Natty

1984 Ford Mustang GTP Zakspeed Watkins Glen 6 Hours - Ludwig-Wollek - Starter - St92 Со своей погоней за недостающими годами, я настолько залез в епархию частных гонщиков и команд, что, судя по моей визитке, вся спортивная карьера Мустангов представляет из себя сплошную гаражно-наколеночную активность. В процентном соотношении наверняка так оно и есть, но я всё же немного отвлекусь от "календарного" коллекционирования и покажу вполне "родной" заводской проект Форда и Боба Райли, совместное творчество Ford SVO (Special Vehicle Operations) и Ford Aerospace. Проект готовился к сезону 82-го года для участия в серии IMSA Camel GT. Попросту говоря, спортпрототип Group C для участия в американских гонках на выносливость. Согласно пресс-релизу 1982-го года проект не только должен был вобрать в себя все передовые инженерные, технологические и информационные достижения того времени, но и возродить былую славу Форда в гонках серии Ле-Ман. Со слов Майкла Крэнефасса, директора SVO, у американских поклонников кузовного автоспорта не было серьёзного повода для гордости, за своих соотечественников, со времён победы Ford Mk IV в Ле-Мане 1967-го года и проект Mustang GTP призван, как минимум, повторить это достижение победой в чемпионате IMSA. Филип Колдуэлл же, в свою очередь, отметил, что данный проект должен продемонстрировать не только способность американской промышленности следовать высокотехнологичным разработкам в области автостроения, но и продемонстрировать их безоговорочное превосходство по отношению к общемировым. Таким образом, с лёгкой руки своих создателей, Mustang GTP должен был, ни много, ни мало, доказать, победой в кубке Camel, не только удачность отдельно взятого проекта, но и, фактически, состоятельность американского автопрома и промышленности в целом. По крайней мере, так следует из пресс-релиза. Пресс-релиз, понятное дело, это просто слова, но на стороне проекта GTP действительно были серьёзные козыри - космические технологии, аэродинамические испытания, CAD-пректирование, промышленная база композитных материалов. Всё это вылилось в настолько любопытный проект, что не заметить его практически невозможно. По крайней мере внешне, узнаваемость стопроцентная. С одной стороны, переднемоторная компоновка позволила притянуть за уши ассоциации с "обычными" дорожными/GTO авто и Ford GTP стал именоваться не иначе, как Ford Mustang GTP. И хоть, фактически, силовая установка и располагалась "в базе", вся освободившаяся задняя часть прототипа была отдана на откуп борьбе за "даунфорс" аэродинамикам из Ford Aerospace. Под двухместной кабиной из углеродистого волокна расположился ужасающей глубины диффузор. Вес углеродистого же шасси, усиленного кевларом, не превышал ста фунтов, а общий вес Мустанга составил 1770 фунтов. Это был самый лёгкий и самый "пластмассовый" прототип своего времени, если не вообще "всех времён". Первую же свою гонку Road America 500 Miles 21-го августа 83-го года пара Мустангов, под управлением Клауса Людвига, Тима Кокониса, Бобби Рэйхола и Гефа Брэбэма выиграли, фактически, в одну калитку. Я не очень люблю разбираться в подробностях подковёрной возни крупных корпораций, наиярчайшим представителем коих и является Форд, но мне совершенно очевидно, что возня больших должностей и больших амбиций, как правило, самым пагубным образом может отражаться на чём угодно, самым неожиданным и, напротив, ожидаемым образом. Для начала, Джек Раш с удивлением узнал, что первоначально планируемые для установки в три готовых прототипа двигатели Roush V8 являются слишком беспонтовыми для такого грандиозного проекта. Эрих Цаковский также с удивлением узнал, что его шасси теперь должно внезапно научиться дружить со стандартным, но таким корпоративным Косуорт. Весьма мощный Косуорт (600 л.с. в 83-ем году и 700 л.с. в 84-ом) замечательно тащил на себе наилегчайшее шасси, грелся как чёрт и нагревал не только сам себя, но и всё, что располагается за ним - это не без интереса отметили "пилоты под шубой". Высокотехнологичные аэродинамики из Ford Aerospace, не очень то стремящиеся координировать свои идеи с настоящими гоночными инженерами, с интересом узнали, что в автогонках существует регламент и их бескомпромиссная конструкция, будучи в этот регламент втиснутая, просто перестаёт управляться при пустых, до кучи, баках. В результате, выступавший два сезона в IMSA Мустанг и успевший поучаствовать в 20-ти гонках, не добился больше ничего. При впечатляющем количестве успешных квалификаций, процент финишей Mustang GTP - 21%. В гонках на выносливость, где важна не только чистая скорость, Мустанг попросту "не доезжал". Огрёбший за всё это Майкл Крэнефасс (а кто же ещё?) честно отметил, что несоразмерность бюджета и результата сделало проект Mustang GTP худшим из всех, в которых ему довелось участвовать. Насколько я понимаю, фактическим предшественником Ford GTP был Ford C100, а преемником - Ford (опять же Mustang) Probe. Видимо они и смогут, при случае, помочь мне дополнить линейку GTP-прототипов в коллекции. Сама модель несёт на себе следы почтенного возраста, но находится в весьма хорошем состоянии. Реставрации требуют некоторые декали. На донышке оставлен автограф мастера-сборщика, т.е. модель, видимо, не заводская. В некоторых источниках этот кит Стартера именуется как 1st Road Atlanta 1984. Подтверждения этому мне найти не удалось. Единственная гонка, где в 1984-ом году Воллек и Людвиг выступали вместе - "6 часов Уоткинс Глен" (Camel Continental Watkins Glen). Стартовавший тогда с третьей позиции, Мустанг "не доехал" 43-им. Этой гонкой я буду пока датировать модель и буду благодарен вам за любую сопутствующую информацию. То, что модель изображает Мустанга именно 84-го года сомнений нет, т.к. она "леворульная"; у Мустангов GTP 83-го сезона руль располагался справа. На групповых снимках Mustang GTP показан с модельным "одноклассником" 1993 Ford Mustang GTO Roush Racing IMSA Miami - ProLine (тех же лет выпуска, сборки и идеологии) и гораздо более успешным прототипом-"одноклассником" 1985 Porsche 956B New-Man-Joest Racing 1 st Le Mans - Minichamps так же под управлением Клауса Людвига. p.s. Алик, спасибо за Мустанга.

Класс!!!

C днём рождения!

А я решил было предположить, что авто будет с Себринга 54-го. Хорошо не стал позориться :) Модель отличная

А анонс как раз вот этого 35-го номера? Какая то очень удивительная конструкция.

Камару не узнать, очень необычно. Похожа на стрелу для арбалета, пони-болт:) Плимут шикарен!

Очень красивая

Не трогать, имхо. Даже тюнинг версии Корвета С6 имеют полости фар цвета кузова.

Всё отлично получилось

Land Rover 1968 Series IIA 109 SAS Patrol Vehicle "Pink Panther"' TSM-MODEL TSM134354

Очень прилично выглядит эта Фаббри. Решётки-спицовки хоть и выдают, но, пожалуй, только если заранее предупредить, кто именно производитель.

Браво Алонсо! Браво Кими!

Вот так история, вот так модель. Умеешь и показать и рассказать

Спасибо :) Вживую ничего необычного, смола на уровне Спарка и Нео. Лёгкая, колёса не крутятся, молдинги гуляют, деталировка хорошая. В общем - очень симпатично.

Шикарно!

Спасибо!

1967 Chevrolet Impala 4 Door Sport Sedan - True Scale Miniatures - TSM114331 Новинка скорее не моя, а жены и дочери. Они с некоторых пор взялись смотреть сериал Supernatural, где такая же Импала возит главных героев. По сюжету сериала, некие "охотники" гоняются за разнообразной нечистью, от серии к серии постоянно перемещаясь с место на место и их авто, судя по сюжету, преподносится тоже как одни из киногероев. Так что, формально, кино, помимо комедийно-приключенческой направленности, является ещё и немножко "роад-муви". Сам True Scale Miniatures позиционирует модель, как Импалу седан, без каких либо отсылок к сериалу и Metallicar. Что бы как то притянуть за уши эту новинку к теме коллекции - исполнительный продюсер сериала утверждает, что изначально он хотел посадить главных героев в Мустанг 65-го года, но некий его сосед, увлекающийся восстановлением старых мускул-каров, заявил, что для кино про "гонять чертей" нужна другая машина и подогнал вот эту Импалу. Чем ещё увлекался этот самый сосед неизвестно, но, якобы, довод в пользу фуллсайза сводился к тому, что в багажник Мустанга не поместится труп. Ранее я уже встречал совершенно справедливые отзывы относительно того, что у этой модели TSM напрочь отсутствуют фары. Их действительно, почему то, нет. Но раз уж сами TSM допускают некие условности в её внешности, то я по этому же пути и пошёл - не стал устанавливать в неё "модельные" стекляшки фар, а использовал обыкновенные стразы из галантереи. Они замечательно блестят, отражая свет и напоминают о старых Corgi. К тому же, в процессе приклеивания кристалликов, я обнаружил и "родные" фары Импалы. Если коснуться морды модели спичкой, смоченной в клее, то в том месте, где у Импалы должны быть фары обнаруживается некая капля прозрачного лака (которая приклеивается к спичке) неровной формы. Как будто в место фар просто капнули капельку прозрачной краски (лака, клея). Такие капельки правда обнаружились только в двух крайних из четырёх фар. Так что формально, фары у модели всё таки есть, но их совершенно не видно. Рамка лобового стекла имела сверху откровенный отклеенный "горб". Мне удалось его слегка прижать, благо держащая его клеящая основа такая же, как и у Спарка - она не засыхает намертво, а сохраняет свои клеящие свойства, как у скотча. Теперь рамка стала выглядеть слегка кривой, но не критично. Отклеивать её целиком и устанавливать ровно заново пока не собрался. Конкретно этот экземпляр Импалы является косячным - у него все четыре диска одинаковых - то ли все правые, то ли левые. Жене и дочери говорить не стал, что бы не расстраивать, но они и не обратили на это никакого внимания, мол так и должно быть. Интересно, что те немногие кадры из фильма, которые я видел, показывают "киношный" авто вроде бы тоже с разнонаправленными дисками. Если кто смотрит сериал, подскажите пожалуйста, в фильме у автомобиля реально все диски одинаковые или мне показалось? p.s. А Мародёр всё равно здоровее :)

Спасибо:)

Спасибо:) Сомневался, потому что уже многовато их уже становится, 67-го года. К 70-му году начинает приближаться, которого уже тьма... Спасибо всем БОЛЬШОЕ!

Тоже больше ничего в голову не приходит :) А она была сладкая?

С днём рождения!

1967 Ford Mustang Shelby GT500 - Good Smile Racing Cars Complete Mini Car - American Muscle Series 01

Долго не знал, нужна ли мне эта штуковина. Как то нечаянно оказалось, что нужна. Пусть будет. 1967 Ford Mustang Shelby GT500 - Good Smile Racing Cars Complete Mini Car - American Muscle Series 01

А вот и нет:) Классная Мазда

С днём рождения!