лексус почти никому не нужен, т.к. не имеет никакой достойной истории.

Это конечно печально, но объяснимо. Ведущие производители 1:43 это немецкие фирмы и ориентируются они на свой или общеевропейский рынок. Какой им резон делать модели в непопулярном в США масштабе (сомнительная экспортная перспектива) и незнакомые для европейцев модели американских машин. Большой риск понести убытки.

А также "Золотой век" - 30гг. Кроме Шуковых довоенных БМВ масово машины тех лет никто не делает, только хенд-мейд. Чампс делает модель/год (вспомните сколько лет "Хирохиту" ждем :D А "самый красивый Мерседес всех времен и народов" - 540К более-менее нормально только Алтайа сделала. ПОЗОР !!! (пусть выпьют йаду (с)

Очень достойное пополнение!