tm10067

Спасибо. На мой взгляд лучшее враг хорошего, как-то по своим впечатлениям не увидел необходимости ее занижать.

С Днем Рождения! Здоровья, счастья и побольше этих самых, с гарцующими жеребцами на эмблемах. :laugh:

Вот эти фото, я полагаю: По 288GTO даже толкового регистра не нашел, чтобы разрешить вопрос с цветом.

Такими темпами скоро массово перейдем на 8й масштаб (а жить придется где-нибудь у родственников). :laugh:

Спасибо, рад что понравилось! :smile: Да, полосу и номера сделали дакалями. Кстати, полоса на самом деле флуоресцентный красный цвет, почти на всех фото выглядит как оранжевый, но вживую он гораздо богаче. Серебристо-голубой металлик тоже очень классный, зерно мелкое и его почти не видно. В оригинальном цвете даже восприятие пропорций как-то поменялось.

Третья предназначенная к показу модель - "работа над ошибками" одного очень известного производителя. Corvette Grand Sport от Exoto, кардинальный перекрас модели также за авторством Сергея Командира. Оригинальная машина - Corvette Grand Sport, шасси 004, четвертое из пяти сделанных. Сам проект был запущен в 1963 году идейным отцом Корветов и главным инженером соответствующего подразделения General Motors Зорой Аркус-Дантовым, мечтавшим сделать из своего любимого детища настоящий спортивный и гоночный автомобиль, составить весомую конкуренцию Кэрролу Шелби, его Кобрам и Форду в целом, и даже выставить автомобиль на гонку 24 часа Ле-Ман 1963 года. К сожалению, руководство GM быстро зарубило проект на корню, т.к. в то время действовало соглашение между крупными американскими производителями, направленное на ограничение гоночных программ ради безопасности (хотя, как мы помним, в то время работал еще один энтузиаст передовых гоночных машин на движках Шевроле - Джим Холл со своими Чапарралями, которому солидарные инженеры из GM втайне оказывали поддержку). Тем не менее пять машин из 125 запланированных все же успели обкатать на трассах и сбыть заинтересованным частным гонщикам, среди которых оказался техасский дилер GM Делмо Джонсон, получивший четвертое шасси. По сути автомобиль являлся силуэт-прототипом на базе корвета С2, с легким стеклопластиковым кузовом на трубчатой раме и мощным алюминиевым двигателем 377ci V8 выдававшим более 550 л.с. Единственным способом обеспечить сцепление с трассой для такой мощности были специально разработанные сверхмягкие покрышки Firestone. В гонках 1963-64 года машина выступала достаточно успешно, даже при минимальной заводской поддержке, а то и вовсе без нее, хотя в длинных гонках данный фактор сильно сказывался, так, например, в гонке в Себринге 1964 года, на которую выставил свою машину Делмо Джонсон (ливрея с этой гонки и представлена на модели), ему удалось квалифицироваться на 12 месте, но из-за технических проблем финишировал он лишь 32м. Для наиболее полных и достоверных сведений о данном шасси рекомендую к прочтению эту статью http://www.racingicons.com/gs/004/ нам с Сергеем послужила отличным руководством. Что касается модели, то Сергей великодушно согласился реализовать еще одну мою навязчивую идею и перекрасить данный корвет в правильный цвет. Сборкой и разборкой модели для покраски занимался я, так что она несет некоторые следы моей криворукости, например, посеянную линзу передней фары (купленная на замен линза хоть и от аналогичной модели, но все же сильно выделяется). Цвета были подобраны нами довольно тщательно по кодам и Сергей заказал соответствующие американские автокраски, так что есть основания полагать, что это именно те цвета, которые должны были быть на этой модели изначально. В общем и целом мне очень нравится результат, модель стала выглядеть гораздо более реалистично. :smile:

Спасибо! В уникальных моделях есть то особенное чувство когда стоишь рядом и немножко не веришь глазам, что она вообще существует. :laugh: Капот бы показал, но там язычок пряжки ремня нужно немного укоротить чтобы снять, а у меня как назло кусачки старые и затупленные, придется новые покупать. Потом все-таки постараюсь фото добавить. Спасибо за поздравление. :smile: На счет планов я конечно любитель таких вещей, но к сожалению пока еще не изготовитель, так что к сожалению это по большому счету не от меня зависит. :sad:

Спасибо :smile: Не совсем понял вопрос - мне известно два таких проекта (этот и другой на diecastxchange), а экземпляров всего по моим подсчетам получается три. Функционал да, просто изумительный на этой модели.

Спасибо за внимание к теме. :smile: А сейчас расчехлим тяжелую артиллерию. Итак, вторая модель - тестовый Mercedes 300SL №22, великолепная конверсия из донора CMC за авторством нашего форумчанина Сергея Командира (уверен, многие старожилы его хорошо помнят): Оригинал данного автомобиля представляет собой Мерседес W194 шасси 06/52, наиболее известный тем, что на тестах перед гонкой 24 часа Ле-Ман, на нем отрабатывалось необычное крыло, предназначенное для аэродинамического торможения автомобиля (использовавшиеся в ту пору барабанные тормоза уже плохо справлялись с послевоенными скоростями гоночных машин). К сожалению тест окончился неудачей, поскольку конструкция крыла не выдержала нагрузок и провалилась в салон. Эти заезды происходили в апреле, поэтому в них по-видимому еще успел принять участие ветеран команды Рудольф Караччиола, в мае получивший травму ноги в серьезной аварии и впоследствии покинувший автоспорт. Не так давно автомобиль был восстановлен частным коллекционером и регулярно принимает участие в исторических мероприятиях, хотя судя по фотографиям современная конструкция крыла имеет некоторые отличия от исторической. История создания этой модели довольно длинная, но если вкратце, то по ходу восстановления 21 номера мы конечно много болтали, и я между делом поделился с Сергеем одной своей давней навязчивой идеей сделать из панамериканы 4 номера этот самый крылатый мерседес. К моему удивлению, он сразу же предложил воплотить ее в жизнь из остатков битой панамериканы, которую мы использовали в качестве донора для ле-мановца. Дальше была упорная и весьма продолжительная работа со стороны Сергея (и упорная критика с моей стороны, так что большинство деталей переделывалось по нескольку раз :blush:), но в итоге все-таки появилось это чудо, за которое я Сергею бесконечно благодарен. Также необходимо отметить помощь Жени Контейнера, который специально для нашей затеи облазил и сфотографировал оригинальный автомобиль на гонке Милле-Милья. Делали современную версию, просто потому, что во-первых, нашли крайне мало исторических фотографий, а во-вторых донор более располагал именно к современной версии. Как можно увидеть на фотографиях, отличительными чертами данной модели являются весьма тщательно подогнанные стойки и крыло, ювелирный по размерам и исполнению функциональный механизм крыла с петлями, рычагом и подпружиненным штоком, а также существенные изменения в салоне. К слову, полностью авторскими являются даже ремешки на капоте, т.к. родных мы не нашли. Пара оставшихся у меня фото процесса: Ну и конечно же вспомним про другого нашего уважаемого мастера. :biggrin:

Я примерно также в свое время думал, но я считаю, если цель определена, то решение рано или поздно придет. С моделью действительно очень удачно вышло, работа Мастера с большой буквы. Да не вымерли, просто ушли на глубину. Модели конечно покажу, и так уже безнадежно затянул с ними. :biggrin:

Сдуем пыль времени с моей темы с тем чтобы показать несколько любопытных экземпляров. :laugh: Первым будет Mersedes 300SL от CMC, фигурально выражаясь, аки феникс восставший из чумного пепла (заранее прошу прощения, если качество моих фотографий кому-то нанесет душевную травму ): Оригинал данного автомобиля - Mercedes-benz W194 шасси 07/52 победитель гонки 24 часа Ле-Ман 1952 года пилотировавшийся гонщиками заводской команды Mercedes Германом Лангом и Фрицем Риесом. Данный проект ознаменовал собой послевоенное возвращение компании Daimler Benz в мир кольцевых гонок, позволив выиграть практически все значимые состязания в 1952 году и положив начало семейству прототипов и формульных болидов 1954-55 годов, а также иконе стиля - дорожному Mercedes-Benz 300SL W198. Модель когда-то давно была куплена у коллеги по форуму Вадима vadimmerc1-18, причем на покупку меня сподвигло одно существенное отличие данной модели от остальных чумных экземпляров - на вид у нее были поражены только капот, багажник и днище, тогда как остальной корпус сохранился в первозданном виде. Далее она пару лет лежала без движения, пока я безрезультатно пытался найти способ ее восстановить. Но случай все же представился, когда один мой друг захотел купить у меня лишнюю экзоту, а я, зная его недюжинные навыки в области покраски, предложил в обмен попробовать перекрасить капот и багажник у данной модели. Я конечно тогда еще не подозревал как далеко зайдет эта тема, применительно к этой модели лишь скажу, что капот он сделал заново из металла. В общем, вот такая счастливая история возвращения модели к жизни. :smile:

С Днем Рождения, желаю вам побольше заветных кирпичиков в здание коллекции. :smile:

С Днем Рождения! :smile:

Наташ, не осуществилась бы эта конверсия без твоего трудолюбия и аккуратности, а мой вклад тут невелик. И огромнейшее тебе спасибо за мой экземпляр. :biggrin:

Сайт изумительный, спасибо. :smile:

Отличные фото, теперь чтобы еще раз полюбоваться не надо свою с антресолей доставать. :laugh:

МкIV очень знакомо выглядит, я думаю это все-таки 1/12.

Запрыгивай быстрее, сувенир же знатный получится :laugh: Единственное мне кажется тут будет больше пластика и клеевых соединений в отличие от победы, где почти все на шурупах.

Acme это которые бывшие GMP? И как назло делают то, что я уже собрал в исполнении Экзоты. :sad: Но хорошо хоть живы, надеюсь вспомнят о Ferrari 512S.

Что-то все новье какое-то. Сделали бы что-нибудь классическое гоночное для разнообразия, ведь могут же. :sad:

Вы можете им написать гневное письмо, по крайней мере мне они отвечали. Не факт что изменят, но вдруг.

С Днем Рожденья! :smile:

Красота-то какая, лепота! Но смола жеж, эхх...

Подписался на Феррари - посмотрим, вроде на видео неплохо выглядит. Просто любопытно ее рядом с победой поставить. :laugh:

С Днем Рождения! :smile: Желаю тебе здоровья, успехов и тяжеловесных феррарических пополнений в коллекцию! :laugh: