Caddycollector

Я без понятия, не знаток, Кадиллаков-то они не делают :) все еще. Evrat - вроде как отдельная фирма, ее владелец Yves Evrat. Но, похоже, сами они модели не делают, кто-то их изготавливает по предоставленной ими информации. Heco что ли?

Посмотрел фото Delahaye 135, о котором писал выше. Сорри, это оказался не тот Delahaye, а 1948 Delahaye 135 Narval Figoni французской фирмы Evrat. Но ЭТО стоит 240 евро! Еще больше захотелось увидеть Delahaye от Heco! Пардон еще раз.

Take it easy! Это сродни разговорам о смысле жизни. Извини, что тему зас загадили

Спор этот для выяснения истины. Я не отстаиваю свою точку зрения до последнего, готов поменять ее, если аргументы противоположной стороны убедительные, а не голословные. Свои же утверждения тоже стараюсь аргументировать, в данном случае привел конкретные замечания. Хочу оценить качество обсуждаемых моделей прежде всего для себя, потому и спрашиваю хорошие фотографии хороших моделей. Фотографию модели, которую критиковал, выложу чуть позже из дому.

Мелкие фотографии на сайте, по ним невозможно оценить качество моделей. Только лишь наличие съемного капота само по себе меня не сильно впечатляет. Но если качество такое же, как Delahaye 135 Ms Carrosserie Chapron Cabriolet из той же серии, то далеко ему до Пивторака. Фотографию последней модели высокого разрешения присылал Yves Evrat, так простеньгая моделька, грубоватая. Грубо сделаны фары, рамка ветрового стекла. Полоски на подножке - из аракала, колеса... похоже, у них один производитель спицованных колес на всю Европу, всюду эти колеса тулят, где они подходят, и где не подходят... И цена при этом - не детская!

Дайте инфу для начала. С внешним видом еще куда ни шло, хотя у Лозена две катинки всего и даже по внешнему виду вопросы есть. А фантазировать никто не будет, так что нужно "внутреннее содержание" ;)

Назови конкретные модели, которые, как ты считешь, сделаны лучше пивтораковских.

Бороться бесполезно. Тем более на автомобильном форуме. Особенно после недавнего российского указа об "упрощении" русского языка... Кофе как "оно" - есть, а "фото" - нет? Смешно :(

И какой же второй смысл? Кажись, ни "правь, Британия", ни "от тайги до британских морей" не употреблял... :D В общем, интересует информация, где взять?

В свое время очень понравилась книга Кочнева "Люди, автомобили, рекорды"

Вообще-то, уже давненько радактор старой закалки, действительно знающий и любящий язык, говорил мне, что употребление этого слова придает оттенок вульгарности. Но оно настолько часто стало встречаться в технической литературе, что перестаешь реагировать... ;)

А есть где узнать об аутентичном обустройстве грузовика или того же радиофургона, к примеру?

Опа! А я думал, что форум об автомобилях... :o

А можно здесь фотки показать?

А Киошу разве не делал?

Нет. Имело смысл делать первую оригинальную машину, какой ее задумал автор. Я считаю, что несуществующие ныне переделки от разных мастеров не достойны воспроизведения.

Позже будет чуть отличающаяся закрытая версия.

Да я не против рассказа о своих моделях и выяснения имен, паролей и явок :D Очень даже "за". Просто для этого можно создать отдельную тему. По-моему. Сам вначале в чужие темы пару раз встрявал, - с кем не бывает

Давайте, знакомство в личку перенесем!

Обязательно будет! Пока некогда...

Только вчера получил первые 10 моделей. До Америки еще руки не дошли ;)

Краткая история неординарного автомобиля Однажды в конце 1936 года экстравагантный богатый молодой плэйбой посетил демонстрационный зал дилера Cadillac в швейцарской Лозанне. Там он взял самый последний буклет Флитвуда, иллюстрированный двумя моделями V-16: монументальным лимузином с кузовом Флитвуд (стиль 5875), и мчащимся кабриолет-седаном с кузовом той же мастерской (стиль 5880). Оба базировались на самом длинном из когда-либо производившихся шасси Cadillac с невероятной 154-дюймовой колесной базой. Звали молодого человека Филипп Баррауд. У него было так много автомобилей, скольким он мог уделить внимание. Деньги не имели никакого значения. Он хотел владеть машиной, при виде которой его приятели на «швейцарской Ривьере» стыдились бы своих причудливых Delahaye, Delage, Talbot-Lago и других роскошных спортивных машин. Филипп спросил дилера Cadillac, возможно ли заказать только шасси и затем установить на него кузов, изготовленный по своему желанию. Ему сказали, что это не составит проблемы. Он мог бы выбрать любую из дюжины независимых и популярных в то время кузовных мастерских Франции, Италии, Германии, Англии. Но, как все молодые люди, он был нетерпелив. Свою новую игрушку он должен был получить быстро. И строить ее нужно было недалеко от дома, чтобы он мог наблюдать за работой и ежедневно контролировать ее продвижение. В конце 30-х в Швейцарии было несколько независимых кузовостроителей, но в непосредственной близости от дома Баррауда в Бюссиньи только один. Его звали Вилли Хартманн, а мастерская мастера находилась в Лозанне на расстоянии всего нескольких миль. Итак, Филипп посетил Хартманна и спросил молодого человека, сможет ли тот спроектировать и построить для него что-то действительно исключительное и очаровательное на шасси Cadillac V-16. Хартманн протянул несколько эскизов. У Филиппа при виде обтекаемого родстера с полностью скрытыми под крыльями колесами сразу же замерло сердце. Говорили, что Хартманн «заимствовал» свой проект в Париже у франко-итальянской фирмы Figoni & Falaschi. В интервью 1987 года господин Хартманн рьяно возражал таким заявлениям, утверждая, что он, как и другие европейские кузовостроители (например, Erdmann & Rossi в Германии), уже несколько лет работал над таким дизайном. Тем не менее, он согласился, что есть сходство между дизайном его родстера Cadillac и кабриолетом-купе Delahaye Type 135, разработанным французским художником Гео Хэмом и построенным Figoni & Falaschi для Парижского салона 1936 года. Однако, если бы оба автомобиля стояли рядом, то родстер Хартманна, без сомнения, затмил бы своего конкурента маленький шестицилиндровый Delahaye. Чем больше, тем лучше, не так ли? Шасси V-16 прибыло в Лозанну в апреле 1937 года. Работа над кузовом родстера началась немедленно и была закончена осенью. Основными используемыми компонентами Cadillac были шасси, двигатель и брандмауэр. Хартманн сохранил также руль банджо (впервые используемый в том году на моделях Cadillac), приборы и эмблему «V-16», которую он установил в правой верхней части измененной решетки радиатора. Ящик для перчаток был удален, а приборы перемещены из левой части приборной панели в центр. Пепельница с крылатой эмблемой на крышке была перемещена ниже, чтобы освободить место для зеркала заднего обзора. Треугольная идентификационная табличка «Cadillac» располагавшаяся на заводских моделях 1937 года между кнопками радио, была изменена и передвинута в правый край панели. Другие незначительные изменения включали перемещение выключателя зажигания из центра приборной панели в ее левую часть, поближе к водителю. Некоторые кнопки и переключатели, располагавшиеся на заводских моделях Cadillac 1934-1937 годов в центре приборной панели, были перемещены в правую и левую ее части. Точно так же как Delahaye, построенный Figoni & Falaschi для Парижского салона 1936 года, кузов родстера V-16 был цвета слоновой кости с контрастирующей широкой оранжевой полосой. Полностью скрывавшие колеса юбки передних и задних крыльев были украшены декоративными рельефными панелями, окрашенными в тот же цвет, что и полосы на кузове. 25 августа 1937 года Cadillac был представлен для осмотра швейцарским лицензионным властям. При этом возникли некоторые сомнения относительно того, может ли транспортное средство быть зарегистрированным в качестве легкового автомобиля, ведь при длине более 6,5 метров оно попадало в категорию «грузовик»! Но в конце концов, родстеру был выдан сертификат о соответствии и он получил свой первый набор регистрационных знаков с номером VD2264. Филипп регулярно пользовался автомобилем в течение последующих двух лет, пока в сентябре 1939-го в Европе не вспыхнула война. С ее началом, а также в конце сороковых, найти в Швейцарии бензин для прожорливого 16-цилиндрового автомобиля становилось все сложнее и сложнее даже для тех, у кого было много денег. Таким образом, огромный родстер Cadillac был заброшен почти на десять лет Читайте продолжение здесь.

1937 Cadillac V-16 с кузовом Хартманна Производитель: Cadillac Motor Car Company, Detroit, Michigan Дизайн кузова: Carrosserie Hartmann, Lausanne, Switzerland Шасси: Цилиндрическая пружинная спереди и полуэллиптическая пружинная подвеска сзади; гидравлические барабанные тормоза; 2300 кг (заказано в Детройте через местного дилера Cadillac в швейцарской Лозанне Edelweiss Garage) Тип двигателя: верхнеклапанный V-16 Диаметр/ход поршня: 7,62 см/10,16 см Объем двигателя: 452 кв. дюйма (7,4 л) Номинальная мощность: 185 л.с./ 3800 об/м Коробка передач: 3-скоростная ручная Максимальная скорость: 100 миль/час (расчетная) Этот невероятный родстер был построен на одном из двух шасси с двигателем V-16, выпущенных в 1937 году Cadillac для независимых кузовостроителей. Двигатель № 5130328 идентифицирует автомобиль как двадцать восьмой из всего лишь пятидесяти V-16, построенных в этом году. После трех реставраций, проведенных на протяжении 50 лет, и благодаря предполагаемой принадлежности родстера Хартманна к наследию Figoni & Falaschi, его объявленная в 1989 году стоимость ($3,5 миллиона) более чем в 3500 раз превысила сумму, заплаченную вторым владельцем 20 годами ранее. Считается, что Cadillac V-16 Хартманна был приобретен в 1990 году коллекцией Бэкхоук (Денвил) за $1,4 миллиона

Без проблем. В личку.

1936 Mercedes-Benz 540 K Special Roadster. Закончилась красная краска :) Последние 20 штук серии вышли в новом цвете.