ГригорийМ

Нужного слова агаты-танталы конечно заслуживают :) Но модели IXO будут стоить от 25 долларов, что для многих родителей, покупающих модельки детям слишком накладно. А судя по всему это основные покупатели агатов-танталов. Бесславный конец Саратова надвигается из Китая :) когда карарама наштампует по 100 р весь сов.автопром и завалит им все Ашаны, Метро, палатки и вещевые рынки. А это, похоже, уже скоро. А за коллекционеров нашемарок я конечно рад :D Наконец-то, благодаря IXO смогут покупать качественные фабричные модели .

О том, что столичные власти готовятся к выделению для общественного транспорта отдельных полос, стало известно еще летом прошлого года. С тех пор велась работа над техническими нюансами этого проекта, в частности, много вопросов вызывал способ выделения полос. Чтобы не ломать долго голову над этим вопросом, решено было поступить в духе рационализаторского прошлого. Итогом проведенного столичным департаментом транспорта и связи конкурса-опроса общественного мнения стали 53 предложения, рассмотренные совместной комиссией ГУП «Мосгортранс», Московского транспортного союза, УГИБДД ГУВД г.Москвы и московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД). В результате был отобран пилотный проект по организации выделенной полосы на Волоколамском шоссе столицы. Крайнюю правую полосу предполагается физически отделить от проезжей части при помощи невысоких заграждений, которые, тем не менее, будут препятствовать попаданию на эту полосу личного автотранспорта горожан. Предполагается, что скорость на выделенной полосе, по которой помимо автобусов и трамваев запустят маршрутки и машины такси, будет больше, чем на остальной части дороги. «Другого пути практически нет, потому что город не может вместить в себя все количество транспорта», считает руководитель ЦОДД Леонид Липсиц. Гендиректор ГУП «Мосгортранс» Виктор Прохоров обратил внимание на тот факт, что если в 2004 году из-за пробок на столичных дорогах его предприятие потеряло 4 дня работы, то в прошлом году потерянными оказались уже 13 дней. «Поэтому, единственное, что может помочь исправить данную ситуацию и повысить комфорт передвижения пассажиров на общественном транспорте, это выделить полосы на основных магистралях», считает В.Прохоров. Решение городских властей стало обескураживающим для рядовых москвичей-автолюбителей, ведь введение спецполос фактически лишает простых автомобилистов возможности парковаться у обочины. К тому же, как показывает практика, в местах организации отбойников для заезда/выезда городского транспорта к остановкам до сих пор сумятицы меньше не стало. К тому же городские власти грозят вступлением в силу дополнительных законодательных инициатив в виде повышенных штрафов за неправильную парковку. Напомним, в прошлом году подготовленные Мосгордумой поправки в действующий Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) предполагают увеличение штрафов за неправильную парковку в 25 раз до 2,5 тысяч рублей. Документ, прошедший все три чтения, столичные депутаты в намерены направить и в Госдуму, чтобы сделать штрафы повсеместными. Впрочем, успокаивают московские депутаты, даже если ставки будут приняты сейчас, штрафовать москвичей начнут не раньше следующего года. Не исключено, что движение по выделенной полосе будет контролироваться специальными камерами слежения, так что избежать возмездия зарвавшемуся водителю, торопящемуся больше других, не удастся. Причем, как сообщили Autonews.ru в департаменте транспорта и связи Москвы, от оптико-волоконного соединения, объединяющего камеры в единую сеть, решено было отказаться в пользу технологии GPS она современней и дешевле в эксплуатации. Столичный парк легковых автомобилей уже достиг 3-миллионной отметки, а ежегодный прирост автопарка составляет около 10%. Поэтому неудивительно, что в часы пик только в центре города паркуется не менее 30 тыс. машин, из которых спорные с точки зрения легитимности платные парковки Центрального административного округа готовы принять лишь десятую часть. Вопрос о том, куда денутся остальные автомобили, остается открытым. И это притом, что даже сегодня, по статистике столичного департамента транспорта и связи, более трети автомашин передвигаются по центру исключительно в поисках парковки. Незадачливым автолюбителям городские власти предлагают оставлять свои автомобили в гаражах за пределами Третьего транспортного кольца на перехватывающих парковках и пересаживаться на наземный/подземный транспорт. Артур Саруханов Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...6/02/26/1186267

Чтобы ответить "Да" мне нужно глубоко нырнуть в дебри инета :) Пока на это нет времени :) Но ведь всегда возможен заказ в тюнинг-мастерской, коих в Германии сам знаешь сколько. Так что думаю что-то подобное по моде тех лет было. OPEL KADETT C GT/E 1975 тому пример.

Класс !!!!!!!!!! Тема ГДР представлена полно :)

Спросил про индексы Хорьхов на Авто-ретро. Спецы тоже не знают как их "читать" :) Тут: http://wwwboards.auto.ru/retro/251500.html

У Коммодора цвет шикарный. Хочу Опеля в таком же цвете :)

Решетка радиатора должна быть более верткальной и крышка багажника слишком выпуклая. У меня раньше был такой Horch-853 от Проект Мастер-43 . Жаль не сделал его фото в сравнении с чампсом, было бы наглядно видно, где ошибки, т.к ПМ-43 соответствовал фото 1:1.

Именно так! Модель очень известная, но цена конечно неслабая.

Большое спасибо! Очень интересный ответ.

Наверное ошибаетесь. Во-первых на 853-й моделе стоял двигатель 4,944 л Во-вторых как тогда расшифровывать модели 375, 500, 780, 950, 930 ? К сожалению, точного ответа не знаю, постараюсь проконсультироваться у спецов.

Повезло кому-то http://cgi.ebay.de/1-43-MERCEDES-BENZ-190E...1QQcmdZViewItem

Основная причина пробок и аварий на дорогах дешевые автомобили, дешевые запчасти и малообеспеченные граждане. Увидеть как новая Toyota Camry или даже Hyundai Getz играют в пятнашки, постоянно перестраиваясь из ряда в ряд с риском разбиться и испортить парочку других машин - редкость. А вот дышащие на ладан «девятки» или тонированные, но собранные из кузовных деталей разных машин, разноцветные «арамобили» намного больше склонны к безумным гонкам и нарушению правил дорожного движения. Их владельцев редко пугает перспектива разбить машину и пострадать самому. Машины, у которых управляемость и динамика хуже некуда, а системы безопасности и вовсе отсутствуют, ведут себя на улицах Москвы так, будто это спортивные купе! Парадокс? Лично для меня, хуже всего - это «Волги». Я всегда напрягаюсь, когда, стоя на светофоре, в зеркале заднего вида наблюдаю крадущуюся «Волгу», которая буквально минуту назад ехала со скоростью 90 км/ч. И чем старше «Волга», тем страшнее ее конвульсии и стоны при торможении, тем выразительнее лицо водителя говорит о том, что он хоть и немного, все же сомневается в своей тележке. Машина не должна стоить очень дешево. Нельзя выпускать автомобили, стоимость которых падает до 1-2 тыс. долл. через 3 года после покидания конвейера, а запчасти - не дороже бутылки хорошей водки. Дешевые машины еще больше развращают и без того неокрепшие умы бестолковых водителей. Один мой знакомый, приехавший в Москву два года назад, работает таксистом, преимущественно на своем ВАЗ-2107. Он столько раз попадал в аварии, что его страховая компания подняла ему стоимость автокаско до 50% рыночной стоимости машины. Его не пугают ни аварии, ни проезд по трамвайным путям на скорости 100 км/ч. Ему не жалко подвеску, потому что за полторы тысячи рублей он поменяет ее всю. Даже если страховая компания откажется в очередной раз платить ему по ущербу в ДТП, он и сам в состоянии организовать за 7000 руб. новое крыло, решетку, бампер и покраску. А купить все это можно чуть ли не на каждом шагу. И его совершенно не пугает потеря нескольких часов в ожидании гаишников в случае ДТП. Просто у него есть эти часы. Дешевизна запчастей и море свободного времени позволяет людям пренебрегать правилами почти безнаказанно. Запчасти на новую иномарку порой надо ждать не один месяц. Да и 250 долларов, которые надо будет отдать за покраску бампера, могут пригодиться на что-нибудь более приятное. В конце концов, тот, кто покупает себе хотя бы подержаный (не сильно) Mercedes-Benz, вряд ли обладает свободным времени, необходимым для решения всех вопросов с ГАИ, страховкой и СТО. Сильнее всего весь этот контраст между водителями воспринимается при резкой смене погоды. Когда выпадает первый сильный снег, большинство московских машин становятся вежливыми. Они пропускают машину справа, они не подрезают, не носятся по встречной. Они не пытаются гонять и перестраиваться без предупреждения через четыре полосы из левого в правый ряд. Исключение - изрядная доля ВАЗов, «Волг», «Газелей» и прочей нечисти, которой все нипочем. Для них нет разницы в погодных условиях. Хоть их дворники и не справляются с очисткой лобовых стекол, а зеркала без подогрева залепляет мокрый снег, они едут также как и вчера, когда было сухо. Но стоит чуть привыкнуть к скользкой дороге, как все «арамобили» и пенсионерские «Волги», словно сговорившись, прибегают к непредсказуемому, «креативному» стилю вождения. Впрочем, действительно, зачем ехать прямо, если можно ехать, выписывая кривые, как Ирина Слуцкая на льду? Бороться со всем этим можно сотнями разных способов. Как и любая сложная задача, эта имеет сотни простых для понимания и при этом правильных решений. В Израиле, к примеру, в свое время развесили щиты, с надписью вроде такой: «У того, кто нарушает ПДД, мужское достоинство меньше». Результат снижение количества ДТП в 7 раз. Наша ГИБДД такие щиты повесить не посмеет. Это еще один парадокс. На фоне общего низкого уровня воспитания наш народ лидер по снобизму. Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...6/02/17/1185260

Главное есть "неудовлетворенный спрос" :) , а это уже полдела :D

911GT1 "Street" регулярного издания не было, регулярными были только спорт.версии, но были подобные клубные стриты. За ними коллекционеры поршей и охотятся. А вот 911RS регулярный с 2004г есть за 25 долларов, но особо ценится этот "клубный", он,похоже, появлся раньше "регулярного".

Хочу !!!!!!!!!!!!!! Отстал от жизни :) Она, что уже не Е65 ?

Вот еще три представителя "клубных моделей" Тираж не маленький - 1000, но цены на еБай бывают очень высокие.

Отличная новинка! Это уже фейслифтовая семерка ?

Миш, Хорьх -красавец! Случайно у тебя нет Миничампсовского ? Очень хотелось бы увидеть их рядом. Вначале, увидя твой, я подумал, что это немного переделанная чампсовская модель ( Даже подумал о гипотезе уважаемого Био-Макса, о том что все модели делаются на одном китайском заводе :) ). Но потом увидел отличия: Фара у водительской двери, иная рамка ветрового стекла и циркуль тента. Но самое главное, что отличает Алтаю от Миничампса это правильный наклон решетки радиатора. У чампса это был конкретный косяк :) И еще: номера у них одинаковые.

Мы говорим :блондинка на пыжике, подразумеваем Peugeot-206 Мы говорим :Peugeot-206, подразумеваем блондинку :)

Особенно когда стоишь в узком арбатском переулке в пробке и ждешь когда какая-нибудь блондиночка свой пыжик запаркует. Очень хочется такую электронику в массы.