FerrariBuilder

Мне тоже желтые очень нравились! По-европейски. До Е39 не знаю когда доберусь. Там еще работы куча.

Ну на этом наверное и буду завершать обзор данной реставрации. Хочу отметить что это был мой первый опыт в подобного рода ремонте, но мне очень понравилось, послужило толчком к новому увлечению. Думаю отметку в 145,000 можно считать моментом когда я уже ничего не делал, так ка все было сделано. До этого еще ковырялся по мелочам, много чего даже не фотал. Заменил сломанный рычажок подьема кресла с водительской стороны, датчик давления масла, амортизаторы капота, убрал все вмятины PDR, отрегулировал задний бампер. Однажды по пути на работу, словил камень в лобовик. Но все обошлось - залил смолой, было практически не видно. В июле прошлого года я решил что мои каждодневные поездки в Даллас на работу мне надоели, и устроился на работу в 10-ти минутах от дома. И вроде как мне не нужен был теперь поджопник. По сему, машину решил продать, и на освободившиеся деньги купить очередной проект - думал куплю что то похожее по дешевке, востановлю, покатаюсь чуток, и продам. Забегая вперед этим новым проектом стала как раз желтая Е36, которыю если кто помнит я купил довольно скоропостижно, так что давление со стороны жены продать Е46 было ощутимым (аргументы типа, зачем тебе 4 машины и так далее :) ). На время продажи, машина была в идеальном состоянии. Ей не требовалось ничего, кроме нового владельца. Но на ней было уже 152,000+ миль и подходил срок замены прокладок VANOS, да и ресурс сцепления на SMG был на исходе. Продал молодому парню из Айовы, он за ней прилетел, и уехал домой, как я когда-то из Фили. Последнее фото вечером перед продажей. Уже без номеров... Ну и напоследок, фотки которые я сделал для обьявления о продаже - состояние в котором я продал машину. После продажи, жалел что продал. 1-й раз в моей жизни жалел что продал машину. Е36 конечно сглаживала ситуацию, но я практически зарекся, что в скором будущем опять сяду за руль Е46 М3. Но об этом позже!

Накануне нового года, 30 декабря поехали с Мишкой гонять на картах, здесь под Далласом есть обалденная трасса. Карты 2-х скоростные, до 65-миль в час, очень классно. Откатали на полную катушку, часа 4 зажигали. Но на обратном пути нас ждал сюрприз - отказал топливный насос... На погрузчикe добирались до дома часа 3 наверное. Заменил насос на 136-ти тысячах. Нормальный ресурс. На отметке 140,000 миль началась работа по кузову. Передний бампер очень сильно нуждался в перекрасе, там была масса сколов, полностью обцарапаные “клыки”, посередине была вмятина размером с кулак, снизу порван пополам. Печалька короче. Когда снял бампер, к своему удивлению обнаружил там кевларовый усилитель. Прикольно. Бампер был отправлен на ремонт и покраску, а я тем временем занялся корректировкой ЛКП кузова. Сначала очистил всю краску от вкраплений и всякого бутора который на ней скопился за 13 лет. От количества грязи сам слегка офигел. Первый проход: Второй проход: Потом полировка краски. Использовал химикаты Chemical Guys, машинка TORQ. Если честно, самое муторное занятие. Все надо замаскировать, потом часами полировать. Потом скотч снимать - не любитель я полировки. Не на моделях не на 1:1. Но, результат конечно того стоит. По ходу работы над кузовом, поменял эмблемы на жабрах, отполировал выхлоп, поменял эмблемы на багажнике: Перед установкой бампера, купил новые поворотники и резинки на фары. Также решил заменить туманки на евро-вариант, и купил новые обода (старые, как и сами туманки были все покоцанные): Приклеил все отлетевшие проставки, чтоб бампер правильно сел. Там интересная конструкция, он практически висит на вот этих проставках, и 4 болтах. И все, больше ничего нет. И вот наконец-то бампер был готов: Примерил, навесил, все вроде сидит правильно. Воткнул туманки, резинки, поворотники, все протянул - красота.

Согласен - из стоковых дисков - эти самые классные. Ну, BBS... они все BBS на БМВ. :) Это я так....Я знаю о чем ты, но мне как то сток по душе. Да и дорогие они.

Возвращаясь к теме - после восстановления салона, я решил почистить багажник, перед тем как заняться кузовом. Там особо ничего не было сломано, просто все было загажено. Все было отмыто, пристегнуто на свои места, поломаные клипсы заменены на новые, итд. Собрал полный набор инструментов - на американский рынок М3 поставлялась лишь с частичным набором - так как на машине были runflats и не было запаски, то не было и балонника, шпильки для запаски, а так как шпилька слушила ручкой для свечного ключа, то исключили и его. В общем, кастрированный такой набор был. Я собрал весь для комплектности. Отмыл обивку багажника, заменил резинки по периметру. Ковры и панели были отмыты, приделал сетку для мелочевки: Для комплектности купил набор книжек которые шли с машиной в черном кожане, второй главный и пластиковый ключи. На выходных решил с семьей поехать до Остина (650 км туда-обратно), но по дороге случилась небольшая оказия... Под вечер в темноте словил яму, покрышка разошлась прям по краю. Без запаски, пришлось машину просить на обочине, хорошо ехали в 2 машины. Утром поменяли колесо, все бы вроде хорошо... Но было жарко и у меня на одном из поворотов лопнул шланг рулевой рейки... Видимо был старый и от жары стал мягкий, не выдержал давления. Улил все АТФ, и в добавок с собой забрал подкрылок... До дому ковылял без гидроусилителя и на запаске....И все днище было залито АТФ которая потихоньку вытекала из рейки....Отмывать все это дело пришлось муторно и долго. По приезду сразу же сдал машину механику (не было времени ковырятся с рейкой, да там и по-хорошему подъемник нужен), заменил все шланги рулевой, поменял резервуар для жидкости и фильтр рейки. Подкрылку купил и поменял сам. Порванное колесо было просто знаком что покрышки отслужили свой срок и требовали замены. Было решено купить диски на 19 и комплект новой резины. Выбор пал на диски CSL, всегда мне нравился их дизайн: На новых лаптях:

Работы было много но получилось нормально. Да, напорядок лучше чем покоцанный, засраный, и весь в собачьих волосах! 100% согласен, напа, да еще в этом цвете - очень классно. Любимая расцветка салона на Е46. Спасибо!

Что то смотрю тема подзависла....Надо обновить! Если честно, на данном этапе я ещё не планировал вести дневник реставрации, поэтому фотографий очистки салона, кожи, ковров, ремонта и замены мелких деталей я просто не делал. Есть только фотки того, что получилось - но так наверное даже интереснее. Если коротко, то весь салон был выпотрошен, и реально 2 пакета собачей шерсти собрано из всех щелей. Ковры подверглись мокрой химчистке, все поцарапанные и сломанные пластиковые панели заменены на новые. Вся кожа была сначала отмыта с мылом, потом отпарена, обработана смягчающими средствами с коллагенами, и после просушки, кондиционером. Работы там конечно было! В итоге кожа стала мягкой, чистой, матовой. Трещины и дефекты конечно никуда не делись, но в целом кожа смотрелась на порядок лучше. Дверные карты были все приведены в порядок, заменил весь поцарапанный пластик, почистил кожу: Новые коврики: Центральная панель: Новые подстаканники: Также заменил монетницу, обновил кожу на ручнике: Заменил на новую центральные панели, крышки пепельницы, кнопки аварийки, подлючил телефон к системе: Заменил набалдашник коробки передач, заменил кожу на переключателе: Руль подвергся похожей обработке, прострочка отмыта, поцарапанный пластик заменил на новый. Лепестки коробки заменил на алюминиевые, оригинальные были короткие, не удобные. Купил новую обивку потолка - старая вся отклеилась и провисла: Еще раз починеный дисплей: Вообщем, салон получился конечно не на 100%, но близко. По-хорошему там надо было перетягивать кожу, но на это не было, так сказать, бюджета :) Да вообщем то не было и целью - я же вроде как купил ее как поджопник на работу ездить. Хотя конечно на данный момент планы поменялись, хотел полностью восстановить машину. Если сравнивать с фотками салона "до" того как я за него взялся, то небо и земля конечно. 13 лет засирания не пошли ему на пользу, но в итоге получилось все не так уж и плохо.

NGK https://www.ngkntk.com/products/oxygenlambda-sensors/

На прошлой неделе ездили с Мишкой на картах гонять, 150 миль туда-обратно - решил размять лапти банану (желтой Е36) - а она мне на обратном пути стала плеватся CEL. Ламбда на выпускном, банк 2. Решил что пора заменить оба: Датчик который полетел, был довольно печального вида... Банк 1 вроде в порядке: Выкрутил старые без особой драмы: Новые датчики хорошо упакованы: Новые идут уже с anti-seize на резьбе: Оба встали на место без проблем, протянул по спецификации: Все провода прибрал как надо: Надеюсь что проходят не меньше чем оригинальные!

Живут, еще как. Бодро бегают даже :) 134,000 миль это всего 218,420 км.

Постепенно начал работать над салоном. Стукнуло 134,000. Экран навигации был весь исцарапан, несколько выгоревших полос через всю поверхность. Заменять систему полностью было дорого, да и не зачем - она работала. Было решено заменить сам экран. Они используются на нескольких моделях, и продавались отдельно на eBay. Через неделю экран пришёл из Японии. Вытащил аппарат, сложного там ничего нет, куча болтов, да защелки на шлейфах надо очень аккуратно разбирать. С моей рукой тяжело было. После установки новый экран пришлось откалибровать немного, но все работало идеально.

Да не, тут даже никто и не поймет что они перекрашенные, да и собственно плевать всем. Они у меня долго не прожили все равно!

Е36 теперь все кому не лень будут штамповать.

Что, простите, увидел бы техосмотр и что не прокатит?

Странный выбор конечно, учитывая что 320i уже сделана CMF а шестерок Минич наштамповал десяток....

Колёса были в плачевном состоянии, но так как в целом была масса других вещей требующих внимания и денег, я решил что пока изъезжу резину которая была на машине, а потом поменяю сразу и колеса, и резину. Правда я решил их слегка подновить, чтоб совсем ободранно не выглядели. Снял, отмыл, одно колесо которое было гнутое отправил выпрямить. Все сколы, царапины, и выбоины были заделаны специальной алюминиевой смолой, и оставлены на 10 часов чтобы она набрала силы. Потом все это дело сошкурено, сначала на грубо, потом мелкой наждачкой. Ну дальше - маскировка, грунт, краска, лак. Цвет конечно был не тот, но я делал все 4 колеса так что было все равно. В итоге получилось не идеально, но вполне сносно.

Следующим этапом по плану была ходовая/коробка/подвеска. Как я уже заметил ранее, подвеска была в хорошем состоянии, по документам там много чего было недавно замемено. Днище было чистым (что было важно, так как машина была из холодного климата), некоторые подтеки на ШРУСах, пара порваных резинок на линках переднего стабилизатора, немного вокруг сливной пробки на коробке - вообшем ничего серьезного. С самого начала что то скрипело сзади, и при детальном осмотре выяснилось что обе задние пружины лопнули, причём одна и сверху и снизу. Когда вытащил пружины, виток остался прямо на прокладке! Так как перебирать подвеску у меня планов не было, я поменял линки, почистил рычаги, купил б/у стоковые пружины и воткнул на место сломаным. В итоге машина приобрела правильный клиренс, и все скрипы в подвеске пропали. Наконец-то можно было ездить спокойно!

Да какой с меня мастер! Я так, любитель. Дак а я и живу иногда. Жена по крайней мере так говорит. :)

С самого начала как и полагалось машину надо было сделать надежной - я на ней каждый день пилил 130 миль. Сразу по приезду сдал её в местный сервис и слил из нее все жидкости (Масло, коробка, редуктор, тосол, тормозная), выдрал все фильтры, свечи, ремни, поставил все новое и залил везде новые жидкости. Проверил все резинки, пробки, и так далее. После сервиса отмыл движок: Далее надо было сделать 3 очень важные процедуры - поменять прокладку клаппаной крышки, сделать регулировку клапанов, и поменять прокладки и резинки на VANOS - системе регулирования клапанов. Это стоило очень дорого, так что я решил сделать это сам. Открутил Vanos: Замерил зазоры клапанов (всего 2 клапана, оба на выпуске цилиндров 4 и 5 были сбиты), подобрал необходимые проставки, поменял: Пока все было разобрано, поменял резинки и блок соленоидов на Vanos: Поменял прокладку крышки, все это дело собрал, заняло 2 дня. Заменил шланги на рулевой рейке: Заменил прокладку на датчике температуры тосола: Ну и по мелочам - заменил прокладки на фарах, потерянные клипсы на воздухозаборнике, поставил новые резинки на моторы дворников (сами дворники тоже поменял): Еще одна мойка, теперь уже на чистую - под капотом все было завешено! На одометре стукнуло 130,000:

Ну как то так, ага. :)

Спасибо!

Спасибо! На фотках не видно из за дождя (какой блин нормальный продавец фотает тачку на продажу в дождь?), но там на переднем бампере и капоте куча сколов. На капоте меньше, бампер труба, к тому же весь сошкрябанный и снизу треснул. На пассажирской стороне вмятина ближе к ноздре. Задний бампер весь обвис, была потеряна куча крепежек. Но не битый, просто видать оторвал где-то, наспех прилепил. Куча сколов, царапин, вмятин разного порядка вкруговую: Салон в целом был не убит, но был порядком загажен, и просто покрыт слоем собачьих волос. Ну и соответственно весь поцарапан когтями. Руль зашаркан, селектор КПП деламинировался, на экране появились полосы от выгоревших пикселей и царапины от ногтей (судя по крышке пепельницы внизу, возможно собачьих). Кожа была...как сказать...в печальном состоянии, но подлежала восстановлению - она была сухая, задубевшая, местами потрескавшаяся, поцарапанная. Многие поверхности которые были оббиты тканью, начали облезать. И эта блин шерсть везде.... Багажник грязный, но там особо ничего криминального: Движок помимо уже упомянутых подтеков на клапанной крышке и ремней, был засран, с кучей мелких пластиковых деталей либо поломанных, либо отсутствующих, резинки на фарах убитые. Колеса были одеты в старую полусточенную зимнюю резины, все диски ободраны: Вообщем представили состояние. Дак вот. Все это - я ожидал. Когда увидел её в живую - там было все хуже. Но об этом уже писал. Но она ехала как сказка. И я решил что её надо было спасать.

Отлично! Е46 - продолжаем тут: http://www.forum.mdiecast.com/topic/55613-restavracija-2003-e46-bmw-m3-coupe-carboncinnamon/

Ну что - пошли на второй круг? Первая тема в серии: http://www.forum.mdiecast.com/topic/55346-restavracija-e36-bmw-m3-coupe/ Вообще, именно эта Е46 послужила как бы началом моего нового увлечения. Поэтому много чего тут - 1-й блин комом. Расскажу подробнее: я всегда был любителем баварцев, как многие знают по предыдущим темам у меня было много БМВ в прошлом, но в основном ездил на пешеходных моделях. В 2007-м я купил свою первую М-ку, и магия Мюнхена овладела мной на принципиально новом уровне. БМВ М (и я имею в виду именно М) делает удивительные автомобили. Они не идеальны, не самые красивые, не самые надежные, и уж точно не самые мощные, но в них есть определенный шарм, харизма, дух бунтаря. Для меня ни одна другая марка не сочетала в себе все то, что мне нравилось. Я думаю я сформировал свой автомобильный вкус в конце 80-х, и для меня баварцы 80-х и 90-х, по дизайну всегда были очень по душе. Машины которые захватывали дух, о которых я мечтал читая рецензии в журналах, облизывался когда видел на дороге, надеясь что в один прекрасный день у меня будет возможность сесть за руль одной из этих красавиц. Со временем приоритеты менялись, я закончил институт, завел семью, дети, заботы-хлопоты, было не до интересных машин. В начале 2000-х я начал замечать что цены на М-ки начали падать, интерес к этим машинам у покупателей начал гаснуть, вышли новые модели, и я понял что надо брать. Так я купил свой башмак (М-купе) в 2007, и долгое время просто наслаждался этим великолепным экземпляром, поддерживая его в идеальном состоянии, и по-тихому радуясь что в силу своего очень маленького тиража, эти машины совершенно пропали и стали этакими “культовыми уродцами” мира БМВ. Но скоро захотелось чего то еще. Тут то я и стал разведовать рынок БМВ М 90-х и нулевых. Выбор был просто колоссален, цены низкие, и я понял, что для того чтоб старая машина в будущем была интересна, её тираж должен быть ограничен, начальная цена достаточно высока (гарантия того что не слишком много будет продано изначально), но и не слишком высока, чтобы те кто купил их, не делал этого в целях инвестиции (как произошло например с 1М Купе). Там конечно много других факторов, но весь мой анализ сводился к тому что таких же вариантов как М-купе на рынке нет, и я решил просто купить себе довольно свежую (по тому времени) М6. Мне очень нравилась моя 645Ci которая тогда была у меня, и М6 была логическим апгрейдом. И все бы на этом и закончилось если бы не события конца 2015 года. Мы давно с женой подумывали переехать из нашего маленького старого дома во что то по-больше и новее, и в 2013 мы решили строить свой дом. Не типовую коробку, а добротный, современный дом, сделанный по нашему дизайну, со всеми хотелками, включая 3-х местный гараж, мастерскую, место под подьемник. Однако по завершению строительства, мой тогдашний работодатель начал накрываться медным тазом, и мне пришлось сменить место работы чтоб платить за строительство, в том числе. Новая работа была в 65км от дома. 130км туда обратно. При расходе 23 литра на 100км, даже с дешевым американским бензином М6 была просто не вариант. А на М-купе мне не хотелось наматывать пробег - она к тому времени стала совсем редкой машиной. И я решил просто купить какой нибудь поджопник с большим пробегом за копейки чтоб намотать на него еще кучу миль и через пару лет просто либо выкинуть либо сдать за копейки. Была куча Хонд и Тойот, но я сделал ошибку и решил посмотреть почем продавались Е46 М3... Тем кто ни когда не ездил на Е46 М3 скажу одно - это уникальный автомобиль. Я много на чем ездил, много чего пробовал, но эта машина просто удивительна. Шасси, мотор, подвеска, развесовка, управляемость, коробка! Там все очень близко к идеалу. Дизайн дело спорное, но мне она всегда казалась довольно симпатичной. Надо сказать что на тот момент Е46 практически достигла ценового дна на рынке, и была очень дешевой. Я был просто одержим, и в январе 2016 нашел купе 2003 года, 126,000 миль пробега в Нью Джерси, договорился с продавцом и купил билет на рейс Даллас-Филадельфия... Так как изначально цель была найти машину для длительных поездок на работу, основными критериями выбора служили состояние, и наличие хоть каких то документов по техническому обслуживанию/ремонту автомобиля. Я не хотел покупать машину в хорошем состоянии с маленьким пробегом, но и кота в мешке брать тоже не хотелось. И итоге, купе которое я нашел имело большой пробег, массу мелких косметических недостатков, засраный/по-коцаный салон (бывший хозяин был любитель собак, и количество собачьих волос которое я выгреб оттуда измерялось мешками), но технически была в нормальном состоянии. Бывший владелец - дантист, деньги на обслуживание и ремонт были всегда. Хотя конечно продавец, будучи в другом конце страны и зная что если я прилечу покупать машину, я не смогу просто развернутся и уйти домой, приукрасил ее состояние. У меня случился легкий шок когда я ее увидел в первый раз, так как это было совсем не то что я ожидал. Но обратного пути уже не было, билет был куплен в одну сторону. Ну и немного о перегоне - от Филадельфии до Далласа порядка 22 часов ходу. В силу обстоятельств, прилетел я туда уже под вечер, зима, темно. По ходу перелета, сделал серию интересных фото: Фили встретила (по-техасским меркам) настоящим холодом, хотя снега особо не было. Продавец встретил меня в отеле в аэропорту, как сейчас помню сидел ждал его у входа, и вот показалась она! Прокатился, вроде как все более-менее. Было уже темно, ничего толком не видно. Давай с фонариком смотреть - вмятина на переднем бампере, колеса все ободранные/одно слегка погнутое, ремни все потрескавшиеся, из под прокладки клапанной крышки подтеки масла, что-то скрипит в подвеске....хотя ничего этого несмотря на мои вопросы не упоминалось... Я конечно не совсем уютно себя почувствовал - пилить 22 часа по ночи, зимой, на тачке с потрескавшимися ремнями и маслом из под клапанки... Доеду ли? Но и обратного билета нет, а ночевать в аэропорту меня особо не вдохновляло. Устроил ему небольшой разгон. Тот в штыки - не хочешь, не бери, все, пока. В итоге, сбросил еще $500, расплатился, забрал синьку и тронул в путь, молясь что это корыто доедет до Техаса. На заправке где то в Мэриленде. Буквально сразу обнаружилось что в этом ведре не работает единственный прикуриватель, а я не знал дорогу - изначально план был просто забить все в навигатор на телефоне. Но, на телефоне было 63%, и его бы мне точно не хватило на 22 часа... К счастью М3 была оснащена древней навигашкой (на ДВД) и я нашел диск в бардачке. Завел этот раритет, и он работал! Очень так допотопно, но мне в основном только направление надо было. Вообщем, расстроеный, пилил домой. Надо отдать должное, машина метелила как надо и не давала никаких поводов для беспокойства. В подвеске что то поскрипывало, но ничего не стучало, все было довольно четко, сбито. Мотор рычал, тянул отлично, все приборы показывали норму. Колеса нуждались в балансировке (да и в новых шинах, по хорошему то если) но в основном мои сомнения потихоньку начали развееваться. Так как ехал в основном ночью, особо фоток не делал - темно. Пара снимков из Нэшвилла (просто пирамида Хеопса какая-то): Озеро какое-то где-то в Теннесси: Закат на подьезде к Техасу: Доехал до дома уставший, с 7% зарядки на телефоне, но без проишествий. Влюбился в машину. 20 часов 40 минут с остановками на бензин/пожрать. На следующий день отмыл дорожную грязь. Мама дорогая. Сколько там было косяков. Морда вся в сколах, передний бампер весь убитый. Колеса дерьмо, диски ушатаные. Одно радовало - подвеска выглядела свежей (были документы по замене многих вещей), новые тормоза/диски (один суппорт был почему-то другого цвета), и подтеки на клапанке вроде как не увеличились, так что возможно она просто потела слегка...Вообщем наметил план работ.... Позже скину фотки состояния как она была “до” моей реставрации, чтоб было представление, ну и для сравнения с фотками “после”.

Спасибо! Ну что, продолжать с Е46 М3 будем, или надоело?