НиколайЮ

Хорошенькая модель. Если бы не номер с надписью Вольво, скорее бы подумал что это ФИАТ или Альфа :)

Фото настоящего автомобиля:

Салон не получилось нормально отфоткать. :( Удивило отсутствие флока. В салоне много краски под дерево. Переднюю и заднюю его части разделяет перегородка (без стекла), в которой встроен спидометр. С такой крышкой капота двигатель толком не заснять. Выглядит более-менее прилично, но в который раз повторюсь - я не жду крутой детализации двигателя, для меня в этих автомобилях важнее другое...

Ну и последняя (на данный момент) модель автомобиля выпуска первой половины 20 века. Зато какая! Pierce Arrow Silver Arrow 1933 (Signature models) В 1933 году компания Pierce Arrow, производитель автомобилей престижных и недешевых, выпустила модель, ставшую легендой сразу после своего появления. Впервые автомобиль Silver Arrow был представлен публике на Нью-Йоркском салоне в январе 1933-го. Спустя несколько месяцев он стал звездой Всемирной выставки в Чикаго. Несмотря на то, что Америка продолжала находиться в глубоком кризисе - со времени Великой депрессии минуло всего три с половиной года - выставка в Чикаго поражала своей роскошью. Монументальные залы, километры бетона и стекла... Толпы людей разглядывали детища американских автостроителей и больше всего их поражала длинная обтекаемая машина с фигуркой лучника на радиаторе. Silver Arrow действительно был уникальным автомобилем практически во всех отношениях. Дизайн кузова создавал небезызвестный стилист Фил Райт, поработавший в кузовостроительном ателье Murphy и в гигантской корпорации GM, принимавший участие в создании облика красивейшей кордовской модели L29. Кузов автомобиля был лишен привычных для того времени рубленых форм. Машина имела длинный кузов, линии которого были скруглены. Особенно выделялись такие детали экстерьера, как длинная покатая крыша, необычайно маленькое заднее стекло (скорее щель), передние фары, встроенные в крылья, решетка радиатора в виде щита. Автомобиль имел стандартное шассии Pierce Arrow с колесной базой в три с половиной метра. Был разработан массивный двигатель V12 объемом 7,5 л и мощностью 175 л.с. С таким мотором Silver Arrow мог разогнаться до 115 миль/ч. Стоимость автомобиля была такой же невероятной, как и он сам - 10 тысяч долларов. Наверное, поэтому было изготовлено всего 5 экземпляров Pierce Arrow Silver Arrow. Существенно улучшить положение фирмы, которая боролась за существование, эта машина не смогла. Спустя 4 тяжелых года, в мае 1938-го, компания Pierce Arrow прекратила свое существование... Никакими словами и фотографиями не передать красоту этого кузова. Это ГЕНИАЛЬНЫЙ стайлинг. Модель выполнена удачно. Покраска в два цвета неплоха, имитация хрома удачная (вообще его поменьше, чем, например, на Паккардах), штырьки в фарах не видны, двери "застеклены"... Запаска в довольно необычном месте, а именно в нише в переднем крыле. Очень нравиться дизайн колес.

Спасибо большое! :) Продолжение обязательно будет ;)

Спасибо Эд! Более современное есть, причем большинство моделей и скоро они будут :) Спасибо!!! Все верно - ЗИС-110 рисовали с Паккарда модели 1942 года. ;)

Автомобили с таким задком были довольно популярны, их делал не только Паккард. По моему такой кузов поинтереснее обычного родстера. А мускулы обязательно будут! По ним тоже постараюсь черкануть что-нибудь интересное ;) Рад что понравилось! Я очень люблю Signature за американцев 30-х и 40-х годов. Спасибо! Таких вот старичков часто недооценивают, но на самом деле это очень интересные автомобили. У них свой неповторимый шарм. Здорово, что и тебя начинает привлекать истинная классика

Большое спасибо! :)

Ну и я расскажу, что мне нравится помимо коллекционирования :) Само-собой люблю автомобили :) Интересуюсь историей американского автопрома. Очень люблю музыку. Слушаю много чего, но в последнее время подсел на блюз (предпочитаю Клэптона, Би Би Кинга, Марка Нопфлера и других) и классический джаз (Луи Армстронг, Дюк Эллингтон, Бенни Гудмэн, Гленн Миллер). Последний, впрочем, я слушаю, с детства - где-то начиная с 3-4 лет, отец ставил мне пластинку с записями Армстронга. Мне до ужаса нравился его хриплый голос и звонкая труба. Вообще я считаю Луи Армстронга величайшей личностью 20 века. Еще очень хочу научиться играть на ударных, поскольку давным-давно имел небольшой опыт - но есть две проблемы - проблема финансов и проблема места для инструмента. А еще люблю рисовать. Этим делом начал заниматься в раннем детстве, но последнее время на него практически не остается времени :( Вот отрыл на болванках мои рисунки, когда-то сканировал: Начиналось все с этого :lol: Потом - Еще спустя некоторое время - Начиная с 15 и где-то до 17 лет получалось рисовать лучше всего. Сейчас уже так не умею... Если вдруг кому понравится, могу еще несколько моих "творений" выложить

Фото настоящих родстеров:

Модель хороша. Классный кузов - лодочный хвост со смешной формой багажника. Большущие передние фары и решетка радиатора - жаль, что последняя без отверстий, смотрелось бы куда лучше. Крыша грубовато сделана и очень хлипко держится. Диски со спицами - высший класс! В салоне есть флок, на всей приборной панели наклейка "под дерево", водительское сиденье придвинуто вперед, пассажирское - немного позади. Двери на небольших клюшках, но смотрятся они похуже чем на "Виктории" 1941 года. Детализацией двигателей эта фирма никогда не блистала, да на таких машинах это, может, и не особенно надо. Вообщем я считаю что мотор неплохо сделан. Вроде в этот раз получилось его более-менее нормально заснять.

Ну и последний (пока) Паккард в моей коллекции: Packard 734 Speedster Eight Boattail Roadster 1930 (Signature models) В 1930 году фирма Packard выпустила в небольшом количестве (113 экземпляров) новую дорогую серию автомобилей Speedster Eight. Новые модели широко не рекламировались, знали о них немногие - отсюда и такой скромный выпуск. В данной серии предлагались машины с кузовами седан, фаэтон, купе-кабриолет "Виктория", а также два вида кузова с задком, похожим на корму лодки (т.н. Boattail). Автомобили с такими кузовами отличались от остальной продукции фирмы - они были короче, ниже, т.е. смотрелись по-спортивному. Специалисты Packard задумывали создать красивые, легкие и скоростные автомобили и в большей степени им это удалось. Автомобили выполнялись на 134,5 дюймовой (341 см) колесной базе от автомобиля Standard Eight (на тот момент самой маленькой из всех моделей компании). Зато двигатель у них был взят от самых больших паккардовских моделей - серии 745 (Deluxe Eight) - да к тому же еще и модифицирован. С рядного восьмицилиндрового мотора объемом 384 куб. дюйма (6,3 л), оснащенного двухкамерным карбюратором Detroit 51, снимали 145 л.с. Оборудованный таким двигателем родстер мог развить скорость свыше 100 миль/ч - по тем временам очень неплохой показатель. Цена такой машины в 1930-м составляла 5200 долларов.

Спасибо! Мне очень приятно, что мои обзоры так положительно оценивают. Буду и дальше стараться! Спасибо большое! :) Спасибо! Надеюсь, что так же приятно будет и дальше! ;) Благодарствую! Шкафчик у меня под них самый обычный - небольшая стеклянная витрина... А от интерьера в стиле 40-х или 50-х я бы не отказался, но едва-ли смогу сделать что-то подобное, ибо дизайнерским талантом особо не блещу. Но что бы сделал точно - врезал бы в стену передок от какого-нибудь Шеви Бел Эйр 55-го, как в некоторых американских кафе. Вот сразу интерьер и преобразится :lol: Не совсем, там был более поздний Паккард, вот такой: http://www.imcdb.org/vehicle_3752-Packard-...87e88c1d4604c2e PS Когда меня недавно EdMan спрашивал насчет Форда Бифа я немного ошибся, там была модель не 48-го, а 46 года (различить можно по положению поворотников на передке)

Потрясающая модель легендарной машины! Фордовцы молодцы, что оставили практически неизменным оригинальный дизайн. Внешность этого автомобиля - его самая сильная сторона, имхо. За статью отдельное спасибо

Симпатичная :) Красивые фото

Красивый Поршак! Одно время я от него очень сильно тащился

Оригинальный автомобиль (жалею, что не нашел фотографий этого Паккарда в том цвете, котрый у меня)

Ну и еще один Паккард, снова 1941 года. :) Packard Super 8 Custom 180 Victoria Convertible by Darrin 1941 (Signature models) Кузовной мастер Говард Даррин начал тесно сотрудничать с Packard в 1940 году. Сам он был необычайно талантливым стилистом, работал над созданием кузовов не только для американских, но и для ведущих европейских марок (Hispano Suiza, например). Среди клиентов Даррина были кинозвезды (среди прочих - Кларк Гейбл), крупные бизнесмены. Президент Packard, Элван Макколи, уговорил Даррина сотрудничать с его фирмой - заказал у последнего несколько открытых кузовов, которые планировалось поставить на шассии от модели 180. Даррин заказ выполнил и получившийся автомобиль, пусть и небеспрепятственно, но пошел в мелкосерийное производство. Выпуск машины продолжался два с половиной года - соответственно каждый год незначительно менялся экстерьер автомобиля (вслед за заводскими моделями). В феврале 1942 года паккардовские заводы прекратили сборку автомобилей и полностью переключились на выпуск военной продукции. После войны модель Victoria не производилась. Агрегатная часть автомобиля практически полностью соответстоваала таковой у машин серии 180. Двигатель рядный восьмицилиндровый, 5,8 л, 160 л.с. В 1941 году было построено всего 35 кабриолетов. Самые первые кузова, заказанные фирмой Packard, Даррин строил в своем ателье в Голливуде, затем производство переехало в Индиану, в город Коннерсвиль, а оттуда, в мае 1941-го - в Цинциннати, штат Огайо на фабрику Sayers & Scoville. P.S. Помнится мне, в Авторевю была замечательная статья про этот автомобиль. Если вдруг наткнетесь на нее, почитайте - не пожалеете! Кузов у машины - ну просто сногсшибательный. Даррин был гений - что тут говорить... Монументальный капот и в то же время элегантно "подрезанные" двери. ИМХО - один из самых красивых автомобилей первой половины XX века. Изумительный цвет кузова, который к тому же отлично сочетается с цветом салона. К сожалению, покраска модели неудачная - кое-где видны поттеки, какие-то пятна. Обидно. Из трех моих Паккардов 1941 года у этого - самый лучший хром. Фигурка на передке смотрится красиво. Выдвигается антенна. В салоне сиденья из мягкой пластмассы (куда приятнее, чем на седане и лимузине), флок, красивая приборная доска. Двери на аккуратных клюшках. В багажнике - тоже флок (у всех остальных моих моделей от Signature там голая пластмасса), но нехватает запасного колеса - на оригинальной машине оно было, причем в оригинальном чехле. Двигатель, может, чуть-чуть лучше, чем у двух других Паккардов. В комплекте с моделью идет медалька. Почему-то на ней написано "Cord" :) Ну ничего, пригодится - скоро в коллекции появится и Корд.

Спасибо! Некоторые автомобили 30-х имеют очень интересную историю. Я собственно и попоробовал ее донести, описывая основные моменты. Очень приятно, что обзоры нравятся! Спасибо! Очень люблю довоенные паккардовские модели - в них есть неповторимый шарм ;) Благодарю! Надеюсь, следующие тоже придутся по душе! Спасибо что просматриваете их!

Салон этой модели попроще - без перегородки, т.к. это седан и без доп. сидений. движок снова толком не получился - не самое лучшее фото конечно...

Еще один Паккард. Несмотря на то, что сзади у модели на номере стоят цифры 1938 (на подставке, собственно, тоже) никаким 1938 годом тут и не пахнет. Это скорее 1941 год, но меня смущает отсутствие декоративных накладок на колесных арках и расположение поворотников под передними фарами - в 1941-м они располагались сразу над фарами. Известно, правда, что в 1941 году на производстве было две модели с подобным кузовом седан, поэтому возможны варианты. Считаю (уверен процентов на 80-90) что это модель 1941 года и называется так: Packard Super 8 Custom 180 Touring Sedan 1941 (номер кузова либо 1442, либо 1451) (Signature models) Заводской кузов Touring Sedan был в числе прочих доступен для модели 180. Заводская цена автомобиля с этим кузовом составляла 2912 долларов (+ всевозможные опции, включая дорогущий кондиционер) а всего их сделали 930 штук. Двигатель, как и на лимузине - рядная восьмерка на 160 л.с. Модель нравится чуть меньше лимузина. Зато у этого седана радиаторная решетка сделана чуть получше и хром не так облезает. Еще на передке есть паккардовская фигурка - красиво смотрится. Есть проблема с водительской дверью - верхняя петелька поломана, поэтому дверь в открытом состоянии висит на нижней

Салон просторный, между передним изадним его отделениями стоит перегородка - как и положено лимузину. Есть откидывающиеся дополнительные сиденья, которые, правда, не функционируют. На полу флок - очень приятно. В дверях чуть приспущены стекла - жалко нет стеклоподъемников :) Двигатель как следует не получилось сфоткать, неудобный капот :( Ну и фото оригинального лимузина:

Packard Super 8 Custom 180 Touring Limousine by LeBaron 1941 (Signature models) Паккардовская серия 180 впервые была представлена в 1940 году, и сразу заняла высшую ступень в иерархии моделей этой фирмы. До нее это место занимали автомобили с двигателями V12 (серия Twelve). В 1941 году экстерьер моделей серии 180 был слегка изменен - передние фары были "утоплены" в крылья, расположенные по обе стороны от радиаторной решетки дополнительные грили немного увеличились в размерах, изменилась форма задних фонарей. Двигатель (как на серии 180, так и на более дешевой серии 160) использовался рядный, восьмицилиндровый объемом 356 куб. дюймов (5,8 л) и мощностью 160 л.с. Приобретая Packard 180 серии, можно было заказать кузов для этого автомобиля в одной из независимых мастерских, таких как Rollson, Darrin или LeBaron. Модель от Signature как раз представляет собой такой лимузин на шасси Packard 180 с кузовом от ателье LeBaron. Заказной автомобиль был шикарней и престижней заводского. В него можно было заказать полный набор опций - начиная от отопителя салона, стоившего копейки до громоздкого кондиционера, который обходился клиенту в 1085 долларов (для сравнения - Ford Deluxe в 1941 году стоил порядка 800 долларов). Всего же такой лимузин мог "встать" владельцу в 5000 долларов - по тем временам деньги весьма и весьма приличные... Впрочем лимузин от LeBaron не был самым-самым престижным Паккардом 1941 года - еще выше стояли машины, кузова для которых делали в мастерской Говарда Даррина. Длиннющий чернющий лимузин смотрится ну очень по-серьезному. Паккарды того времени олицетворяли верх богатства (несмотря на то, что уже несколько лет выпускались серии 120 и 110, которые были гораздо доступнее 180-й, в сознании народа еще не размылся имидж престижной марки, не доступной простым смертным). На таких не ездили звезды кино или плэйбои - те выбирали Кадиллаки - владелец такого авто чаще был банкиром или газетным магнатом. Огорчило в модели две вещи - радиаторная решетка ну совсем не смотрится, а на оригинальной машине она такая красивая. И еще очень плохая имитация хрома: с молдингов на кузове и с окон все облезает, и вообще меньше всего на хром похоже...

Форд очень классный! Картинка на кузове забавная :)

Счеткик есть - это здорово. Может и о такси надо задуматься... :D