ferdinandych

Эээ, Влад, брось! Сёдня нет - завтра есть. У меня, правда, вышло наоборот За отзыв спасибо!

Я примерно так и собираюсь оформить полки, чтоб под каждую экспозицию была своя тематическая иллюстрация. Жаль нет качественных фото "гоночного" шкафа. Хотя, щас пороюсь в телефоне, авось найду.

Благодарю, Сереж! Продолжаю. Постараюсь коротко описать процесс окраски. Грунт в три слоя. Краска и лак в 5 слоев, дабы исключить непрокрас. Красил на балконе, потому, главной проблемой стала сорность. С ней и шагренью боролся старательно шлифуя каждый слой и неоднократно перекрашивая. Эпопея та еще. Расход краски, лака, времени и терпения просто катастрофические. По моим подсчетам расход (только на "фюзеляж") получился примерно следующий: грунт (Tamiya) - примерно 3 баллончика; краска (Tamiya, разумеется) TS-8 - прибл. 5 баллончиков; лак (Tamiya, опять же) - 5 или 6 шт. Параллельно в местном магазине покупалась краска для мелких деталей, кисточки, "шкурка", инструмент. За "фюзеляжем" настала очередь "плоскостЕй". После изучения фотографий оригинала и долгих раздумий решил выкрасить антикрылья слоем черной полуглянцевой + полуглянцевым лаком. Декали также покрыты лаком. Все описанные выше операции заняли около 4 месяцев, после чего я решил "передохнуть", потому как предстояло сделать еще никак не меньше чем было, а терпение уже было на пределе. И вот, пару месяцев назад снова взялся за модель. За время "отдыха" удалось найти еще немало фото-материала об оригинале, что, кмк, хоть и замедлило темпы дальнейшей сборки, но приблизило модель к оригиналу. В частности, кокпит было решено оформить "черным глянцем", некоторые элементы в моторном отсеке были доработаны и/или перекрашены. Встала на место передняя подвеска, наклеена внешняя обшивка монокока, установлены ремни безопасности, собраны системы впуска, выпуска и охлаждения. Собрал колеса. На них хочу остановиться подробней: 1) изготовил и установил воздушные вентили ("соски"); 2)"отдекалил" шины. Товарищ-моделист советовал мне перед нанесением декалей на шины брызнуть на них лака. Я подумал типа: да ну на..., - и взялся за дело, предварительно надев резину на диски. Чуть не загубил декаль. Спозиционировать декаль на резине без повреждений не представляется возможным, тем более, что буквы соединены между собой лишь тоненькими перемычками, которые рвутся еще до того, как их переносишь на поверхность. Короче, делюсь ноу-хау: берется жидкое мыло, желательно прозрачное (мне очень понравилось зеленоватое прозрачное кухонное, устраняющее запах с ароматом лайма, кажется Тимотей), на смоченную ватную палочку наносится капля этого мыла, и размазывается по смоченной водой резиновой (хотя, почему обязательно резиновой?) поверхности. Важно избежать образования пены. По такой поверхности декаль весьма охотно скользит и весьма плотно прилегает, позволяя избежать эффекта "серебрения"(это когда под поверхностью декали остается воздух и прозрачные участки начинают блестеть). Но даже такой способ нанесения не дает гарантированной фиксации после высыхания. Пористая и шероховатая поверхность резины, при высыхании декали, не гарантирует надежной ее фиксации, а потому, существует вероятность отделения или повреждения этой капризной субстанции. Поэтому, нанесенный на боковину покрышки лак выравнивает поверхность под декалью, обеспечивая 100%-ую площадь прилегания, а 2-3 тонких слоя лака (после высыхания) защищают декаль от механических повреждений и дополнительно фиксируют ее. Да, кстати, после того, как надпись нанесена и разглажена, ее можно, а вернее, следует "приварить" (до лака). Для этого производятся специальные составы. Мне подвернулся тамиевский. И еще: уж не знаю почему, травленые замочки для внешних панелей я сразу не догадался да так и не купил, и поэтому, был вынужден изображать их краской. Красил и перекрашивал, красил и перекрашивал до одури. А недавно мне пришло в голову заехать в местный магазин, где мне подвернулись пластиковые гвоздики с диаметром "шляпки" 0,9 мм. (а еще один товарищ дал мне в безвременное пользование набор сверлышек мальких размеров) и я понасверлил 5 десятков отверстий и понатыкал эти "гвоздики" везде где дотянулся ))) Перво-наперво украсил ими клапанные крышки двигателя, боковые внешние панели "тела", изображая центральные части замочков, выхлопные терминалы и стабилизаторы диффузора в днище. На этом этапе был настигнут новогодними праздниками и отправлен на отдых в Иваново, город невест (правда в сопровождении жены). По приезду намерен продолжить "долгострой" Для тех, кого в принципе интересуют подбные проекты, рекомендую посетить сл. ресурсы: 1, 2. ] ]

Есть маленько. Брал ее вот для такой вот композиции:

Друзья! В марте 2012 года отважился купить на ибее тамиевский кит самого красивого формульного болида всех времен - Ferrari 641/2 (F190) в масштабе 1/12. До этого момента присматривался к экзотовской модели в 18-ом масштабе, но останавливала цена. Ну так и вот... Думал: куплю и как-нибудь соберу без лишних заморочек (руки и голова, вроде, на месте). Товарищ-моделист "подогрел" тамиевской аэрозольной краской цвета light gun metal, и процесс пошел. Черный автомобильный грунт и "серебрянка" у меня уже имелись. Начал с силового агрегата и монокока. Далее, соединил оба узла в один, уложил конструкцию поверх днища и накрыл внешними панелями для их подгонки перед покраской, параллельно собрав и покрасив тормозные механизмы с кулаками: В процессе подгонки выяснилось, что основной обтекатель скручен винтом (либо из-за нарушения технологии, либо из-за старости), а потому не стыкуется с носовым, при чем деформация весьма значительна. Пришлось изготовить, подогнать и вклеить в его передней части специальный фиксатор из пластика весьма изощренной формы, чтобы он притягивал обтекатель к монококу. Да, чуть не забыл: профиль "клюва", т.е. носового обтекателя, в его передней части был заметно толще необходимого, а потому, пришлось изрядно над ним потрудиться, чтоб приблизить его форму к оригиналу, ведь в нем вся "соль"))). Чем больше информации как об оригинале, так и о самой модели накапливалось, и чем больше технологий в процессе сборки мной осваивалось, тем выше становились требования к детализации и качеству работ. К самой сложной операции, а именно к окраске наружных панелей, я подошел уже подготовленный, раздобыв тамиевский белый грунт, "италиан ред" и глянцевый лак в одном из модельных магазинов Самары. Продолжение имеется

Сереж, пополнение коллекции за прошедший год весьма внушительное. С коим, собственно, и поздравляю! Ну и: Даёшь Бартолетти!

С Днем Рождения, Григорий!

Тема спидстеров (моя любимая) отлично раскрыта Но шуковский голубенькай 550 - это вообще пиццикато

Сереж, да я сначала купил, а потом решил, что у меня почти не осталось места для более необходимых моделей. А тут товарищ как раз вернулся с этапа WTCC в США (Сонома), куда Ауди привезла "бокс" с ле-мановским R 18 11-го года, и так им впечатлился, что увидев модель, принял предложение моё предложение о покупке

Саш, я "соски" имел в виду.

Audi R18 e-tron quattro LM `2012 (Spark) Купил победителя Ле-Мана 2012 еще осенью (или летом?..) и уже успел продать (прям в Тольятти). Из "сильных" мест отмечу: "травленую" фурнитуру, воздушные вентили колес, проработку днища. Из "слабых" - недостаточно аккуратную сборку со следами клея и перекосами. В целом, обыкновенный Спарк.

Саш, спасибо! Ярослав, спасибо! На счет ливреи Ротманс не знаю: ждать или нет? Обвес у машины 87-го года немного другой, а то что Спарк будет делать новую матрицу - далеко не факт. Может надо подстраховаться и взять пока белого? Спасибо, Сереж! Дим, спасибо за мастера! Саш, спасибо за оценку! Без надписей на шинах вид у модели был скучноват Влад, спасибо! И тебя с наступившим НГ! Володь, спасибо за оценку "лаптей"! С Новым Годом! Саш, спасибо! Да 961 - это и есть гоночная версия 959-го. Так что, всё ты правильно думал.

F 40 - достойное украшение коллекции, определенно!

О! Блин!.. Вот это я понимаю, Петь! Юбилейная модель, самая, что ни на есть - А я всё ждал, когда он подешевеет на Моделиссимо, а он, вместо этого, сначала подорожал, а потом изчез А подставка и подиум к нему есть?

Спасибо, Петь! В свою очередь, поздравляю тебя и всех гостей темы новогодними праздниками! Porsche 961 LM `86 (Spark) (выбыл) Немного информации: Над проектом работала та же команда инженеров, что подготовила марафонские версии 911 и 959 для Дакара. Сам автомобиль, построенный по тех. требованиям GTX на базе мелко-серийного 959-го даже в "кольцевой" версии был оснащен системой полного привода c электронным управлением. В Ле-Мане 86-го года финишировал 7-ым в общем зачете и первым в своей категории. С 1-го по 6-ое места также заняли Порше. В 87-ом году эта же машина в раскраске Ротманс по-быстрому угодила в аварию и сошла. Больше информации здесь. Я не удержался и добавил декали на шины,наклеил "грузики" и подкрасил ступицы колес. Здесь можно посмотреть замечательные фото этой модели, только без моих "примочек". За модель спасибо Артему-Carscoll!

Спасибо, Наташ! Дай-касту предпочтение отдаю по-прежнему. Просто, конкретно в случае с этой моделью, выбор определили 2 фактора: разница в цене (с учетом того, что модель не по основной теме) и оформление переднего бампера (в "смоле", на мой взгляд , он выполнен точнее). Определенно Не соглашусь... Петя, Валера, Артем, Женя, Олег, Наташа, Денис, Сергей, Саша, спасибо!

Поздравляю, Давид!

С Днем Рожденья/Новым годом, Жень! :biggrin:

Отличная модель, Жень!

Андрей, поздравляю!

Ситуацию прекрасно представляю. Если ты еще не вкладывался, то и не надо. Прежде чем принимать решение, руководитель обязан организовать служебное расследование. И только по его итогам принимать решение. А старший менеджер или младший - это рядовой сотрудник. Предлагаю слать нах и дир-ра и дурёху, ведь ты ни ему, ни ей не обязан охранять чужие колеса.

У меня впечатление, что Бокстер у Велли получился не хуже чем у Миничемпса. Весьма приятен -

Поздравляю, Наташ!

Какая ж красота, Серёж! Формы и раскрас отсылают к морской тематике однозначно. Толщина ветрового стекла прям в масштабе, как-будто.

С юбилеем, Петь!