FerrariBuilder

Сколько можно мусолить эту несчастную М1.

Спасибо!

Небольшое обновление - со временем на расширителе гидроусилителя потекли шланги, да и сам бачок был уже старый - я решил все это дело поменять. Текло в основном с рзервуара - и шланги и хомуты свое отходили. Купил запчасти, взял также шланг на усилитель на всякий случай. Как оказалось не пригодился, но я уверен еще потечёт! Снял воздушный фильтр чтоб добраться до резервуара: Отцепил шланги, слил АТФ. До второго шланга добираться было не удобно - я его просто отрезал и вытащил резервуар сверху: Устряпал остатками жидкости пол мотора.... Новый бачок с нормальными хомутами: Поменял так же змеевик охлаждения, хотя запчастью Мейле остался не доволен - посадочные места не совпадали, пришлось все гнуть и подгонять. Одно из ушей которое прикрепляет змеевик к рейке вообше отлетело при установке! Вообщем, так себе качество. Подсоеденил все к бачку. Шланг гидрача сухой - так что оставил пока как есть. Залил жидкость, стравил воздух, прогнал раза 3 наверное пока не пошла чистая красная. Поставил обратно воздухан, проверил на течи - все в норме. Пока лазил под машиной, обнаружил что резинки стабилизатора под-износились. Решил заменить раз уж залез. Сгонял к дилеру - купил резинки: Кронштейны в нормальном состоянии, менять не стал. Но вот, так то лучше. Стадо из загонов на прогулке - пока Е36 на операционном столе: Так как качество Мейле мне совсем не понравилось, я решил спасти оригинальный змеевик на будущее. Слил жидкость: Дремелем распилил заводской хомут: Тот сразу развалился: Снял шланг, там обыкновенный фланец под шланг: Купил новых шланг, пара хомутов: Новый змеевик готов. Если этот потечёт - есть замена. После успешного проекта - надо отметить: На следующий день поехал на машине на работу - все работает как надо, ничего не течет. Вечером вышел из оффиса ка такой картинке - учитывая сколько вокруг свободного места - это было намеренно!

Странный релиз. Судя по фото, это опять Европейский вариант с S50B32, с неправильными бамперами и корявым салоном. Зачем? Эта модель хуже старой UT, которую она полностью дублирует. Фары слегка по-лучше. Почему не сделать поздний вариант с S54?

Спасибо! Да, жалел практически с того момента как новый владелец уехал! Но решение было сделано. Именно после этого я понял что мой план купил-сделал-продал-купил новое был где-то несовершенен.... Начал искать новую практически сразу! Там пара блинов комом была, но об этом в следующей серии!

Мне тоже желтые очень нравились! По-европейски. До Е39 не знаю когда доберусь. Там еще работы куча.

Ну на этом наверное и буду завершать обзор данной реставрации. Хочу отметить что это был мой первый опыт в подобного рода ремонте, но мне очень понравилось, послужило толчком к новому увлечению. Думаю отметку в 145,000 можно считать моментом когда я уже ничего не делал, так ка все было сделано. До этого еще ковырялся по мелочам, много чего даже не фотал. Заменил сломанный рычажок подьема кресла с водительской стороны, датчик давления масла, амортизаторы капота, убрал все вмятины PDR, отрегулировал задний бампер. Однажды по пути на работу, словил камень в лобовик. Но все обошлось - залил смолой, было практически не видно. В июле прошлого года я решил что мои каждодневные поездки в Даллас на работу мне надоели, и устроился на работу в 10-ти минутах от дома. И вроде как мне не нужен был теперь поджопник. По сему, машину решил продать, и на освободившиеся деньги купить очередной проект - думал куплю что то похожее по дешевке, востановлю, покатаюсь чуток, и продам. Забегая вперед этим новым проектом стала как раз желтая Е36, которыю если кто помнит я купил довольно скоропостижно, так что давление со стороны жены продать Е46 было ощутимым (аргументы типа, зачем тебе 4 машины и так далее :) ). На время продажи, машина была в идеальном состоянии. Ей не требовалось ничего, кроме нового владельца. Но на ней было уже 152,000+ миль и подходил срок замены прокладок VANOS, да и ресурс сцепления на SMG был на исходе. Продал молодому парню из Айовы, он за ней прилетел, и уехал домой, как я когда-то из Фили. Последнее фото вечером перед продажей. Уже без номеров... Ну и напоследок, фотки которые я сделал для обьявления о продаже - состояние в котором я продал машину. После продажи, жалел что продал. 1-й раз в моей жизни жалел что продал машину. Е36 конечно сглаживала ситуацию, но я практически зарекся, что в скором будущем опять сяду за руль Е46 М3. Но об этом позже!

Накануне нового года, 30 декабря поехали с Мишкой гонять на картах, здесь под Далласом есть обалденная трасса. Карты 2-х скоростные, до 65-миль в час, очень классно. Откатали на полную катушку, часа 4 зажигали. Но на обратном пути нас ждал сюрприз - отказал топливный насос... На погрузчикe добирались до дома часа 3 наверное. Заменил насос на 136-ти тысячах. Нормальный ресурс. На отметке 140,000 миль началась работа по кузову. Передний бампер очень сильно нуждался в перекрасе, там была масса сколов, полностью обцарапаные “клыки”, посередине была вмятина размером с кулак, снизу порван пополам. Печалька короче. Когда снял бампер, к своему удивлению обнаружил там кевларовый усилитель. Прикольно. Бампер был отправлен на ремонт и покраску, а я тем временем занялся корректировкой ЛКП кузова. Сначала очистил всю краску от вкраплений и всякого бутора который на ней скопился за 13 лет. От количества грязи сам слегка офигел. Первый проход: Второй проход: Потом полировка краски. Использовал химикаты Chemical Guys, машинка TORQ. Если честно, самое муторное занятие. Все надо замаскировать, потом часами полировать. Потом скотч снимать - не любитель я полировки. Не на моделях не на 1:1. Но, результат конечно того стоит. По ходу работы над кузовом, поменял эмблемы на жабрах, отполировал выхлоп, поменял эмблемы на багажнике: Перед установкой бампера, купил новые поворотники и резинки на фары. Также решил заменить туманки на евро-вариант, и купил новые обода (старые, как и сами туманки были все покоцанные): Приклеил все отлетевшие проставки, чтоб бампер правильно сел. Там интересная конструкция, он практически висит на вот этих проставках, и 4 болтах. И все, больше ничего нет. И вот наконец-то бампер был готов: Примерил, навесил, все вроде сидит правильно. Воткнул туманки, резинки, поворотники, все протянул - красота.

Согласен - из стоковых дисков - эти самые классные. Ну, BBS... они все BBS на БМВ. :) Это я так....Я знаю о чем ты, но мне как то сток по душе. Да и дорогие они.

Возвращаясь к теме - после восстановления салона, я решил почистить багажник, перед тем как заняться кузовом. Там особо ничего не было сломано, просто все было загажено. Все было отмыто, пристегнуто на свои места, поломаные клипсы заменены на новые, итд. Собрал полный набор инструментов - на американский рынок М3 поставлялась лишь с частичным набором - так как на машине были runflats и не было запаски, то не было и балонника, шпильки для запаски, а так как шпилька слушила ручкой для свечного ключа, то исключили и его. В общем, кастрированный такой набор был. Я собрал весь для комплектности. Отмыл обивку багажника, заменил резинки по периметру. Ковры и панели были отмыты, приделал сетку для мелочевки: Для комплектности купил набор книжек которые шли с машиной в черном кожане, второй главный и пластиковый ключи. На выходных решил с семьей поехать до Остина (650 км туда-обратно), но по дороге случилась небольшая оказия... Под вечер в темноте словил яму, покрышка разошлась прям по краю. Без запаски, пришлось машину просить на обочине, хорошо ехали в 2 машины. Утром поменяли колесо, все бы вроде хорошо... Но было жарко и у меня на одном из поворотов лопнул шланг рулевой рейки... Видимо был старый и от жары стал мягкий, не выдержал давления. Улил все АТФ, и в добавок с собой забрал подкрылок... До дому ковылял без гидроусилителя и на запаске....И все днище было залито АТФ которая потихоньку вытекала из рейки....Отмывать все это дело пришлось муторно и долго. По приезду сразу же сдал машину механику (не было времени ковырятся с рейкой, да там и по-хорошему подъемник нужен), заменил все шланги рулевой, поменял резервуар для жидкости и фильтр рейки. Подкрылку купил и поменял сам. Порванное колесо было просто знаком что покрышки отслужили свой срок и требовали замены. Было решено купить диски на 19 и комплект новой резины. Выбор пал на диски CSL, всегда мне нравился их дизайн: На новых лаптях:

Работы было много но получилось нормально. Да, напорядок лучше чем покоцанный, засраный, и весь в собачьих волосах! 100% согласен, напа, да еще в этом цвете - очень классно. Любимая расцветка салона на Е46. Спасибо!

Что то смотрю тема подзависла....Надо обновить! Если честно, на данном этапе я ещё не планировал вести дневник реставрации, поэтому фотографий очистки салона, кожи, ковров, ремонта и замены мелких деталей я просто не делал. Есть только фотки того, что получилось - но так наверное даже интереснее. Если коротко, то весь салон был выпотрошен, и реально 2 пакета собачей шерсти собрано из всех щелей. Ковры подверглись мокрой химчистке, все поцарапанные и сломанные пластиковые панели заменены на новые. Вся кожа была сначала отмыта с мылом, потом отпарена, обработана смягчающими средствами с коллагенами, и после просушки, кондиционером. Работы там конечно было! В итоге кожа стала мягкой, чистой, матовой. Трещины и дефекты конечно никуда не делись, но в целом кожа смотрелась на порядок лучше. Дверные карты были все приведены в порядок, заменил весь поцарапанный пластик, почистил кожу: Новые коврики: Центральная панель: Новые подстаканники: Также заменил монетницу, обновил кожу на ручнике: Заменил на новую центральные панели, крышки пепельницы, кнопки аварийки, подлючил телефон к системе: Заменил набалдашник коробки передач, заменил кожу на переключателе: Руль подвергся похожей обработке, прострочка отмыта, поцарапанный пластик заменил на новый. Лепестки коробки заменил на алюминиевые, оригинальные были короткие, не удобные. Купил новую обивку потолка - старая вся отклеилась и провисла: Еще раз починеный дисплей: Вообщем, салон получился конечно не на 100%, но близко. По-хорошему там надо было перетягивать кожу, но на это не было, так сказать, бюджета :) Да вообщем то не было и целью - я же вроде как купил ее как поджопник на работу ездить. Хотя конечно на данный момент планы поменялись, хотел полностью восстановить машину. Если сравнивать с фотками салона "до" того как я за него взялся, то небо и земля конечно. 13 лет засирания не пошли ему на пользу, но в итоге получилось все не так уж и плохо.

NGK https://www.ngkntk.com/products/oxygenlambda-sensors/

На прошлой неделе ездили с Мишкой на картах гонять, 150 миль туда-обратно - решил размять лапти банану (желтой Е36) - а она мне на обратном пути стала плеватся CEL. Ламбда на выпускном, банк 2. Решил что пора заменить оба: Датчик который полетел, был довольно печального вида... Банк 1 вроде в порядке: Выкрутил старые без особой драмы: Новые датчики хорошо упакованы: Новые идут уже с anti-seize на резьбе: Оба встали на место без проблем, протянул по спецификации: Все провода прибрал как надо: Надеюсь что проходят не меньше чем оригинальные!

Живут, еще как. Бодро бегают даже :) 134,000 миль это всего 218,420 км.

Постепенно начал работать над салоном. Стукнуло 134,000. Экран навигации был весь исцарапан, несколько выгоревших полос через всю поверхность. Заменять систему полностью было дорого, да и не зачем - она работала. Было решено заменить сам экран. Они используются на нескольких моделях, и продавались отдельно на eBay. Через неделю экран пришёл из Японии. Вытащил аппарат, сложного там ничего нет, куча болтов, да защелки на шлейфах надо очень аккуратно разбирать. С моей рукой тяжело было. После установки новый экран пришлось откалибровать немного, но все работало идеально.

Да не, тут даже никто и не поймет что они перекрашенные, да и собственно плевать всем. Они у меня долго не прожили все равно!

Е36 теперь все кому не лень будут штамповать.

Что, простите, увидел бы техосмотр и что не прокатит?

Странный выбор конечно, учитывая что 320i уже сделана CMF а шестерок Минич наштамповал десяток....

Колёса были в плачевном состоянии, но так как в целом была масса других вещей требующих внимания и денег, я решил что пока изъезжу резину которая была на машине, а потом поменяю сразу и колеса, и резину. Правда я решил их слегка подновить, чтоб совсем ободранно не выглядели. Снял, отмыл, одно колесо которое было гнутое отправил выпрямить. Все сколы, царапины, и выбоины были заделаны специальной алюминиевой смолой, и оставлены на 10 часов чтобы она набрала силы. Потом все это дело сошкурено, сначала на грубо, потом мелкой наждачкой. Ну дальше - маскировка, грунт, краска, лак. Цвет конечно был не тот, но я делал все 4 колеса так что было все равно. В итоге получилось не идеально, но вполне сносно.

Следующим этапом по плану была ходовая/коробка/подвеска. Как я уже заметил ранее, подвеска была в хорошем состоянии, по документам там много чего было недавно замемено. Днище было чистым (что было важно, так как машина была из холодного климата), некоторые подтеки на ШРУСах, пара порваных резинок на линках переднего стабилизатора, немного вокруг сливной пробки на коробке - вообшем ничего серьезного. С самого начала что то скрипело сзади, и при детальном осмотре выяснилось что обе задние пружины лопнули, причём одна и сверху и снизу. Когда вытащил пружины, виток остался прямо на прокладке! Так как перебирать подвеску у меня планов не было, я поменял линки, почистил рычаги, купил б/у стоковые пружины и воткнул на место сломаным. В итоге машина приобрела правильный клиренс, и все скрипы в подвеске пропали. Наконец-то можно было ездить спокойно!

Да какой с меня мастер! Я так, любитель. Дак а я и живу иногда. Жена по крайней мере так говорит. :)

С самого начала как и полагалось машину надо было сделать надежной - я на ней каждый день пилил 130 миль. Сразу по приезду сдал её в местный сервис и слил из нее все жидкости (Масло, коробка, редуктор, тосол, тормозная), выдрал все фильтры, свечи, ремни, поставил все новое и залил везде новые жидкости. Проверил все резинки, пробки, и так далее. После сервиса отмыл движок: Далее надо было сделать 3 очень важные процедуры - поменять прокладку клаппаной крышки, сделать регулировку клапанов, и поменять прокладки и резинки на VANOS - системе регулирования клапанов. Это стоило очень дорого, так что я решил сделать это сам. Открутил Vanos: Замерил зазоры клапанов (всего 2 клапана, оба на выпуске цилиндров 4 и 5 были сбиты), подобрал необходимые проставки, поменял: Пока все было разобрано, поменял резинки и блок соленоидов на Vanos: Поменял прокладку крышки, все это дело собрал, заняло 2 дня. Заменил шланги на рулевой рейке: Заменил прокладку на датчике температуры тосола: Ну и по мелочам - заменил прокладки на фарах, потерянные клипсы на воздухозаборнике, поставил новые резинки на моторы дворников (сами дворники тоже поменял): Еще одна мойка, теперь уже на чистую - под капотом все было завешено! На одометре стукнуло 130,000:

Ну как то так, ага. :)