Audi

[Mirada]

В то время (~1979) был редким в Москве :smile:

 

[Сергей Колтун]

Auto Union race 1937 by Fine Cars

[Radja]

Ещё V8. Одна во дворе, куда я постоянно ездил, на Университетском.

[Полковник]

По видимому поклонник фильма I, Robot

 

 

П.С. Встретил фото в сети.

[Сергей Колтун]

[Сергей Колтун]

Audi RS4

 

[Сергей Колтун]

ABT Audi 80 quattro (B2) '1985

 

[Radja]

Вот такую Audi поймал на Герасима Курина.

[Сергей Колтун]

Bischofberger

 

 

В семидесятые годы увлечение караванингом в Европе достигло своего пика. Очень быстро на рынке появилось множество фирм предлагающих технику для этого увлечения. Выбор имелся богатый, на любой бюджет. Любопытные моторхоумы выпускала фирма Bischofberger Motorcaravan GmbH.

 

Гельмут Бишофбергер начинал свое дело как дилер VW. Затем он решил расширить бизнес и начать производство моторхоумов. В качестве шасси выбор пал на автомобили VW и Toyota. Крупными объемами продукции фирма Bischofberger похвастаться не могла. Эта фирма сугубо семейное предприятие. Что не мешало моторхоумам этой фирмы иметь оригинальную конструкцию.

 

Расцвет для фирмы Bischofberger пришелся на восьмидесятые. Тогда производство сконцентрировалось только на переделке автомобилей концерна Volkswagen. В дело шли Golf и Caddy. Некоторые моторхоумы на шасси Caddy имели трансформируемую конструкцию. Жилой модуль при желании можно было снять.

 

В 1982 году Bischofberger изготавливает несколько моторхоумов на шасси Audi 100 C2. В качестве доноров взяли бушные машины. Переход на Audi 100 имел свои резоны. Этот автомобиль имел более мощный двигатель чем Golf , но был тоже переднеприводным. Это в свою очередь упрощало переделку кузова.

 

В 1983 году Гельмут Бишофбергер продемонстрировал свою продукцию в Ингольштадте. Представителям Audi машины понравились и они обратились к Бишофбергеру с предложением о сотрудничестве. Теперь в качестве шасси использовалась более свежая версия Audi 100 - С3.

 

Вскоре построили первый экземпляр, который отправили на испытания. Часть тестов прошла в пустыни. Моторхоум нагрузки выдержал.Из поломок только трещина в лобовом стекле. Затем прошла сертификация TUV. Тут тоже все прошло гладко, кузов автомобиля показал достаточную жесткость.

 

С 1985 года моторхоумы Audi стали доступны всем желающим. Переделка одного автомобиля обходилась в 20 тысяч марок. Кузов изготавливался из стекловолокна и крепился к каркасу из стальных труб. На выбор предлагалось две версии — с высокой крышей или низкой, но подъемной. Общая длинна автомобиля подросла на 100 мм., примерно на столько же увеличилась ширина.

 

В сравнении с классическими моторхоумами, на шасси легких грузовиков или микроавтобусов, Bischofberger Audi имел определенные преимущества — управляемость как у легкого автомобиля, меньше габариты, допускающие гаражное хранение.

 

Просуществовала фирма Bischofberger до 1989 года. Не выдержала эта фирма конкуренции с более крупными производителями.

 

Изменено 22 февраля 2017 пользователем Sergey.Koltun

[Сергей Колтун]

Audi 100 Coupe S (C1) '1970–76

 

[Сергей Колтун]

Audi ASF Concept '93

 

[Alfanero]

Group S concept. Сперва подумал, что это какой-то Форд.

 

[Radja]

В "Клаксоне" была статья об истории марки с красивыми иллюстрациями. Ну и в "Энциклопедии легковых автомобилей" фото ничего. А первое ч/б фото - из L`Auto Journale за 70 год.

[Radja]

Treser, фото из C&SC.

[Сергей Колтун]

Audi Quattro 1984 года, когда-то принадлежавший чемпиону Формулы-1 Найджелу Мэнселлу, выставлен на аукцион.

 

[Димка crashed on E30]

[Сергей Колтун]

Audi Sportquattro | 1985

 

[Radja]

Audi на вкладышах Turbo.

 

И двухдверная "сотка", которая опять объявилась на Курина.

[Сергей Колтун]

Audi Coupe

 

[Сергей Колтун]

Audi 60 (F103) 2door Sedan