madmoto

:thumbsup: я в восхищении!!! для меня "Мерседес" всегда был "просто очередной красивый автомобиль", но твоя презентация - это что-то!!!!!!

Серега... вот сейчас - правду говорю - ОТ ВСЕЙ ДУШИ спасибо за обзор... поясню - именно ТАКУЮ модель рассматривал для приобретения в пару к Ducati 999, теперь сомнений - ноль :smile: ... модель - супер!!!!

на мотокросс я записался, когда мне было 12 - в 1990-м году.... но долго не прозанимался - не было нормальной техники, мне не хватало роста до кроссового "минскача", а про "ИЖ" и говорить нечего :smile: ... свой первый чоппер я собрал со старшими друзьями в гараже из "Днепра", когда мне было 14... через два года купил первую "иномарку" и "почувствовал разницу" :smile: ... с тех пор - почти каждый сезон - другой аппарат. Было всё - и всеразличные чопперы (Honda Rebel, Suzuki Savage, Honda Magna, Honda Shadow, Suzuki Intruder), и дорожники (Suzuki GS500, Yamaha FZX 750, Ducati Monster), и спорты (Honda CBR 959 RR Fireblade, Suzuki GSXR750, Triumph Daytona), и эндурики (Honda FT500, Honda Varadero), и даже спорт-турист был - Kawasaki ZZR 1100 :smile: но с уверенностью могу сказать одно - ни один макси-скутер не сравнится по кайфу ни с одним из мотоциклов... максики - транспорт для ЛЕНИВЫХ :biggrin: :biggrin: :biggrin: но все это - лишь моё личное мнение, и оно не может быть единственно правильным :smile:

я привык к более агрессивному подвиду двухколесных :smile: ... на максик если и пересяду, то лет через десять :biggrin:

именно такой диск и односторонний (консольный) маятник у Ducati используется на многих моделях - MH900, 748R, 998R, Monster S2R... на модели задняя подвеска функциональна, маятник подпружинен :smile: спасибо!!! заходи почаще! :smile: спасибо!!! максискутеры имеют право на место в коллекции :smile: буду продолжать эту ветку :smile:

хороший Скай , душевный, старый :smile: вопрос - что за серия фигурок? уже не у первого вижу этих хулиганов, но найти нигде не могу

:biggrin: :biggrin: :biggrin: вот теперь тема раскрыта

избаловали форумчане Наталию дифирамбами... каждый, кто открывает тут тему, старается привлечь к ней внимание остальных форумчан... описанием, историей прототипа, интересными фактами, фотографиями с интересных ракурсов... Я ни в коем случае никого не критикую, просто показался ответ "не резон" немного странным для данного форума :smile: ... эдак тему можно свернуть до формата "список", добавив для изюму фото запечатанной коробки :smile: простите, нафлудил....

давай, выкладывай, что ты там от нас прячешь? :biggrin:

элит, не элит.... да какая разница??? вы гляньте на эту красотищу!!!!!!!!!!!!!!!!! :clap: :clap: Сергей, принимай поздравления!!!! и модель и мемориальная доска - просто взрыв!!!!!! :thumbsup:

когда-то даааавно-давно, еще в самом начале моего коллекционирования моделей мото, у меня появилась одна неприметная моделька, выпадающая из привычных рамок понимания темы "мото"... сегодня рядышком припарковалась еще одна - товарищ и брат на дороге, а так же жесткий конкурент в мотоиндустрии :smile: Honda Silver Wing способен полностью изменить представление о двух колесах. На такую машину мотоциклист вряд ли сядет – разве что тот, который хочет отдохнуть от избыточных спортбайковских мощностей и чопперного псевдокомфорта. Honda Silver Wing способен ввести в мототему людей, далеких от байков, байкеров и ночных покатушек с ревом тюнинговых глушителей по центру города. Причем, ввести полноценно, открыв для потенциального максискутериста те же горизонты, что и для мотоциклиста. Разве что наложит легкие ограничения на езду по разбитым дорогам. По которым, кстати, и на мотоцикле не очень приятно ездить. Silver Wing объединил в себе простоту в управлении, комфорт и мощь специально разработанного двухцилиндрового двигателя класса 600cc с жидкостным охлаждением. Silver Wing (Серебряное крыло) обеспечивает комфорт, сравнимый с автомобилем, но, в отличие от автомобиля, легко избегает проблем с пробками и парковкой в городе. На «Серебряном крыле» установлен современный и очень компактный двигатель с впрыском топлива и рядным расположением цилиндров, который обеспечивает моментальный прилив мощности и акселерации. Жесткая рама и подвеска придают мотоциклу легкость в управлении, сравнимую со спортивным велосипедом. Все это, в сочетании с современной и надежной тормозной системой, принесло модели «Серебряное крыло» всеобщее признание и большое количество поклонников, ценящих удовольствие езды на «скутерах» повышенной комфортности. семейка "крылатых" - GoldWing и SilverWing (прямо-таки хранилище драг-металлов :biggrin: ) и сравнение самого большого скутера от Honda с самым маленьким (Honda Metopolitan) производителя модели указать не могу - пришла без упаковки (отдельная тема про офигенного продавца :sad: ) и без опознавательных знаков, однако предположительно это либо Autotime, либо Motormax....

коль уж заговорили об именитых итальянцах, то и продолжим в том же духе: «Мотоцикл года 2003»... не каждый вспомнит, о каком аппарате идет речь, ведь даже байкеры держат в голове подобную информацию только тогда, когда она касается непосредственно их сегмента. Но сейчас речь пойдет о мотоцикле, который не оставляет равнодушным ни "спортсменов", ни "дорожников", ни "эндуристов", ни прочих туристов - Ducati DS1000 Multistrada - утилитарное чудо итальянских волшебников из Болоньи!!! Мощный литровый двигатель с десмодромным приводом клапанов, птичья клетка, утонченный дизайн... мало? тогда добавьте в этот коктейль еще и увеличенный дорожный просвет, длинноходные подвески, тормозную систему Brembo... да и кроме перечисленного там столько приятных мелочей, что на языке еще долго остается приятное послевкусие от произнесенного "Ducati" :smile: довольно приятное исполнение модели от Maisto:

не удержался - сфоткал "линеечку" :biggrin: слева на право: F4 SPR, F4 1000 S, F4S 750 и двенадцать стволов Гатлинга

и немного об еще одной "сестричке" - F4 SPR SPR, как и AGO, является наиболее быстрой и мощной версией F4 750 см3 из ассортимента MV AGUSTA 2004 года. При разработке мотоцикла, задуманного для столь экстремального использования, основное внимание уделялось снижению веса машины, что отразилось не только на двигателе, но и на многих элементах конструкции корпуса, на внешнем дизайне... Именно ЭТА модель "создана" руками "мастеров-ремесленников" фирмы Ббураго, и качество исполнения оставлю без комментариев... пока альтернативы нет, потерплю :smile:

Сегодня я буду писать немного иначе, чем ранее... Я расскажу сначала не о мотоцикле и не о компании, его выпустившей. Я поведаю о известных в авто- и мото-мире человеках!!! Карьера мотодизайна у Tamburini началась с посещения одной из гонок мирового чемпионата на треке Монза (Monza) в 1961 году. Под впечатлением звучания четырехтактного двигателя мотоцикла марки MV Agusta, Tamburini решил посвятить свою жизнь созданию внешнего образа мотоциклов. Многие мотоциклы, выходившие из под пера Tamburini становились популярными, завоевывали награды в различных мото-шоу. Его Ducati 916 и MV Agusta F4 были включены в выставку The Art of the Motorcycle музея Guggenheim Museum проходившую в 1998 и 1999 годах. В 1983 году Massimo Tamburini покидает основанную им компанию Bimota, и переходит в Cagiva. Именно эта компания спасла в то время марку Ducati от полного краха, взяв ее под свое крыло. На своем новом месте он проектирует Ducati 916. А когда Cagiva приобретает компанию MV Agusta, то именно Tamburini разрабатывает дизайн для нового модельного ряда. Имя Massimo Tamburini стоит на одном уровне с такими мастерами итальянского транспортного дизайна как Giorgetto Giugiaro и Marcello Gandini. Теперь о самих "вертолетчиках" - в 2008 году компания была куплена концерном "Harley Davidson", которые (как выяснилось) облажались :biggrin: ... Нынешний президент компании Клаудио Кастильони (65 лет) и его сын Джованни (29 лет) выкупили у концерна Harley-Davidson 100% акций MV Agusta Motor S.p.A. Таким образом, они заполучили обратно легендарный бренд (а также семейную марку Cagiva), которые они продали американцам не так уж и давно – в июле 2008 года – за 70 миллионов евро. Кастильони-старший сохранил за собой пост президента, а его сын (закончивший London Business School и работавший в MV Agusta с 2002 года PR-директором) стал генеральным директором. Между тем, Harley-Davidson грохнул не только те 70 миллионов: еще 40 миллионов евро он потратил на урегулирование долгов MV Agusta и разработку новых моделей – таких, как уже вышедшие на рынок модернизированные F4 и Brutale и грядущий 675-кубовый трехцилиндровый F3. Но когда в прошлом году «Харлею» стало худо, американцы признали вложения в MV Agusta «стратегической ошибкой», за которую придется заплатить. Так Кастильони получили компанию назад – за символические 3 евро. А ведь они были не единственными претендентами – на марку зарились еще четыре покупателя. Три из них – итальянские инвестиционные фонды, а вот личность четвертого куда более интересна. Это бывший президент и генеральный директор компании Ducati Федерико Миноли. Он возглавил фирму после того, как в 90-х годах прошлого века ее приобрел у тех же Кастильони техасский инвестиционный фонд TPG – и вывел ее из перманентного кризиса. На этот раз Миноли пытался раскрутить TPG на покупку MV Agusta – но не вышло. Итак... марка вернулась к истинным владельцам, в родную Италию... Ранее я показывал ЗДЕСЬ их топовую модель конца прошлого века, сегодня хочу познакомить вас с парочкой сестричек-Агуст :biggrin: : MV Agfusta F4S 1+1 - так была заявлена эта модель производителем (Welly), однако, открываю коробочку и обиженно соплю, выпятив нижнюю губу - обманули (или обманулись) китайцы... дело в том, что в модельном ряду F4 обозначение 1+1 ставилось на мотоциклы, оборудованные неким подобием пассажирского сидения (все модели F4 производятся в исполнении "эгоист" - только место пилота) и подножками для пассажира, а на модели нет ни того, ни другого... поэтому я решил, что в моей коллекции эта модель всё же останется, однако под другим индексом - F4 1000 S - последнее творение Тамбурини... тем более, что цвет модели (серебристый металлик) соответствует именно этой "пуле" - чисто серебристыми выпускались именно F4 1000 S... Звездой этой новой гоночной модели является инновационный двигатель, способный вырабатывать мощность до 166 л.с. Подобная мощность позволяет F4 1000S разрезать воздух, развивая скорость, которая открывает двери новой легенде: легенде самого быстрого и самого красивого мотоцикла в мире. Это символ совершенства на двух колесах, в котором отражены вдохновение и воззрения, которые подвигли дизайнеров на создание этого объекта мото- культа. Образец дизайна и технологий в постоянной эволюции, синтез исполнения и эмоциональной выразительности в новом мотоцикле F4 1000S.

Не подумайте, что я тут ликбезом занимаюсь :smile:.... это просто форум единомышленников, я делюсь информацией - мне не сложно, вам приятно :smile: :smile: Британский флаг на крыше - как раз то самое новшество, которое было внесено на КУПЕР (не Остин) в 1963 году - знак отличия автомобиля, выигравшего к тому моменту кучу ралли :smile: ... с тех пор это как орден, что-ли :smile:

в коробке с кучкой почтовых печатей :smile: ... и не одна!!!! вечером соберусь на фотосессию :smile:

а я-то как жду!!! посылка месяц ползла :biggrin: ох... они не только вертолетчики ... вместе с фото запощу интересную историю :smile: ну да.... особенно если учесть, что сейчас вообще у них только 2-3 модели и одна в перспективе :smile:

анонсик

отличные представители разных эпох!!!! как будто хотят показать, на что потрачено время "от" и "до" цвет - бомба!!!!

ошибаетесь :biggrin: :biggrin: ... мини был разработан в пятидесятых инженером компании "Остин" (как раз в момент объединения "Остин" и "Моррис")... а баварцам компания была продана в составе "Ровер" только в 1994-м году, так что в разработке Купера они не успели поучаствовать :smile:... а вот доработать и оснастить агрегатами BMW - да, но уже в 2000-м :smile: модель классная, знаковая... и история у нее интересная - например Остин-Мини и Мини-Купер по сути РАЗНЫЕ автомобили, хоть и в одном кузове... Джон Купер - инженер-конструктор команды Купер Формулы-1 дооснастил понравившуюся ему малютку взрывным мотором и спортивной трансмиссией... он же ввел и двухцветную окраску кузова, но всё это уже в 1961-1963 :smile:

:biggrin: за ксенон в копейке могут и вздрючить :biggrin: классная работа :thumbsup:

знатные обновочки!!!! а на коробочки со стаффом аж слюну пустил :smile:

:clap: поздравляю с новой Дукой!!! а экипчик-то - хулиганский, кроссовый :biggrin:

с небольшим опозданием, но позволь мне тебя поздравить (размазывая слюни по клавиатуре) :clap: вот уж где реально шедевр!!!!!!!!! :thumbsup: