Андрей Овсянников

Правильно так (судя по соответствующей литературе): Ferrari 206 GT Berlinetta Speciale Pininfarina Prototipo (ch# 0840) 1965 Paris Motor Show. Это был первый прототип Dino 206 GT, построенный на шасси Dino 206S/SP.

Спасибо за теплые слова! А насчет 43-го непонятно: все производители начали делать 18й и зачастую без дублирования в 43м. Тенденция настораживает...

Пожалуйста, могу и чертежами поделиться. Основная стоимость -это стёкла. Дверца из стекла толщиной 6 мм обошлась в 440 руб, с 4 отверстиями и шлифованными торцами. Каждая полка 120 руб 5 мм толщиной с одним полированным торцом. Сборка шкафа 2500 руб (по дружески) и ДСП на него с раскройкой около 2000 руб. Петли 10 шт, 2 ручки еще 400 руб. 400 руб направляющие для ящика.

Шкафы сделаны на заказ. Дверца поднимается и никак не фиксируется. Сделаю съемный упор. Фиксатор бы занял место и усложнил конструкцию. Петли с доводчиками плавно опускают дверцу, прижимая ее к пылезащите. Но часто и не надо вынимать модели.

Спасибо! Получилось неплохо. Хороший обзор. Постепенно буду выкладывать фото каждого отсека не через стекло.

Дверцы открываются снизу вверх, прижим к противоречий ленте обеспечивается их весом. Оставлено место для расширения коллекции. Главное - все на виду.

Закончил оформление кабинета, где отныне будет находиться коллекция. Довольно много времени заняли раздумья о том, как сделать шкафы, чтобы было удобно пользоваться и обеспечивала защита от пыли. Получилось 10 шкафов по 5 секций в каждом, а в каждой секции место для 16 стандартных боксов. Итого на 800 моделей примерно.

Целиком и полностью присоединяюсь к этому мнению!

Абсолютно согласен! Сам всегда так произношу- Хота. Тем более, что это название больше коррелируется с другими именами моделей Ламборгини. Но эта история описана в солидных источниках и не верить им вроде бы нельзя. Но, с другой стороны, она кажется притянутой за уши. Посмотрел, что в греческом алфавите такой буквы нет, а йотой называется "I".

Если собрать 12 моделей являлось задачей-максимум, то это как-то мелковато. Если коллекционирование моделей больше не дает душевного трепета, азарта и радости, то тогда можно и расстаться с этим хобби.

С 1 апреля любого года! Это всего лишь шутка, как и пожарный 275 GTB.

Вот уж непростая жизнь у машины получилась. Tecnomodel хороша, спору нет, только зачем они выкрасили стойки заднего крыла на Белом слонике в черный цвет, а не в синий, как на оригинале?

С этих автомобилей началась вся послевоенные история развития дизайна. Их проектировал авиационный инженер Джованни Савонуцци и их дизайн бесконечно повторялся потом другими производителями. Понимаете, откуда пошли крылья, отверстия в передних крыльях, плавный силуэт с капотом, плавно переходящий в крылья? Хотя модель 202 и считается шедевром Пининфарина и находится в постоянной экспозиции МОМО как лучший образец скульптуры на колесах, ателье Pininfarina не создало его, а лишь слегка подправило готовые чертежи Савонуцци. Вторую серию выпускала компания Vignale со сплошным стеклом, другой решеткой радиатора, отверстиями в крыльях и другими малозаметными изменениями. И, кстати, без Cisitalia и ее создателя Пьеро Дузио, скорее всего не существовало бы компании Porsche. 1947 Cisitalia 202 Savonuzzi MM 1947 TRON 1947 Cisitalia 202 Miniminiera

Спасибо! Совершенно верно. Отличие было в более низком расположении бамперов, выступе на капоте иной формы и в заднем окне меньшей ширины. К сожалению, именно последнее самое важное отличие игнорируется BBR. Спецкузов, сделанный по заказу Омара Шарифа сохранился до наших дней и имеет отличия от стандартного по числу и форме разных прорезей и расположению горловины бензобака.

А что значит эта цифра?

Ferrari 275 GTB Special Omar Sharif s/n 09657 GT (red) Lim.55/200 1964 BBR CAR08 Ferrari 275 GTB (blue/black) Deluxe Ed. Lim.10/10 1965 BBR BBR60STO5

При чем тут Эйфелева башня? Бампер это функциональный элемент кузова, предохраняющий его от повреждений. В ту эпоху бампера выполняли эту функцию, не то, что сейчас. Разместить там световые элементы- значит подвергнуть их риску легкого повреждения. К тому же меняется эстетическое восприятие бампера как единой детали. Мне кажется, что проблема была в том, что было трудно или невозможно изготовить фонари другой формы, поэтому лепились те, что были в любом удобном месте, без дополнительных отверстий в кузове. Действительно, портить обводы кузова дурацкими круглыми фонариками у мастера рука не поднималась.

Если для передней оптики нашлось место среди множества художественных элементов, то для задних фонарей место вообще не было предусмотрено! Слишком увлеклись стилем. А вот на бамперах размещать поворотники неэлегантно.

Хотел было купить, но там слишком маленькие фары, из-за чего машина выглядит подслеповатой. А тут и Матрикс подоспел...

Задними фонарями. Маленьким тиражом.

René Dreyfus, а Louis тот Chiron был

Итало-американские гибриды для самой богатой клиентуры, для тех, кому Кадиллак казался слишком дешевым. Вся механика Крайслер, кузов сделан в Италии на Ghia. Среди двух моделей выигрывает Neo за счет более точных и четких линий, а также более удачного исполнения передней части. Dual Ghia Convertible (old English white) Lim.247/400 1957 MATRIX MX20303-081 GHIA 6.4 L (dark met.blu) Lim.300 1960 NEO NEO45416

Тут что можно сказать: красивая парочка! Ferrari 365 California s/n 09127 (red) 1966 BBR BBR225A Ferrari 365 California s/n 10155 (Haribo-White) Lim.006/102 1966 BBR CAR32C

Оно того стоит!