Ярослав

Классный скай Уж очень я неравнодушен к вайдбоди

Классный аппарат Главное на правильных дисках. Лимит оценок исчерпал, зайду завтра

А вот и первые известия Future Bburago Ferrari models listed: http://www.wtech.ch/shop.aspx?smain=1&s ... teller=477 1816901-R Ferrari Signature LaFerrari 1/18 rot 1816902-R Ferrari Signature California T (closed) 1/18 rot 1816903-R Ferrari Signature 458 Speciale 1/18 rot 1816904-R Ferrari Signature California (open) 1/18 rot 1816001-R Ferrari R&P LaFerrari 1/18 rot 1816001-W Ferrari R&P LaFerrari 1/18 weiss 1816002-G Ferrari R&P 458 Speciale 1/18 weiss 1816002-R Ferrari R&P 458 Speciale 1/18 rot 1816003-B Ferrari R&P California T (closed Top) 1/18 blau 1816003-R Ferrari R&P California T (closed Top) 1/18 rot 1816004-G Ferrari R&P F50 1/18 gelb 1816004-R Ferrari R&P F50 1/18 rot 1816006-GY Ferrari R&P 348ts 1/18 grau 1816006-R Ferrari R&P 348ts 1/18 rot 1816007-R Ferrari R&P California T (open Top) 1/18 rot 1816007-W Ferrari R&P California T (open Top) 1/18 weiss 1816801 Ferrari Fomula 1 2015 1/18 rot

В запасниках осталась всего одна непоказанная модель. Отложим ее на потом (в отчете она последняя). А сейчас подведение итогов 2014. Год выдался на редкость результативным - 50 моделей и вторая парковка!!! Я знал, что много набрал, но не думал, что столько Есть и шедевры, есть и примитивные, но все одинаково желанны.

Спасибо, Андрей! Модель точно достойна внимания, хотя бы потому, что уже целый год в хотелках значилась, с момента её анонсая Спасибо, Юра! Это проба пера профессора Порше. Можно сказать первый прототип 356. Дизайн и конструкция очень сильно перекликаются. Спасибо, Евгений! Машина действительно интересная. Для 1939 года - это был точно прорыв во всех сферах автомобилестроения. Полный разрыв стереотипов. Спасибо! Красота - это понятие относительное, а история - абсолютное! На мой взгляд, даже в плане красоты, здесь есть чем полюбоваться. Хотя бы потрясающая "филейная часть" (вид сзади), такие интересные изгибы не часто увидишь Спасибо, Дима! BoS - конечно рас....здяи, но спасибо им за то, что такая модель теперь существует. Спасибо! Это ты правильно подметил про "Гербовоую" Ну и как сказал наш Феррарический друг Сергей: "Я собираю не количество деталей, а модели любимой марки". Спасибо! В истории много авто, про которые мы даже не знали, тем интереснее узнавать... Спасибо!!! Ряд - это даже не главное наверное. Тут важнее, что это действительно первый авто фирмы Porsche. Спасибо, Сергей! Это да, НЛО - в чистом виде http://patlah.net/etm/etm-24/ekranolet/let_tarelka/let_tarelka-1.jpg Спасибо, Пётр! Ждем от тебя презентации современной смоляной красотки Спасибо! Абсолютно с тобой согласен, рад что успел их собрать до "обвала"... Спасибо, Валера! Обтекаемость действительно хороша. С мотором мощностью 45-50 л.с. разогнаться до 150 км/ч, без обтекаемости - никак.

Очень красивая модель Вообще нравится 365 кузов, есть в нём что-то необычное, какая-то своя харизма что-ли.

Какой красавец На виде снизу - сразу понятно, что близкий родственник нашей любимой "классики". Ходовая полностью идентична, только выхлоп по другой стороне проходит.

Я угадал Но дам попробовать остальным... Сам на неё долго "облизывался", но решил воздержаться. Одно могу сказать - МЕГАКРАСОТКА

TECNOMODEL - FERRARI - 512S LONG TAIL SPIDER N 6 TARGA FLORIO 1970 I.GIUNTI - N.VACCARELLA http://nsm08.casimages.com/img/2014/12/19//1412191151445109912808402.jpg http://nsm08.casimages.com/img/2014/12/19//1412191151455109912808403.jpg

Только Фондейшены http://images.ferrari-modelisme.com/v1/images/000005/000005-vduePzuPuGSacPV94nM.jpg http://images.ferrari-modelisme.com/v1/images/000005/000005-vduePzuPuGSaj6P90bT.jpg

Как раз сейчас просмотрел на Фэйсбуке картины. Это просто ФАНТАСТИКА Очень порадовали 991 на фоне гор и Стратос

Немного истории Проектные работы над type 64 начались в бюро Porsche, в 1937 году. Тype 64 полностью базировался на узлах KdF Wagen Typе 60, поэтому получил обозначение Porsche Typе 60K10: цифра 60 относится к модификации Porsche Typе 60, К означает Karosserie и №10 - версия кузова. Аэродинамический, аллюминиевый кузов проектировал Erwin Komenda. За финансированием проекта Dr. Porsche в конце 1937 - начале 1938 обратился к нацистским бонза: Ley и Lafferentz. Однако, ответы тех не были обнадеживающими: строительство и продажа недорогих спортивных автомобилей отсутствовали в ближайших партийных планах. Несмотря на этот отказ, Dr. Porscheне опустил руки и стал думать над тем, как заняться производством самостоятельно. Он решил начать полный цикл производства на деньги семьи. Риск был минимальным, поскольку в это время Porsche возглавлял проект"народного автомобиля", который приносил хорошие дивиденты. Работы начались на собственных площадях семьи в Цуффенхаузене. Мысль о том, чтобы стать самостоятельным производителем посещала Dr. Porsche еще в 1922 году. В то время он покинул Austro-Daimler,чтобы принять приглашение Mercedes. Тогда у него были замыслы сделать что-нибудь подобное Bugatti, но для этого нужны были деньги. Заработать он их планировал как раз работая на Mercedes. И вот, наконец, финансов было достаточно, чтобы начать полностью собственное производство. Технически Porsche type 64 (60К10) копировал KdF Wagen (прототип "жучка").Четырехцилиндровый, оппозитный двигатель VW с воздушным охлаждением,увеличенным объемом 1,1 л,двумя карбюраторами и более высокой степенью сжатия развивал примерно 45/50 лс.Как и у KdF двигатель располагался за задней осью. Передняя подвеска была торсионной, задняя - качающийся мост с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы и барабанные тормоза были также позаимствованы у KdFWagen. Весной 1938 Porsche обратился к чиновникам"Трудового фронта", чтобы получить разрешение на покупку частей KdFWagen Typе 60 в количестве необходимом для использования в своих спортивных автомобилях. Эта просьба была также отклонена, но по другой причине: по законамтого времени VW, как государственная компания, не имел право продавать своиизделия частной фирме, коей являлась Porsche. Это обстоятельство затормозило работы по созданию спортивных автомобилей Porsche на основе частей VW. Но отец и сын Porsche уже не могли позволить себе остановиться на пол-пути. В 1938 году они решили продолжить работы дальше,несмотря на все препятствия, с которыми они столкнулись. Так как компоненты VWбыли им недоступны, они собрали небольшую группу инженеров для работы над совершенно особым спортивным автомобилем полностью собственной разработки,который имел обозначение type 114. Главным инженером проекта был назначен KarlFrоhlich. Но type 114 так и не был построен. В сентябре 1938 г., с подачи нацистской партии, в пропагандистских целях, для участия в гонке Берлин-Рим, которая должна была состояться в сентябре 1939, было заказано у ателье Reutter три экземпляра Type64. Karl Frоhlich был назначен ответственным за разработку и размещение КПП. Он разместил ее сзади, в базе, соединив с двигателем. Вес Porsche 60К10 был 545 кг, на 200 кг меньше, чем вес"донора" KdF. Несмотря на скромную мощность, малый вес иаэродинамические формы, которые включали в себя и закрытые обтекателями колеса,удалось достичь максимальной скорости 150 км/ч. Результаты испытаний были превосходны, Type 64 (60K10) был готов к гонке. Весной 1939 года началась регистрацию участников, но после 1 сентября 1939 года, когда Германия вторглась в Польшу о гонках пришлось надолго забыть. История шасси: Автомобиль № 1 (38/41) - завершен 19 августа 1939. Цвет черный. Был подарен важному функционеру Volkswagenwerk Bodo Lafferentz. Автомобиль попал в аварию в 1941 году. В дальнейшем использовался как донор запчастей для 38/41 и38/43. Автомобиль № 2 (38/42) - завершен 20 декабря 1939.Цвет серебрянный. Находился в собственности Porsche. В мае 1945 года американские войска обнаружили этот экземпляр в ангаре бывшего летного училища в Zell am See, в Австрии, отрезали ему крышу. В процессе эксплуатации сломали двигатель и бросили. Автомобиль № 3 (38/43) - завершен 15 июля 1940.Цвет серебрянный. Собственность Porsche. Единственный сохранившийся экземпляр.В 1947 отреставрирован Pininfarina по заказу Ferry Porsche, который использовал ее как личное транспортное средство. В 1949 году был приобретен Otto Mathe (австрийский мотогонщик) для участия в соревнованиях. Был модифицирован: переделан на праворульное управление, установлен менее мощный оппозит воздушного охлаждения объемом 1085 сс (мощность 32 лс при 4000 об/мин). Сейчас именно он установлен в музее Porsche, приведенный в первоначальное состояние. (Материалы из статьи известного любителя Порше - Guderian)

Спасибо, ДРУЗЬЯ!!! А теперь фотосессия: Porsche Type 64 (1939) от BoS Машина - очень интересная и я ждал с нетерпением эту модель. Но BoS сделали её так топорно, что даже обидно ((( Поверхности кузова кривые (формы плохо выведены), покраска - ужасная, травленка (спереди надпись Porsche и хромированная накладочка над ней) - кривая, колеса - вообще нет слов, это модель или китайская игрушка... Ну собственно не будем о грустном, авто - интересное, формы оригинала - узнаваемые и на полке модель выглядит очень даже здорово Эдакий неземной аппарат среди 356 "мыльниц" .

Красавицы 2014 Про желтенькую Альфу соглашусь - Мегасекс!!!

Audi RS 5 http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2014/12/gts_audirs5-640x320.jpg?f06219

Ох поспешили наши Ферраристы. не дождались такой красоты. Зато с нормальным курсом успели... http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2014/12/bbr_P1880GV2-640x320.jpg?f06219

Шикарная подборочка - 2014

Прикольные дредноуты! Но Т2 - вообще шедевр...

Фигурки Лев - молодец, такие шедевры выпускает!

Кетайса - рулят !!! Функционал - очень интересный.

Параду пополнений за год - ЗАЧЁТ!!!

F12 - хороша, спору нет. Заинтриговал с закрытием сезона

Календарь - класс!!! Качнул себе, если не возражаешь, будет висеть у нас в офисе.

Ferrari 599XX - Агрессия в чистом виде Фотографии, как всегда на самом высоком уровне!!!

Очень мощно и очень качественно! Отличный год, поздравляю!!!