tm10067

Спасибо! Без целеустремленности в нашем деле никак нельзя. :biggrin:

Лижье интересный. Кстати пятый номер той же команды пришел вторым в абсолюте в 1975 году с отставанием от лидера всего в 1 круг, так что это очень серьезный аппарат был по тем временам. R8R тоже зачетный - отправная точка всего семейства ле-мановских ауди.

На вид очень шикарные мустанги.

Эт точно! Порой такие простые и очевидные модели ищешь - а проданы и все тут! Особенно с миничампсом такие заморочки.

Спасибо за подсказку, и за поздравления тоже! Вообще когда их на руки получаешь они уже не кажутся сильно ценнее своих собратьев по коллекции. Но сам процесс запоминается. :biggrin: Насчет золотых рук всецело согласен - мне такое в жизнь не сделать. Починять более-менее хорошо выходит, а вот творить как-то не очень. Не, на соблазны 1/43 я не поддамся! :tongue:

А я вот Лянчу Стратос группу 5 ужос как хочу. :sad: Кто-то вроде даже перепил такой делал. По теме (совсем недавно показывал): :smile:

Печально, я на ebay несколько видел разной степени пораженности - себе опасаюсь пока брать. Днище можно снять от греха подальше или даже переставить с панамериканы. Или попробовать копию из пластика или олова отлить.

Поздравляю с таким приобретением! Все-таки CMC молодцы, что модификации оригинала честно проработали. Кстати, по виду у ней состояние просто превосходное.

Ленд-Ровер очень живо смотрится. И хаммер кстати тоже, хоть они мне дальше Н1 не очень нравятся.

По-моему модель выигрывает в смотрибельности у оригинала. :smile:

Неужто ле-мановец? Интересно будет поглядеть. :smile:

Спасибо, рад что понравилось! Стали появляться модели - стал больше вникать в биографию реальных авто. Порой продают непонятно что, а посмотреть так цены этому нет. Спасибо! Мартини это как Gulf - даже одеялам и холодильникам придает крутой спортивный вид :laugh: Еще бы производители моделей рисовали эти полоски ровно, цены бы им не было. Премного благодарен! :smile: Жень, спасибо! Очень доволен, что теперь он есть, хотя типичные экзотовские огрехи слегка портят эту радостную картину. Миничампсы да, по ле-ману и прочим гонкам знатная тема, надо мне еще их подсобирать, пока раритетами не стали.

Альфа чудо как хороша! Надеюсь будут у автоарта и спортивные версии. :smile:

Главное, что стараются безымянные китайские благодетели. И по виду очень даже неплохо стараются. :biggrin:

Спасибо еще раз за поздравления! :smile:

Сам ломаю голову. Вероятно один из случаев применения zero-based numbering в автоспорте. У exoto тоже 935й поршик есть номер 0, победитель дайтоны 1979г. И в формуле 1 такое бывало.

Совсем недорогое, но оттого не менее важное приобретение в коллекцию. За модель спасибо Артему (Carscoll) Данная модель именуется миничампсом Porsche 917/20 и продается в двух раскрасках (1974 Нюрбургринг Martini и 1973 Хокенхайм Jagermeister) практически повсеместно по цене редко превышающей 100 Евро. Небольшие изыскания позволили все же установить, что за автомобиль имелся ввиду. Им оказался Porsche 917/30-001, первое из шести построенных шасси 917/30. Очевидно, что это совсем не то, что многие привыкли представлять при упоминании 917/30, но в реальности дела обстояли именно так. Первый тестовый экземпляр 917/30 был построен в конце 1972 года как 917/10 с измененным носовым обтекателем. Это шасси инженеры Порше, а также пилот команды Penske Марк Донохью, по итогам сезона 1972 года тестировали в аэродинамической трубе и на автодроме Paul Ricard и удлиняли колесную базу вварной 20 сантиметровой фермой. По итогам этих тестов команда Penske заказала три новых удлиненных шасси 917/30 с еще большим двигателем 5,4л, два из которых (917/30-002 и 917/30-003) выиграли Can-Am 1973 года и стали эталоном данной модели. Первый же 917/30-001 остался в Европе и практически повторил успех своих североамериканских собратьев, только в европейской Интерсерии 1974 года, даже несмотря на то, что в итоге ему оставили короткую колесную базу и старый двигатель 5,0л. В прессе того времени данный агрегат именовали "917/20" - чтобы указать на его отличие от двух других 917/30 и как бы подчеркивая то, что он является средним арифметическим от моделей 917/10 и 917/30. Ныне принадлежит компании Porsche и в цветах Martini участвует в различных выездных выставках. Что касается модели, то это все тот же миничампс - есть условности, немного грубовато собран, но сделан с душой, лично меня он очень радует. :smile:

Спасибо! По крайней мере потраченных денег не жаль и это уже хороший знак. :biggrin:

Благодарствую! Номер 1 лежит у меня тоже, работы еще вагон и большая телега, заодно можно будет поэкспериментировать - хочу все-таки оригинальные задние диски BBS замутить, правда пока не представляю как. Да уж, спасибо, сорвал банк. Только до конца не уверен я или продавец. :laugh:

Спасибо! :smile: Спасибо, я вот тоже так думал. Уже и первый номер купил на замену. А вот когда с Евгением случайно разговорились на эту тему он к моему удивлению сходу лот на ebay нашел, оставалось только купить. :biggrin: Кстати, почта чуть не посеяла - по их трекингу посылка до сих пор на сортировке в Домодедово. З.Ы. Кстати про бэхи малость попутал - турбо-версией 3,5 CSL был арт-кар Фрэнка Стелла, теперь и его придется брать. :sad:

Фигурки очень подходят к этой модели, вместе все превосходно смотрятся.

Техника на грани фантастики!

Боянище наверное, но я сегодня посмеялся. Формула 1 2010 квалификация ГП Канады: http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=w92WBrjHtys&feature=endscreen

Как обладатель такой же скажу, что модель более чем превосходная снаружи и внутри, поздравляю с приобретением! :smile: Кстати, та длинная металлическая штука в моторном отсеке это держатель капота по-моему.

Добыл все-таки свою главную хотелку, заодно обновил рекорд самой дорогой модели в коллекции примерно в два раза. За неожиданную находку спасибо Жене Контейнеру. :biggrin: Porsche 935/76 от Exoto: Оригинальный автомобиль был первой попыткой Порше в новом классе силуэт-прототипов, и весьма удачной - машина сразу показала себя в гонках, в ле-мане 1976 года заняла 4 место и первое место в классе, на прямых запросто обходила специальные прототипы. Только взорвавшаяся задняя покрышка не позволила побороться за победу в абсолюте. Сезон World Championship for Makes 1976 года тоже остался за Порше, несмотря на чрезвычайно напряженную борьбу с "бэтмобилями" BMW (самая мощная версия 3,5 CSL также на фото, в превосходном миничамповском исполнении). Модель по виду не несет какой-то особенной смысловой нагрузки по сравнению с другими экзотовскими поршами, только ливрея побогаче и фигурка пилота, надо сказать, отменная. Из косячков колеса задние BBS у оригинала были, и не так широко расставлены. Ну и фирменный ничего-не-держащий клей само собой.