Made In USA

[Fox]

Григорий, шикарные пополнения!!!!!

[лефортово]

Там морда всей семейки Ford LTD II

 

Слово даю, я бы их всех купил, ни одного не пропустил.

Но пока не делают, видимо единомышленников ничтожно мало.

 

НичтожНЕЙШЕ мало , я бы сказал. Посмотришь на ассортимент БОСа , модели просто на любой вкус .Ни у какой другой фирмы нет такого разнообразия диаметрально-противоположных стилей . Казалось бы их модели должны быть у каждого. А не тут то было. Касательно 1-18 я делаю вывод , что визуальное восприятие модели значительно проигрывает кинестетическому !!!

[Oldtimer43]

Гриша, очень тебя поздравляю!!!

 

Больше всего, конечно же, с Кордом.

 

Не знаю, может, ты со мной не согласишься, но вот тут я просто убеждён, что из твоих сегодняшних новинок это авто самое интересное, харизматичное и с технической точки зрения неординарное и передовое по тем временам.

 

Линкольн красавец. Да и всё остальное замечательно!

[raven]

Уау, культовый Корд, знакомый еще по книжкам Юрия Долматовского! Поздравляю, естественно)))

Ну, и со всеми остальными бутылками водки моделями. И с их мордами. Даже если я и не их ( морд) единомышленник.

[Alexsandr]

Давно планировал взять эту модель, а тут МКВ устроил на неё сейл 50%, откладывать покупку уже было не разумно. :cool:

 

Cord 812 Supercharged Sedan 1937 Neo Scale Models 45740

Корд очень хорош!

 

Lincoln Cosmopolitan Town Sedan 1949 Neo Scale Models 47010

 

Сильно на Хадсон походит, напрашивается совместное фото.

Изменено 5 декабря 2017 пользователем Alexsan77

[ГригорийМ]

Однако единомышленником тебя не считаю ! Иной раз тебе такие кошмары нравятся..... :smile:

Быстренько решил показать что-нибудь из того что нравится нам обоим.

 

Модель в продаже уже несколько лет, выпускавшаяся в различных журнальных сериях, белых коробках и тому подобным бюджетных вариантах. Собственно как и сам Bel Air в 1973 году был самым доступным из больших Chevrolet. Ещё более недорогой Biscayne в 1973 уже не выпускали. Большинство новых авто приобретали таксопарки и полицейские службы, однако были и гражданские варианты. Именно его копию я и предпочел.

Несмотря на родство с упрощенными журналками копия у PremiumX вышла довольно симпатичная, особенно понравилась решётка радиатора.

 

Chevrolet Bel Air 1973 PremiumX PRD233

 

[Raven HF]

Красивая!

[AlexS]

Цвет ей очень идёт.

[лефортово]

Дааа !!! Очень красивая !!!! В цвете августовской зелени - особенно !!!!

[ГригорийМ]

Красивая!

Цвет ей очень идёт.

Дааа !!! Очень красивая !!!! В цвете августовской зелени - особенно !!!!

Спасибо.

 

А ещё лично для меня Шевроле в подобном кузове весьма памятный автомобиль. Мой дедушка в далёком 1974 году в составе советской делегации, как тогда говорили, ответственных работников поехал в США, а принимающая сторона с целью показать большое количество фирм и заводов, желающих сотрудничать с Советским Союзом организовали проезд на автомобилях через всю страну с Восточного на Западное побережье. И дед ехал на Chevrolet Impala, какого именно года уж не знаю, но скорее всего поколения 1971-76, т.к. машины были новые. :smile:

[лефортово]

Спасибо.

 

А ещё лично для меня Шевроле в подобном кузове весьма памятный автомобиль. Мой дедушка в далёком 1974 году в составе советской делегации, как тогда говорили, ответственных работников поехал в США, а принимающая сторона с целью показать большое количество фирм и заводов, желающих сотрудничать с Советским Союзом организовали проезд на автомобилях через всю страну с Восточного на Западное побережье. И дед ехал на Chevrolet Impala, какого именно года уж не знаю, но скорее всего поколения 1971-76, т.к. машины были новые. :smile:

 

В 1974 году я бы скончался от восторга проехав по автомобильной Америке !!! Кстати этот Шевроле знаменит ещё своим передним бампером , который по новым требованиям безопасности стал безболезненно отпрыгивать от бетонной стены на малой скорости !! А свой первый американский автомобиль я купил под впечатлением после просмотра сериала "Улицы Сан Франциско" ! Зтот сериал просто кишит автомобильной Америкой !!!

[Oldtimer43]

Вот что хочешь, по мне так гражданский вариант всегда лучше!

[ГригорийМ]

А вот и приехали новинки, успешно приобретенные во время "Черной пятницы" в Моделиссимо.

Нашему Sergio большое спасибо!

 

Буду краток: этот Бьюик один из главных претендентов на звание самая красивая модель 2017 года в моей коллекции. Очень понравился.

 

 

Buick Series 60 Sport Coupe 1933 Neo Scale Models 46775

 

[ГригорийМ]

Buick Series 40 Lancefield Drop Head 1938 Matrix 50206-061

 

Автомобиль с правым рулем, т.к продан в Англии и оборудован алюминиевым кузовом в мастерской Lancefield в Лондоне.

 

[Oldtimer43]

Да уж... Я думаю, твои обе сегодняшние новинки могут претендовать на это звание.

 

Хороши! :thumbsup: Поздравляю!

[Raven HF]

Буду краток: этот Бьюик один из главных претендентов на звание самая красивая модель 2017 года в моей коллекции. Очень понравился.

 

Buick Series 60 Sport Coupe 1933 Neo Scale Models 46775

 

Действительно очень красивый Бьюик!

[ГригорийМ]

Chrysler Turbine 1963 Matrix MX50303-071

 

Дизайн авто конечно на любителя, но у него очень занимательная История. Поэтому не смог пройти мимо модели. :cool:

 

Кузова Turbine Car собирались вручную в Италии на заводе Ghia, а затем транспортировались в Детройт, где оснащались агрегатами. Дизайн передней части был вдохновлен воздухозаборниками реактивных самолетов, корму необычной формы венчали сопла авиатурбин. Крыша по тогдашней моде была обтянута винилом, а яркий цвет позже стали называть Turbine Bronze. Салон тоже выглядел футуристично и был богато оснащен, но без кондиционера.

В феврале 1962 года Chrysler объявил о подготовке к запуску в серийное производство автомобилей с газотурбинным двигателем (ГТД). Оценить реальные перспективы автомобилей с новым типом двигателя решили весьма специфичным образом: передать 50 Chrysler Turbine Car в пользование рядовых американцев. От добровольцев не было отбоя. Chrysler пришлось выбирать из 30 000 заявок. Каждый из счастливчиков получал автомобиль на 3 месяца и эксплуатировал его по собственному усмотрению, оплачивая только топливо. Затраты на ремонт (который категорически запрещалось проводить самостоятельно или на сторонних сервисах), доставку и страховку покрывал Chrysler. Всего в программе приняли участие около 200 человек разных профессий и сословий, живущих по всей Америке, повседневно использующих разные автомобили (одним из условий участия было наличие собственного авто). Испытания широко освящались в прессе. Культивировалась идея, что «революция в автомобилестроении происходит здесь и сейчас», буквально на соседней улице. Turbine Car возили по миру, снимали в кино, на нем торжественно открыли сезон NASCAR 1964 года.

12 апреля 1966 года компания Chrysler отрапортовала о результатах программы испытаний. Отмечалась плавность хода, низкий уровень вибраций. Двигатель не требовал регулярной замены масла и регулировок, при неаккуратной работе газом не глох. Помимо этого, испытания подтвердил, что мощность и крутящий момент ГТД не будут снижаться в течение всего срока службы автомобиля (при условии очистки нагара в турбинном блоке). Но были и серьезные проблемы. Основная – большой расход топлива, от 20 литров на 100 км, хотя реальные цифры озвучены не были. Задержки при трогании с места составляли до 2 секунд! Благодаря характерному свисту турбины уровень шума на высокой скорости был запредельным.

Утверждалось, что Turbine Car может ездить на всем что горит. В рекламных целях его заправляли арахисовым маслом, текилой, духами Шанель. Основным же топливом рекомендовалось использовать дизтопливо, керосин или неэтилированный бензин. А вот самой распространенный в те годы в США (а в некоторых регионах единственный) этилированный бензин мог привести к разрушению ГТД и был запрещен к использованию. Поэтому заправить Turbine Car не всегда было возможно, и это тоже было проблемой.

В сентябре 1966 года вместо заявлений о запуске автомобилей с ГТД в массовое производство, было объявлено о продолжении исследовательских работ. Руководство Chrysler дало добро на выпуск лишь 500 турбинных автомобилей в новейшем кузове Charger, но реализовать проект не удалось. Учитывая надвигающееся ужесточение стандартов токсичности и расхода топлива, Chrysler сосредоточил усилия и финансы на совершенствовании классических поршневых моторов. Помимо этого, корпорация переживала не лучшие времена, а для запуска ГТД в массовое производство требовались инвестиции в 1 млрд. долларов, которых не было. Стоимость серийных автомобилей с ГТД обещала быть весьма солидной… Постепенно проект ГТД начал угасать и в итоге дорогостоящие эксперименты были прекращены.

В 1967 году большинство Turbin Car было уничтожено. Сохранили лишь несколько экземпляров для музеев. Текст позаимствовал на Drive2

 

[GENERAL LEE]

фильм с этим авто забавный,только не помню как называется.в 18 такая тоже есть,но мне в тему никак.Поздравляю с обновой.

[Oldtimer43]

Дизайн, может быть, и на любителя.

 

Но авто бесспорно оригинальное, и я думаю, что кто любит американские авто этой эпохи, равнодушным к нему не останется.

 

А если на мой взгляд, то даже и не на любителя, самый что ни на есть классический представитель. Поздравляю!

[ГригорийМ]

Ford Thunderbird Wagon Vista-Bird 1962 Matrix MX40603-041

 

Хорошая модель, очень качественно проработана, но скажите на кой шут Матрикс сделал длиннющие травлёные молдинги, которые сразу было понятно, что отклеятся ?! :laugh:

Ведь смогли же по двери сделать кисточкой аккуратный молдинг! Ведь два года назад была уже такая же проблема с травлёнкой на Thunderbird Фастбэк 1963, неужели даже на своих ошибках нельзя учиться ?!

 

А нафига учиться если за короткий срок почти все эти Wagon Vista-Bird из магазинов разлетелись. В остальном-то модель классная.