НиколайЮ

Следующие два Станга - мои любимые года: Ford Mustang GT Fastback 1967 (Autoart) К 1967 году популярнейший пони-кар от Ford претерпел первую серьезную модернизацию. Изменился экстерьер автомобиля: кузов стал длиннее, приобрел более «накачанный» вид, появился новый передний гриль, задняя панель с фарами была изящно вогнута внутрь. Изменилась линия крыши на кузове фастбэк. В целом многие считают модели 1967-1968 г.г. выглядящими агрессивнее самых первых Мустангов 1964-1966 г.г. Покупателям продолжал предлагаться широкий ряд двигателей. Базовым был шестицилиндровый мотор объемом 200 куб. дюймов (3,27 л) и мощностью 115 л.с. Этот мотор выбирали те, у кого денег было в обрез, зато очень хотелось заполучить Мустанг в любом виде. Те, кому одной спортивной внешности машины было недостаточно, и, кроме того, не обремененные финансовыми проблемами, выбирали проверенные 289 кубодюймовые V8. Кроме этих агрегатов, в 1967 году был представлен новый мотор (хорошо известный по модели Fairlane) большеблочный V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л), оснащенный четырехкамерным карбюратором и мощностью 320 л.с. Мустанг с таким движком должен был, по замыслу фордовских инженеров, составить конкуренцию Chevrolet Camaro SS с 396-м двигателем. Со всеми двигателями в стандарте шла трехскоростная ручная коробка передач, в качестве опции предлагались четырехступенчатая механика и автомат Cruise-O-Matic. Всего в 1967 году было произведено 71042 Мустанга с кузовом фастбэк. Также как и в 1965-м, в 1967-м был доступен пакет GT. Autoart сделал как раз модель Мустанга GT с кузовом фастбэк. В 1968-м внешность машины поменялась крайне незначительно слегка обновили передний гриль, изменились боковые фальшивые воздуховоды, на передних крыльях рядом с бампером появились лампы поворотников. В и без того широкий список двигателей добавились новые моторы: знаменитый 427-й V8 (7л) мощностью 390 л.с., с которым Мустанг разгонялся до 96 км/ч менее чем за 6 сек. В середине сезона 427-й движок заменил мотор Cobra Jet объемом 428 куб. дюймов (7л) мощностью 335 л.с. Прибавил прыти 390-й мотор: имелся его вариант мощностью 335 л.с. Несмотря на мощную рекламную компанию, продажи автомобиля упали на 33% по сравнению с предыдущим годом: так, Мустанги с кузовом фастбэк разошлись в количестве 42581 экземпляра. Отчасти это объясняется тем, что свои пони-кары AMX и Javelin - в 1968-м анонсировала компания AMC. Некоторые покупатели предпочли Мустангу обновленные масл-кары Dodge Charger, Pontiac GTO и Ford Torino. Мустанги выпуска 1967-1968 г.г. - мои любимые. На мой взгляд у них самый красивый мускулистый кузов, самый бойцовский вид. Autoart сделал отличные модели этих машин. В них немного функционала, но главное, что они выглядят просто отпад! Обе модели с 390-м мотором - он сделан очень хорошо. В салоне тоже все чики-пуки. Модели довольно известные, так что особо расписывать про них не надо... :)

Спасибо, Эд! А как я рад находиться на это форуме и общаться с вами вы просто не представляете! :) Спасибо! Вообще Firebird хорош практически в любом цвете! Спасибо! Интересный Firebird! Фильм кстати, не видел... Надо б посмотреть если там ТАКИЕ тачки

Под капотом - мощный V8 на 289 кубодюймов и 271 л.с. Кручк только двиги на Shelby GT 350 и 350-R. Фото настоящего Мустанга:

Ну а вот и самый правильный пони :D Ford Mustang GT Fastback 1965 (ERTL Authentics) Ford Mustang самый популярный послевоенный фордовский автомобиль. К началу 60-х годов в Америке стал потихоньку формироваться класс компактных машин. Его первенцем стал Nash Rambler, который был представлен еще в 1950 году. Но в то время маленькие автомобили совершенно не привлекали американцев. 50-е года ознаменовались выпуском большущих и тяжелых дредноутов, щедро обвешанных хромом. Однако к концу десятилетия положение страны ухудшилось, начался экономический спад, цены на автомобили начали расти В изменившихся условиях покупатели стали обращать внимание на компактные машины, а на тот момент среди отечественной продукции определению компактного соответствовали только автомобили Rambler. Крупнейшие американские производители GM, Ford и Chrysler - начали в срочном порядке готовить свои компактные модели. На рынке они появились в 1960 году. С началом выпуска небольших по размерам автомобилей Большой Тройке удалось немного стабилизировать свое положение. Спустя некоторое время президент Ford Ли Якокка предложил идею недорогого компактного автомобиля, обладающего ярко выраженным спортивным характером. Именно такой автомобиль, по его мнению, должен был привлечь внимание молодых покупателей, коих тогда в Штатах насчитывалось довольно много. Для реализации планов Якокки был взят фордовский компакт Falcon именно на его шасси планировалось создать новую машину. Автомобиль получил несущий кузов с передним подрамником, переднюю независимую пружинную подвеску, задний ведущий мост и заднюю подвеску на классических продольных полуэллиптических рессорах. В качестве базового силового агрегата был взят шестицилиндровый движок от того же Ford Falcon. Его объем составлял 170 куб. дюймов (2,8 л), мощность - 101 л.с. Помимо этого мотора планировалось ставить еще несколько, в том числе более мощные V8. Коробку передач ставили как механическую, так и автоматическую. Тормоза спереди и сзади были барабанными. Несомненным преимуществом автомобиля была его внешность агрессивная передняя часть, длинный капот, короткий задок Машина смотрелась куда лучше, а главное, спортивнее своего донора, модели Falcon. Имя новому авто дали по аналогии с истребителем P-51 Mustang. 17 апреля 1964 года состоялось представление Мустанга широкой публике. Такой положительной реакции на него не ждал, наверное, и сам Ли Якокка. Mustang полюбили сразу за его эффектную внешность, за низкую цену (2368 долларов «в базе»), за широкий выбор двигателей и гигантский набор опций. В первый день продаж было сделано 22000 заказов. Рубеж в миллион экземпляров был преодолен после двух лет производства. К 1965 году автомобиль практически не изменился. Mustang выпускался с кузовами купе, кабриолет и фастбэк (последний появился несколько позже купе и кабриолета, в сентябре 1964-го). На выбор предлагалось 6 двигателей: от слабенькой шестерки до высокопроизводительного V8 объемом 289 куб. дюймов (4,8 л) и мощностью 271 л.с. В апреле 1965-го покупателям был предложен пакет GT, который включал в себя усиленную подвеску, дисковые тормоза на всех колесах, улучшенное рулевое управление, сдвоенный выхлоп и специальную раскраску кузова. Самый любимый кузов у Мустанга - это фастбэк, имхо спортивнее всех. Хотел именно вариант GT. Модель мне очень нравится - ее достоинства расписывать не буду, ибо ее уже много раз светили на форуме. Лично меня очень приятно удивили выдвигающаяся антенна, ключики в салоне и раскладывающееся заднее сиденье.

Спасибо большое! Черный с золотым удачное сочетание :) Thanks за инфу! Второго "Бандита" пока не смотрел

Спасибо! Мне тоже черный цвет на Файерберде очень нравится - но белый еще круче. :D Спасибо! Белый цвет - мой любимый! :)

Очень красиво. Кобры - супер!

Ну и фото настоящего Феникса: Черного цвета нашел только модель 1981-го:

Вот моя единственная на данный момент жар-птица: Pontiac Firebird Trans Am 1979 (Yat Ming) К концу 70-х годов от славного некогда класса пони-каров не осталось практически ничего. Великолепные Dodge Challenger, Plymouth Barracuda, AMC Javelin исчезли к середине 70-х. Фордовский Mustang окончательно потерял свое лицо. И только два камрада - Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird продолжали успешно продаваться на рынке. Они, правда, потеряли ту мощь, которая была заключена в них в конце 60-х начале 70-х, но продолжали отлично выглядеть, поскольку в большей части сохраняли оригинальную внешность 1970 года. Да, «лицо» этим машинам немного подпортили отвисшие подбородки пластиковых бамперов, введенные для соответствия новым стандартам по безопасности, но форма кузова была та же, что и в начале 70-х. Машины оставались популярными для молодых американцев. Внешность Trans Am 1979 года несколько изменилась по сравнению с моделями 1977-1978 г.г. Последние имели эффектный передок с наклоненным «клювом». В 1979 году залихватский «клюв» исчез, а на его месте появилась глухая панель. Решетка радиатора переехала в бампер. В сезоне 1979 года Firebird предлагался в четырех вариантах исполнения: базовом, Esprit, Formula и Trans Am. Самой-самой из всех моделей Firebird была знаменитая модификация Trans Am. В 1979-м ей исполнилось 10 лет, и в отделении Pontiac решили отметить это знаменательное событие выпуском специальной модели Trans Am, окрашенной в красивый серебряный цвет. За год было продано 93341 модели Trans Am, гораздо больше, чем остальных моделей Firebird. На Firebird ставились разные двигатели. Базовый, V6, объемом 231 куб. дюйм (3,8 л) имел мощность 105 л.с. Но на Trans Am ставился мотор посерьезнее V8 от Олдсмобила, объемом 403 куб. дюйма (6,6 л), оснащенный четырехкамерным карбюратором Rochester и мощностью 185 л.с. Стоит отметить, что это был последний год использования такого двигателя. В 1980-м на смену ему пришел меньший по размерам V8 объемом 301 куб. дюйм (5 л). Коробка передач на Trans Am устанавливалась механическая, 4-х скоростная (автомата не предлагалось). В качестве опции (стоила она 150 долларов) предлагалась установка дисковых тормозов на всех четырех колесах. Заводская цена автомобиля Firebird Trans Am составляла 5799 долларов. Очень люблю Firebird второго поколения. Самые любимые - 1970-1973 года, но машины конца 70-х тоже очень уважаю. Цвет модели - один из моих любимых у Файербердов. Круче только белый с синей птицей на капоте :) Про модель писать особо нечего, обычный Ят Минг, когда увидел ее, то долго не думал брать или не брать. Взял сразу, потому что очень люблю оригинал :)

У меня с дверьми вроде как все в порядке... А Корвет конечно будет! :)

Классные восьмидесятники! Очень сильно смотряться! Корвет ZR1 тоже неплох

Спасибо! Есчо обяз. будет! От Аутэнтикса как раз и хочу себе взять :)

Спасибо! :) Thanks! Талладига мало кого оставляет равнодушным... ;) Рад что обзорчики нравяться!

Корвет - это всегда круто! Поздравляю! У самого такой Корвет, даже цвет такой же, но в кузове купе :)

Фото настоящего Camaro Z-28

Ну теперь пройдусь по моим пони-карам. Chevrolet Camaro Z-28 1967 (Maisto) Пони-кары, представлявшие собой компактные автомобили с мощными моторами, во второй половине 60-х пользовались бешеной популярностью. Послевоенный бэби-бум привел к тому, что к середине 60-х существенную часть американского населения составляла молодежь. Энергичным, жизнерадостным юношам и девушкам не нужны были громадные фул-сайзы, на которых ездили их родители. Им требовался небольшой автомобиль со спортивным характером. Первым среди автостроителей до этого дошел Ford. Его Mustang, скроенный на шасси компактного Ford Falcon, расхватывали как горячие пирожки. Конкурентам Форда, и в первую очередь General Motors, срочно нужно было готовить ответ - проектировать свои пони-кары. Рецепт создания такого автомобиля был, по идее, не сложен: четырех- либо пятиместный кузов на шасси автомобиля компакт-класса, с передним расположением двигателя (вариант с заднемоторными машинами, наподобие Corvair Monza, отпадал сразу такие автомобили были чужды американцам). Первым пони-каром от GM стал Chevrolet Camaro, представленный публике осенью 1966 го как модель 1967 года. Небольшой по размерам автомобиль в конструктивном плане имел много общего с компактной моделью Chevy II. Машина имела несущий кузов с передним подрамником, который нес на себе двигатель с коробкой передач и переднюю подвеску. Задняя подвеска была традиционной на продольных полуэллиптических листовых рессорах. Camaro предлагался покупателям в двух вариантах кузова - купе и кабриолет. Предусматривалась установка различных двигателей от базового шестицилиндрового объемом 230 куб. дюймов (3,7 л) и мощностью 140 л.с. до нескольких вариантов V8, самым большим из которых был 396 кубодюймовый (6,5 л) 325-сильный мотор. Коробки передач предлагалось три: механические 3-х или 4-х ступенчатая и автомат Powerglide (к концу 1967 года была возможна установка новой автоматической коробки Turbo Hydra-Matic). Camaro имел богатый список дополнительного оборудования, включавший 81 заводскую и 41 «дилерскую» опцию. Существовали и так называемые опционные пакеты RS, SS и Z-28. Последний, впоследствии ставший наиболее известным, в первый год широко не рекламировался, поэтому было сделано всего 602 автомобиля Z-28. Z-28 считался наиболее спортивным пакетом заказывая его, покупатель получал небольшой высокооборотистый двигатель на 302 куб. дюйма (5 л) (гоночные Camaro, принимавшие участие в гоночной серии Trans Am, оснащались таким мотором) мощностью 290 л.с., механическую трансмиссию Muncie M22, усиленную подвеску и дисковые передние тормоза. Никаких внешних отличительных знаков модель Z-28 в 1967 году не имела. Модель куплена примерно в то же время, что и Torino Talladega. Выбирая между двумя Camaro - красной с черными полосами и синей с белыми - отдал предпочтение этой. Модель средняя. Не потому что это Маисто и качество оставляет желать. Модель "не вставляет", форма кузова какая-то не та, вроде Камаро, а посмотришь с другого ракурса - и уже что-то не то. Торино удался куда лучше - там подобных сомнений не возникает. Вообщем, скорее всего, буду брать Camaro 67-го от ERTL.

Спасибо! А цвет передка - это дело такое... Мог за сезон поменяться. http://www.legendsofnascar.com/Pete_Hamilton.htm - здесь на фото у Superbird уже такое же цветовое решение передка, как и у модели Судя по твоей аватарке, я предполагал, что модель тебе понравиться :D У меня еще есть чем вас порадовать ;) Да, мне тоже очень нравится ее внешний вид. Отличный Форд, бери - не пожалеешь!

Спасибо!!! У ERTL целая серия, ты именно голубую Хэмилтоновскую хочешь? :)

Фото Хэмилтона и его боевой птички: Мотор и кокпит гоночных машин выглядели так (за неимением фотографий Superbird'а, выкладываю движок и интерьер Charger Daytona - двигатель там по сути, такой же. Салон чуть отличается. Но в общем представление составить можно)

Коль уж я коснулся вскользь НАСКАРовской темы, то покажу другую мою машину, "боевую" :) Plymouth Superbird 1970 (ERTL) гоночный автомобиль Пита Хэмилтона Проиграв Форду чемпионство в NASCAR в 1969 году, Chrysler отступать не собирался и подготовил к 1970-му новую гоночную машину. Новым НАСКАРовским гонщиком от Крайслера был популярный автомобиль Plymouth Road Runner. Кузов машины, дабы сделать его более аэродинамичным, снабдили высоким антикрылом и носовым обтекателем из стекловолокна. Похожие детали ставились и на прошлогодний Dodge Charger Daytona, но на Superbird заднее антикрыло ставилось под другим углом и, кроме того, было выше на несколько дюймов. Носовой обтекатель Плимута также был на дюйм длинее, чем у Доджа. Отличия были и в самом кузове, поскольку аналогом Plymouth Road Runner в отделении Dodge был не Charger, а модель Coronet. Для того, чтобы получить право участия в гонках, Plymouth должен был выпустить определенное количество "гражданских" вариантов модели. Таковых было сделано в общей сложности 1920 штук. "Цивильные" Superbird также как и их гоночные братья оснащались носовым обтекателем и задним антикрылом. Покупателю на выбор предлагалась установка 3 вариантов двигателя, все - V8: Magnum объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) с четырехкамерным карбюратором и мощностью 375 л.с.; второй вариант - тот же движок Magnum, но уже с тремя двухкамерными карбюраторами (440+6) - в этом случае мощность составляла 390 л.с.; наконец, на машину мог быть установлен могучий двигатель HEMI объемом 426 куб. дюймов (7л), мощностью 425 л.с. С мотором HEMI Superbird разгонялся до 96 км/ч за 4,8 секунды и пробегал четверть мили за 13 секунд. Коробка передач на автомобили ставилась либо 3-х скоростная автоматическая, либо 4-х скоростная механическая. Superbird, оснащенных двигателем HEMI, продали всего 93 штуки. Вариант 440+6 разошелся в количестве 665 экземпляров. Самой популярной была модель со стандартным 440-м движком - таких продали 1162 штуки. Цена машины (с двигателем 440) составляла 4298 долларов. Сезон NASCAR 1970 года начался гонкой Daytona 500. Ее выиграл Пит Хэмилтон за рулем Superbird под номером 40. Хэмилтон тот сезон выступал за команду Petty Enterprises и его автомобиль имел характерный для нее голубой цвет. После победы в Дайтоне Хэмилтон выиграл в гонках Alabama 500 и Talladega 500. Всего в сезоне 1970 года Хэмилтон принял участие в 16 гонках за рулем Plymouth Superbird. Хотел модель именно гоночного Суперберда, на мой взгляд, смотрится круче обычного. Впрочем, "гражданский" вариант тоже очень хочу, наверное, белого цвета. Модель производит очень хорошее впечатление. Яркий, сочный цвет (к сожалению фотки его не передают - какие-то они плохие, тусклые), куча наклеек на кузове, все атрибуты боевого НАСКАРовского автомобиля - отсутствие боковых стекол, двери "заодно" с кузовом и не открываются, отсутствуют задние фонари, выхлопные трубы располагаются по бокам, гоночные колеса... Какая-то особая детализация здесь просто не нужна. Салон, к сожалению, нормально сфоткать не получилось - двери ведь не откроешь. На левом окне - защитная сетка. Внутри - "голый" кузов, дуга безопасности, одно ковшеобразное сиденье, огнетушитель. Не понравились приборы - их просто обозначили, даже циферблатов не наклеили. Двигатель HEMI сделан тоже просто, но на оригинальный гоночный мотор похож.

Спасибо! Я эту модель покупал года два назад, тогда она была довольно широко распространена. Может сейчас что-то изменилоь... Спасибо! Да, цвет, бесспорно, суперский! :) И у нас, я как раз ее в детском мире и брал.

Мне тоже кажется, что эта модель им отлично удалась! Спасибо!!! Спасибо! Теперь пойдут исключительно 50-70 г.г. ;)

Шеви класс! Себе тоже такой хочу :)

GTO ну прсото красавец! И Challenger очень даже неплох

:lol: Когда я его рисовал еще ничего о растаманах не знал. В детстве любил яркие цвета Нет :( Я конечно, не только их рисовал, но других рисунков уже скорее всего не найти...