VR65

Шикарный автомобиль, представляю какие чувства, когда его в руках крутишь

Спасибо товарищи, вот бы новый болид порадовал такими результатами

Спасибо Влад И напарник Ivan (Ваня)Capelli в том году нервно курил в сторонке То был год явного превосходства Уильямс-Рено (10 побед из 16) Сенна на МакЛарене и тот только три гонки выиграл

И моделек в подарок побольше

Модель #11/2012 В 1991 году в Ferrari вернулся конструктор Харви Постлтуэйт, отработавший несколько лет в Tyrrell. В 90-м он, вместе со специалистом по аэродинамике Жан-Клодом Мижо, создал модель 019 - первую в новейшей истории Формулы 1 машину с приподнятым носовым обтекателем. В 1991-м Мижо уже работал в Скудерии, так что пара конструкторов воссоединилась. Неудивительно, что новая Ferrari F92 A тоже получила обтекатель с приподнятой носовой частью, очень похожий на тот, что использовался в Tyrrell. За руль сел тот же гонщик, что пилотировал и Tyrrell 019 – Жан Алези. К сожалению, результаты новая Ferrari показала тоже примерно такие же. С точки зрения аэродинамики F92 A содержала много новаторских решений, но многие из них не сработали. У машины круглые воздухозаборники боковых понтонов, расположенные на некотором расстоянии от корпуса - это решение подсмотрено Мижо и Постлтуэйтом в военной авиации, где воздухозаборники старались отделить от фюзеляжа, чтобы сократить влияние огибающих его пограничных воздушных слоёв. Из-за этой характерной детали новую машину прозвали «истребителем». Другой особенностью было так называемое «двойное днище»: над днищем располагался ещё один уровень, параллельный первому, образовывающий с ним набор воздушных каналов. Эти каналы были призваны генерировать эффект Вентури и создать некое подобие граунд-эффекта, использовавшегося в начале 1980-х. На практике, эффект оказался довольно слабым, а каналы сложного днища увеличивали лобовое сопротивление, так что машина не отличалась скоростью на прямых. Система помогала лишь в дождевых условиях, где скорость не имела решающего значения, а роль прижимной силы возрастала. Кроме того, изменилась конфигурация задней части – профиль в виде бутылочного горлышка стал более угловатым. Это решение при моделировании на компьютере и испытаниях в аэродинамической трубе демонстрировало отличные результаты, но на практике сделало поведение машины нестабильным. Шасси тоже было полностью перестроено. На F92 A поставили совершенно новую переднюю подвеску с толкателями. А в развитии мотора и коробки, как ни странно, был сделан шаг назад: конструкторы Ferrari (двигателем занимается Клаудио Ломбарди) вернулись от пневматических клапанов к обычным пружинным - мощность мотора снизилась на 30 л.с. Отказалась команда и от 7-ступенчатой коробки передач в пользу 6-ступенчатой - ради того, чтобы обеспечить максимальную надёжность этих узлов и сосредоточиться на аэродинамике. Но и этого добиться не удалось: в 16 гонках F92 сходит 21 раз. Ближе к концу сезона, на Гран При Бельгии, дебютировала обновлённая версия Ferrari F92 AT, с новой подвеской и 7-ступенчатой поперечной коробкой передач. Ещё одна проблема Скудерии – пилоты. Лидером команды неожиданно стал молодой и не слишком опытный Жан Алези, и хотя он несколько раз демонстрировал свой талант, поднимаясь на подиум, француз мало чем мог помочь команде при доводке машины. На протяжении большей части сезона его напарником был Иван Капелли, результаты которого не выдерживали критики, а на последних этапах его сменил другой итальянец, Никола Ларини, но его выступления фактически превратились в тесты, так как команда предоставляет ему машину с первой версией собственной активной подвески. F92A, #27 Jean Alesi, Spain 1992 (Hot Wheels Elite)

Обалденный раритетик, приятно глазу :thumbsup:

Урожайным для Скудерии был и 2004 год, когда был завоеван 14-ый Кубок Конструкторов и последний седьмой у Шумахера, из 18-ти этапов Шумахер выиграл 13 и две победы достались Баричелло F2004 выбыла из коллекции

Еще как пытались, а то ли еще будет :laugh:

И все таки мне кажется, что 500 желтенькая с номером 18

Очень понравились болиды, особенно Рено :thumbsup:

Димыч, правильно мыслите товарищ Конечно в паре с 330 Р4 и эта подоспела, но... Стартуют от буржуев пара новинок, коим быть яйцами Фаберже в коллекции

Ну по логике, если 625-ая, то синяя, но... Серега с фоном играется, значит может быть и желтая :biggrin:

Фургончик очень шикарный, особенно в такой ливрее

Урожайным для Скудерии был и 2003 год, когда был завоеван тринадцатый Кубок Конструкторов и шестой у Шумахера, из 16-ти этапов Шумахер выиграл 6 и две победы достались Баричелло F 2003 GA выбыла из коллекции

Да корпус просто отпад получился

Еще лучше, когда производители моделей конфетки делают, вдвойне приятно

Мечта, дело хорошее, она ведь всегда должна быть, иначе не будет предмета к стремлению :biggrin:

РАЗНИЦА ДАННЫХ ДВУХ ПРОТОТИПОВ 1969 / 1971: объем двигателя - 2989,56 / 2991,01 мощность и обороты - 420лс 9800 / 450лс 10800 передние колеса - 4,75-10,3-15 / 9-22-13 задние колеса - 6-13,5-15 / 13-26-15 масса - 680 сухая / 585 с топливом

Сегодня у меня очень мажорное настроение и я решил проехать бульдозером по очень противоречивому производителю моделей - многим известной компании Brumm. Противоречивому потому, что есть у них модели, которые достойны похвалы, но есть и такие, на которые без слёз не взглянешь. А заодно и сломать стереотип восхищения коллекционерами всеми моделями подряд. Бывают и грустные моменты. Сама по себе компания Brumm достойна внимания уже потому, что достаточно часто производит модели по сути безальтернативные, тому есть множество примеров. Но вот сегодня, делая очередной фотосет, купленной года два-три назад, безальтернативной модели в 43-ем масштабе я был повергнут в шок, причём в прямом смысле этого слова. Одно дело смотреть на модель с расстояния метра, другое дело - на мониторе при увеличении. Что не так, судить вам. Без стеснения выкладываю фото по сути своей уникальной модели. Уникальной потому, что сей болид не занесён в официальный список болидов Скудерии и использовался один раз в тестовой сессии в Имоле, Италия в 1980 году под управлением Жиля Вильнёва. Гораздно позже появилась и альтернатива в лице заводского исполнения Тамео, к которому нареканий нет. 126 C, #2 Gilles Villeneuve, test Imola 1980

Вот уж точно не знал, что модель 312 Р была в двух вариантах: 1969 и 1971 года, и классифицируется как разные модели :unsure:

Вот жеж красавцы А это что за рукояточка

Спасибо Алексей

Спасибо Олег

Да слов просто нет, конечно с душой