VR65

Поздравляю с расширением гаража Новинки коллекции всегда доставляют массу положительных эмоций

И фотки хороши, и нос разобранный

От души жук понравился, все в одном - и прикол и гонки

до 99 трудно найти в 1:18 у меня начиная с 2001 года и новее все в 1:18, вот такое уж разделение сделал

Модель #15/2011 В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом, при этом все команды пытаются добиться от моторов большей мощности. В их числе и Ferrari, которая начала чемпионат с мотором в 850 л.с. в гоночной конфигурации, а к концу сезона мощность выросла до 890 сил. В квалификационном режиме двигатель легко превышал рубеж в 1100 л.с. – неплохо для мотора объёмом всего в 1500 куб.см. Но это не единственная новинка года. Ferrari серьёзно работает со структурой машины, и, не впадая в крайности, как Brabham, которая в 1986 году представила концепцию «камбалы» BT55, конструкторы Скудерии сумели значительно понизить центр тяжести. С аэродинамической точки зрения F1-86 выглядит не слишком здорово, так как наклон дуги безопасности над пилотом создаёт неприглядный выступ, однако это и всё более и более сужающаяся задняя часть кузова привела к очевидному прогрессу. Достаточно ли этих решений, чтобы претендовать на титул? Абсолютно нет. Сезон 1986 года для Ferrari оказался из разряда тех, о которых лучше забыть. F1-86 не только не смогла повторить блестящие результаты 1985 года, но откатилась в среднюю группу, заработав очень небольшое количество очков и не одержав ни одной победы. Пытаясь переломить ситуацию, Энцо Феррари за большие деньги нанял британского конструктора Джона Барнарда, который строил прекрасные машины McLaren для Рона Денниса, а вместо разочаровавшего Стефана Йохансона – австрийца Герхарда Бергера, которого многие считали наследником Ники Лауды. F1/86, #28 Stefan Johansson, Italy 1986 (Fabbri)

модель покинула коллекцию год 1987 F1-87 - 1:43 - Ixo La Storia Collection - nr.28 - Gerhard Berger Победитель на ГП Японии 1987

модель покинула коллекцию год 1988 F1-87/88C - 1:43 - ONYX - nr.27 - Michele Alboreto Победитель ГП Италии 1988

МОДЕЛЬ ЗАМЕНЕНА И ПЕРЕЕХАЛА НА НОВОЕ МЕСТО ДИСЛАКАЦИИ ВОТ СЮДА год 1989 F1-89 - 1:43 - Fabbri - nr.27 - Nigel Mansell Победитель ГП Бразилии 1989

МОДЕЛЬ ПОКИНУЛА КОЛЛЕКЦИЮ год 1990 F1-90 - 1:43 - HW - nr.1 - Alain Prost Победитель ГП Франции - 100я победа Ferrari

ББР - это хорошо, но иногда дороговато бывает Как говорится от каждого по способности и каждому по возможности :biggrin:

Даже чуть не покраснел от таких слов Спасибо

Про Иксо очень разделяю, и правда обогнали, на своем опыте убедился

Модель #14/2011 Болид сезона 1991 - это машина легендарного Жана Алези. Гран При Монако 1991 года — четвёртый этап чемпионата Мира по автогонкам в классе Формулы 1 прошёл на трассе в Монте Карло 12 мая 1991 года. И снова подиум - третье место Алези. F1/91 - #28 Jean Alesi, Monaco 1991 (Hot Wheels Elite)

Модель #13/2011 Лука ди Монтедземоло, добившийся больших успехов с Ники Лаудой в середине 1970-х, вернулся в Маранелло, но не в качестве спортивного директора, а в роли президента самого знаменитого в мире автозавода. К сожалению, его возвращение в Маранелло совпало с одним из самых сложных сезонов в 50-летней истории Скудерии. После разочарований 1991 года, когда команда потеряла техническое лидерство и её опередили McLaren, Williams и Benetton, необходимо было создать новаторский проект, способный вернуть Ferrari на вершину. Нужно было какое-то смелое, рискованное решение, чтобы ликвидировать отставание от конкурентов, которое из года в год становилось всё более угрожающим. Оружием возмездия должна была стать F92 с «двойным днищем», разработанная Харви Постлтуэйтом и Жан-Клодом Мижо, двумя специалистами по аэродинамике, которые в 1990 году принесли в Формулу 1 приподнятый носовой обтекатель. В аэродинамической трубе Ferrari 1992 года показывала отличные результаты и, казалось, могла даже породить конструкцию нового типа. К сожалению, на трассе модель с двойным днищем превратилась в настоящее бедствие для команды, став одной из худших машин Формулы 1, построенных в Маранелло за всю историю. В результате Ferrari боролась за места далеко позади лидеров, а в чемпионате доминировала Williams-Renault FW14B Найджела Мэнселла и Риккардо Патрезе с активной подвеской. Лишь в редких случаях, когда, к примеру, шёл дождь и скорости падали, F92 становилась конкурентоспособной. Жаль, что в 1992 году дожди шли редко... F92A, #27 Jean Alesi, France 1992 (Ixo La Storia Collection)

Модель #12/2011 Через четыре года после шумного развода с Ferrari Джон Барнард, конструктор, многого добившийся с McLaren, но так и не нашедший общего языка с Маранелло, вновь был призван в Скудерию президентом Лукой ди Монтедземоло. Задача, которая ставилась перед ним – вернуть Ferrari на первые позиции. Барнард известен как один из лучших конструкторов, но на постройку новой машины нужно время. Учитывая это, в команде создали переходную модель: F93 A. Эта машина построена на базе F92 A, но без «двойного днища» и лишних изысков в аэродинамике, но с активной подвеской в стиле Williams. Разумеется, за несколько месяцев Барнард не смог ликвидировать отставание от чемпионских машин, но дела шли решительно лучше, чем в 1992-м. В Монте-Карло Жан Алези, а в Венгрии Герхард Бергер поднялись на подиум, пусть даже только на нижнюю его ступень. Для того, чтобы завершить перестройку команды, летом ди Монтедземоло пригласил нового руководителя команды - Жана Тодта, который в предыдущие годы добился доминирования Peugeot в чемпионате мира по ралли и в гонках на выносливость. Рецепт, который предложил Тодт, достаточно прост: работа, работа и ещё раз работа. И в Монце, на Гран При Италии, были представлены первые результаты этой работы, Алези финишировал вторым, позади Деймона Хилла. Проблеск света после стольких бесцветных, безликих гонок. F93A, #27 Jean Alesi, Italy 1993 (Hot Wheels Elite)

Модель #11/2011 Произошла замена модели. Новинка размещена ТУТ 412 T1B, #28 Gerhard Berger, Germany 1994, Winner (Hot Wheels Elite)

Модель #10/2011 Произошла замена модели. Новинка размещена ТУТ F412T2 - 1:43 - HW Elite - nr.27 - Jean Alesi

Модель #9/2011 Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер не зря получал с каждого контракта немца солидный навар, доходивший до 15% суммы. Он углядел талантливого юнца в конце 80-х во время соревнований Формулы 3 и с тех пор взял на себя заботы по продвижению пилота. После того, как Михаэль завоевал первый чемпионский титул в Ф1, дальновидный Вилли понял, что Benetton – уже пройденный этап. Надо было двигаться дальше. Когда Лука ди Монтедземоло обронил в августе 1995-го, что контракт Скудерии с быстрым немцем уже подписан, эти слова имели эффект разорвавшейся бомбы. Жан Алези и Герхард Бергер не захотели иметь такого напарника и отправились встречным курсом – в команду Флавио Бриаторе. В Ferrari лишились серьезного козыря, когда решили отказаться от моторов V12 в пользу «десяток». Новая F310 конструкции Джона Барнарда уступала технике Williams и в скорости, и в надежности. Михаэлю – а еще чаще его новому напарнику Эдди Ирвайну – регулярно приходилось завершать гонки досрочно. Но иногда исключения все же имели место. В испанскую Барселону команды приехали в самом конце мая. К тому моменту Хилл уже успел создать двукратное преимущество по очкам, Вильнев – открыть счет победам, а Шумахер – разбить машину, лидируя на первом круге Гран При Монако. Неудивительно, что каждый из этой тройки горел желанием отличиться – как, впрочем, и любой другой обитатель паддока. Квалификация вновь показала превосходство пилотов Фрэнка Уильямса: Дэймон и Жак были впереди. В воскресенье с утра заморосил дождь, и на утренней разминке Хайнц-Харальд Френтцен здорово приложил свой Sauber о стенку пит-лейна. Старт хотели было давать с ходу, но в последний момент передумали - интенсивность осадков пошла на убыль. Тем не менее, на трассе было столько воды, что разглядеть что-то в струях брызг можно было лишь с превеликим трудом. Телекамеры могли выхватить лишь лидера, а все остальное было скрыто от глаз. Михаэль Шумахер принял старт скверно, потеряв разом три позиции, но затем сумел найти свой темп. Темп этот был на две с лишним секунды с круга лучше, чем у любого из соперников немца. Пилот Скудерии окончательно вышел вперед на 12-м круге, а уже к 24-му опережал всех на 40 с лишним секунд! И даже когда на середине дистанции звук мотора Ferrari чуть изменился (барахлило зажигание в одном, а возможно и двух цилиндрах), шансов у соперников по-прежнему не было. На середине дистанции Алези - который всегда считался мастером дождевых гонок - отставал уже на минуту с лишним… Лишь шесть пилотов смогли добраться в это дождливое воскресенье до финиша двухчасовой гонки. Невероятно довольный Жан Тодт, на фоне которого Шумахер выглядел едва ли не гигантом, старался придать своему лицу серьезный вид, но удавалось ему это с трудом. Чуть поодаль можно было увидеть и довольного Вилли Вебера. И пусть пока их совместное предприятие работало со скрипом и сбоями, оба знали, что находятся на верном пути и впереди их ждет еще много побед. В сезоне-96 можно было уже не рассчитывать на общий успех, но именно победа на Каталунье стала самой первой, одержанной Михаэлем для Ferrari. F310, #1 Michael Schumacher, Spain 1996, Winner (Ixo La Storia Collection)

Модель #8/2011 F 310B, #6 Eddie Irvine, Argentina 1997 (Minichamps)

Модель #7/2011 Продолжаем. Год 1998. Кривоватенький, но душевный, Элит. F 300, #3 Michael Schumacher, Great Britain 1998, Winner (Hot Wheels Elite)

Модель #6/2011 год 1999 F399 - 1:43 - HW - nr.4 - Eddie Irvine Победитель ГП Австралии

Модель #5/2011 Вот она долгожданная минутка, когда можно уделить время любимой коллекции :happy: Попробую начать отсчет с 2000 года в сторону более ранних болидов, именно в ту сторону и есть направление 1:43 Сегодня первые пять F2000 - 1:43 - HW - nr.3 - M. Schumacher

И для подсказки

Модель #4/2011 Приятель по случаю сувенир привез руль F10 масштаб 1:4 производитель AMALGAM будем расшифровывать все органы управления

Приятный экскурс в историю :D B) Brumm также выпустил модель 375 Indianapolis, а HW просто 375 в стандартной раскраске