FerrariBuilder

Не обновление как таковое, просто несколько фоток с новыми колесами:

Непонятный мне принцип. Не нравятся - не покупай. Все просто же.

Я имел в виду ливрею - фото оригинала в этом раскрасе я не видел.

Такое ощущение что самопал.

+3 еще в других ливреях.

Да, без текущего ремонта никак!

Но все не прошло гладко. Когда я откидывал спинку водительского сидения, что то хрюкнуло в сидение, но я не придал особого значения - до тех пор пока не пришло время эту спинку возвращать на место. Не двигалась. Мотор вроде как и стартовал, но спинка стояла намертво. Поднял сидение, снял моторы: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Ну и что же у нас тут? Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Гребанная пластиковая шестеренка! Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Разлетелась на 4 куска.   Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Разачарованый что мои тест-драйв с новым потолком придется отложить, заказал шестеренку и пошел пить пиво. :) После снял коробку с сидения: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Разобрал червяка, снял шарниры, почистил: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Через пару дней шестерня приехала: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Выглядела меньше чем я думал, но шаг совпадал: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Шестерню надо было насадить на шток “в натяг”: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr На пол пути я думал её точно разорвет... Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Но нет, налезла: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Все установил обратно в коробку: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Набил смазкой: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Собрал: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Если честно, то коробку конечно не надо было снимать с сидения, так как ставить её обратно с не зафиксированной спинкой тяжелого сидения было просто не возможно. Вытащил кресло: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Кое как установил на место: Untitled by Italian Horses, on Flickr Почистил салон пока кресло было наруже. Нашел 50 центов :) Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Нy и наконец все в сборе! Wheels gear by Italian Horses, on Flickr A теперь о проекте который планировал! В начале года купил на eBay комплект дисков DS2 (стиль 39) - в плачевном состоянии, но очень уж мне эти “подсолнухи” нравятся. Отдал своему мастеру по колесам, он их полностью восстановил - вместе с комплектом Roadstars (стиль 40) для моего башмака. Wheels gear by Italian Horses, on Flickr В ожидании новых лаптей: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Надо отдать должное, колеса получились отлично. Новая резина, колпаки: Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Untitled by Italian Horses, on Flickr После примерки новых тапок - прогулка за топливом :) Wheels gear by Italian Horses, on Flickr Ну и конечно помыл! Headliner by Italian Horses, on Flickr Вот так как то...Надо будет по-фотать с новыми тапками, как раз объектив 200 мм купил...

Очередное обновление - в этот раз проект который хотел сделать давно, проект который надо было сделать, и ремонт того что сломал во время проекта №2 :) Техасская жара не очень жалует обивки потолка на BMW 20-летнего возраста. Покупал машину с хорошим потолком, но за пару Техасских лет, материал начал отставать от потолка - стлела поролоновая прокладка. Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr После долгих поисков оригинальной обивки в штатах в продаже не было. Пришлось заказывать из Германии, код обивки BМ134, если кому потребуется. Вытащил потолок: Headliner by Italian Horses, on Flickr К счастью обивка люка была нормальной (там еще на пол-дня работы если люк снимать): Headliner by Italian Horses, on Flickr Кассета люка просто огромного размера: Headliner by Italian Horses, on Flickr Разборка потолка совсем не сложная, правда много всего по мелочевке надо открутить: Headliner by Italian Horses, on Flickr Тут сразу было видно что поролону пипец: Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr Даже под козырьками пошел дыбом: Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr Ну а собственно, чего ожидать от 20-ти летнего dachverkleidung? Ja, ja… Headliner by Italian Horses, on Flickr Обивка приехала из Германии в рулоне, 2 метра: Headliner by Italian Horses, on Flickr По цвету один в один: Headliner by Italian Horses, on Flickr 2 метра достаточно для потолка, если еще и боковушки делать, надо 3 брать: К счастью у меня они были в порядке. Headliner by Italian Horses, on Flickr Дождавшись выходных а с товарищем принялся за работу: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Старый поролон убрал щеткой с потолка: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Не трудно, но пыльно и муторно: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Все чистенько: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr 1-й слой клея: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Сохнет: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Примерили ткань, обрезали по размеру, сложили по-полам, первая половина в клей: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr 2-я половина в клей: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Потом процесс очень кропотливый по массажированию обивки во все изгибы потолка. Ис пользовал контактный клей DAP, он после распыления высыхает практически полностью, что позволяет перемещать обивку как угодно, но как только прижал 2 поверхности - химически схватывает намертво. До 96 градусов по Цельсию, так что не отвалиться. Потом перевернул и обработал тыльную сторону: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Выглядит конечно на фабрично, но будет не видно: Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Готово! Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr На мой взгляд, получилось отменно! Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr Поставил все на место: Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr Headliner by Italian Horses, on Flickr На фотках видно ужимки от моих пальцев - фотал сразу после установки и поролон еще кое-где не распрямился. Пара часов под Техасским солнцем и все распрямилось как надо.

Может потому что под уклоном? Всякие бывают, я даже не обращал внимания если честно.

Да все понятно, но при беглом взгляде - в коллекции на полке - они будут выглядеть одинаково. Я думаю производители моделей (особенно смолы по $200) должны понимать, что фанатов покупающих ВСЕ модели не много, а те кто просто хочет в таком окрасе - купят миничампс за $75. Отсюда и недоумение - нахрена, не уж то нет других ливрей?

Перед прогулкой...

НУ блин вот дублировать то, что уже в таком же деревянном варианте сделано чампсами то зачем?

А какая собственно разница из чего они сделаны? Материал не имеет значения. Важен масштаб, копийность, функционал, детальность, и качество. Все остальное - мелочи.

Сколько можно мусолить эту несчастную М1.

Спасибо!

Небольшое обновление - со временем на расширителе гидроусилителя потекли шланги, да и сам бачок был уже старый - я решил все это дело поменять. Текло в основном с рзервуара - и шланги и хомуты свое отходили. Купил запчасти, взял также шланг на усилитель на всякий случай. Как оказалось не пригодился, но я уверен еще потечёт! Снял воздушный фильтр чтоб добраться до резервуара: Отцепил шланги, слил АТФ. До второго шланга добираться было не удобно - я его просто отрезал и вытащил резервуар сверху: Устряпал остатками жидкости пол мотора.... Новый бачок с нормальными хомутами: Поменял так же змеевик охлаждения, хотя запчастью Мейле остался не доволен - посадочные места не совпадали, пришлось все гнуть и подгонять. Одно из ушей которое прикрепляет змеевик к рейке вообше отлетело при установке! Вообщем, так себе качество. Подсоеденил все к бачку. Шланг гидрача сухой - так что оставил пока как есть. Залил жидкость, стравил воздух, прогнал раза 3 наверное пока не пошла чистая красная. Поставил обратно воздухан, проверил на течи - все в норме. Пока лазил под машиной, обнаружил что резинки стабилизатора под-износились. Решил заменить раз уж залез. Сгонял к дилеру - купил резинки: Кронштейны в нормальном состоянии, менять не стал. Но вот, так то лучше. Стадо из загонов на прогулке - пока Е36 на операционном столе: Так как качество Мейле мне совсем не понравилось, я решил спасти оригинальный змеевик на будущее. Слил жидкость: Дремелем распилил заводской хомут: Тот сразу развалился: Снял шланг, там обыкновенный фланец под шланг: Купил новых шланг, пара хомутов: Новый змеевик готов. Если этот потечёт - есть замена. После успешного проекта - надо отметить: На следующий день поехал на машине на работу - все работает как надо, ничего не течет. Вечером вышел из оффиса ка такой картинке - учитывая сколько вокруг свободного места - это было намеренно!

Странный релиз. Судя по фото, это опять Европейский вариант с S50B32, с неправильными бамперами и корявым салоном. Зачем? Эта модель хуже старой UT, которую она полностью дублирует. Фары слегка по-лучше. Почему не сделать поздний вариант с S54?

Спасибо! Да, жалел практически с того момента как новый владелец уехал! Но решение было сделано. Именно после этого я понял что мой план купил-сделал-продал-купил новое был где-то несовершенен.... Начал искать новую практически сразу! Там пара блинов комом была, но об этом в следующей серии!

Мне тоже желтые очень нравились! По-европейски. До Е39 не знаю когда доберусь. Там еще работы куча.

Ну на этом наверное и буду завершать обзор данной реставрации. Хочу отметить что это был мой первый опыт в подобного рода ремонте, но мне очень понравилось, послужило толчком к новому увлечению. Думаю отметку в 145,000 можно считать моментом когда я уже ничего не делал, так ка все было сделано. До этого еще ковырялся по мелочам, много чего даже не фотал. Заменил сломанный рычажок подьема кресла с водительской стороны, датчик давления масла, амортизаторы капота, убрал все вмятины PDR, отрегулировал задний бампер. Однажды по пути на работу, словил камень в лобовик. Но все обошлось - залил смолой, было практически не видно. В июле прошлого года я решил что мои каждодневные поездки в Даллас на работу мне надоели, и устроился на работу в 10-ти минутах от дома. И вроде как мне не нужен был теперь поджопник. По сему, машину решил продать, и на освободившиеся деньги купить очередной проект - думал куплю что то похожее по дешевке, востановлю, покатаюсь чуток, и продам. Забегая вперед этим новым проектом стала как раз желтая Е36, которыю если кто помнит я купил довольно скоропостижно, так что давление со стороны жены продать Е46 было ощутимым (аргументы типа, зачем тебе 4 машины и так далее :) ). На время продажи, машина была в идеальном состоянии. Ей не требовалось ничего, кроме нового владельца. Но на ней было уже 152,000+ миль и подходил срок замены прокладок VANOS, да и ресурс сцепления на SMG был на исходе. Продал молодому парню из Айовы, он за ней прилетел, и уехал домой, как я когда-то из Фили. Последнее фото вечером перед продажей. Уже без номеров... Ну и напоследок, фотки которые я сделал для обьявления о продаже - состояние в котором я продал машину. После продажи, жалел что продал. 1-й раз в моей жизни жалел что продал машину. Е36 конечно сглаживала ситуацию, но я практически зарекся, что в скором будущем опять сяду за руль Е46 М3. Но об этом позже!

Накануне нового года, 30 декабря поехали с Мишкой гонять на картах, здесь под Далласом есть обалденная трасса. Карты 2-х скоростные, до 65-миль в час, очень классно. Откатали на полную катушку, часа 4 зажигали. Но на обратном пути нас ждал сюрприз - отказал топливный насос... На погрузчикe добирались до дома часа 3 наверное. Заменил насос на 136-ти тысячах. Нормальный ресурс. На отметке 140,000 миль началась работа по кузову. Передний бампер очень сильно нуждался в перекрасе, там была масса сколов, полностью обцарапаные “клыки”, посередине была вмятина размером с кулак, снизу порван пополам. Печалька короче. Когда снял бампер, к своему удивлению обнаружил там кевларовый усилитель. Прикольно. Бампер был отправлен на ремонт и покраску, а я тем временем занялся корректировкой ЛКП кузова. Сначала очистил всю краску от вкраплений и всякого бутора который на ней скопился за 13 лет. От количества грязи сам слегка офигел. Первый проход: Второй проход: Потом полировка краски. Использовал химикаты Chemical Guys, машинка TORQ. Если честно, самое муторное занятие. Все надо замаскировать, потом часами полировать. Потом скотч снимать - не любитель я полировки. Не на моделях не на 1:1. Но, результат конечно того стоит. По ходу работы над кузовом, поменял эмблемы на жабрах, отполировал выхлоп, поменял эмблемы на багажнике: Перед установкой бампера, купил новые поворотники и резинки на фары. Также решил заменить туманки на евро-вариант, и купил новые обода (старые, как и сами туманки были все покоцанные): Приклеил все отлетевшие проставки, чтоб бампер правильно сел. Там интересная конструкция, он практически висит на вот этих проставках, и 4 болтах. И все, больше ничего нет. И вот наконец-то бампер был готов: Примерил, навесил, все вроде сидит правильно. Воткнул туманки, резинки, поворотники, все протянул - красота.

Согласен - из стоковых дисков - эти самые классные. Ну, BBS... они все BBS на БМВ. :) Это я так....Я знаю о чем ты, но мне как то сток по душе. Да и дорогие они.

Возвращаясь к теме - после восстановления салона, я решил почистить багажник, перед тем как заняться кузовом. Там особо ничего не было сломано, просто все было загажено. Все было отмыто, пристегнуто на свои места, поломаные клипсы заменены на новые, итд. Собрал полный набор инструментов - на американский рынок М3 поставлялась лишь с частичным набором - так как на машине были runflats и не было запаски, то не было и балонника, шпильки для запаски, а так как шпилька слушила ручкой для свечного ключа, то исключили и его. В общем, кастрированный такой набор был. Я собрал весь для комплектности. Отмыл обивку багажника, заменил резинки по периметру. Ковры и панели были отмыты, приделал сетку для мелочевки: Для комплектности купил набор книжек которые шли с машиной в черном кожане, второй главный и пластиковый ключи. На выходных решил с семьей поехать до Остина (650 км туда-обратно), но по дороге случилась небольшая оказия... Под вечер в темноте словил яму, покрышка разошлась прям по краю. Без запаски, пришлось машину просить на обочине, хорошо ехали в 2 машины. Утром поменяли колесо, все бы вроде хорошо... Но было жарко и у меня на одном из поворотов лопнул шланг рулевой рейки... Видимо был старый и от жары стал мягкий, не выдержал давления. Улил все АТФ, и в добавок с собой забрал подкрылок... До дому ковылял без гидроусилителя и на запаске....И все днище было залито АТФ которая потихоньку вытекала из рейки....Отмывать все это дело пришлось муторно и долго. По приезду сразу же сдал машину механику (не было времени ковырятся с рейкой, да там и по-хорошему подъемник нужен), заменил все шланги рулевой, поменял резервуар для жидкости и фильтр рейки. Подкрылку купил и поменял сам. Порванное колесо было просто знаком что покрышки отслужили свой срок и требовали замены. Было решено купить диски на 19 и комплект новой резины. Выбор пал на диски CSL, всегда мне нравился их дизайн: На новых лаптях:

Работы было много но получилось нормально. Да, напорядок лучше чем покоцанный, засраный, и весь в собачьих волосах! 100% согласен, напа, да еще в этом цвете - очень классно. Любимая расцветка салона на Е46. Спасибо!

Что то смотрю тема подзависла....Надо обновить! Если честно, на данном этапе я ещё не планировал вести дневник реставрации, поэтому фотографий очистки салона, кожи, ковров, ремонта и замены мелких деталей я просто не делал. Есть только фотки того, что получилось - но так наверное даже интереснее. Если коротко, то весь салон был выпотрошен, и реально 2 пакета собачей шерсти собрано из всех щелей. Ковры подверглись мокрой химчистке, все поцарапанные и сломанные пластиковые панели заменены на новые. Вся кожа была сначала отмыта с мылом, потом отпарена, обработана смягчающими средствами с коллагенами, и после просушки, кондиционером. Работы там конечно было! В итоге кожа стала мягкой, чистой, матовой. Трещины и дефекты конечно никуда не делись, но в целом кожа смотрелась на порядок лучше. Дверные карты были все приведены в порядок, заменил весь поцарапанный пластик, почистил кожу: Новые коврики: Центральная панель: Новые подстаканники: Также заменил монетницу, обновил кожу на ручнике: Заменил на новую центральные панели, крышки пепельницы, кнопки аварийки, подлючил телефон к системе: Заменил набалдашник коробки передач, заменил кожу на переключателе: Руль подвергся похожей обработке, прострочка отмыта, поцарапанный пластик заменил на новый. Лепестки коробки заменил на алюминиевые, оригинальные были короткие, не удобные. Купил новую обивку потолка - старая вся отклеилась и провисла: Еще раз починеный дисплей: Вообщем, салон получился конечно не на 100%, но близко. По-хорошему там надо было перетягивать кожу, но на это не было, так сказать, бюджета :) Да вообщем то не было и целью - я же вроде как купил ее как поджопник на работу ездить. Хотя конечно на данный момент планы поменялись, хотел полностью восстановить машину. Если сравнивать с фотками салона "до" того как я за него взялся, то небо и земля конечно. 13 лет засирания не пошли ему на пользу, но в итоге получилось все не так уж и плохо.