GFET

А я то думаю, почему это мне так нравится французская машина.... а она то итальянская)

Модель выполнена в лучших традициях спиритов, с подставочкой такой классной, на которой шильдик M3. Традиционно бомбическая покраска спиритов и внимание к оптике - отличное дополнение к моим M3. M3 Evo2 M3 E46 M3 E93 Контейнер, большое спасибо!

№68) BMW M3 GTS GT015ZM GT-Spirit Всем привет!) Представлю одну модельку - уж очень мне нравится E92 кузово, да и переехала она ко мне от уважаемого Контейнера. BMW M3 GTS: Горный король Взбираться на макушку Европы нужно на особом автомобиле. Рядом с ним стандартный BMW M3 должен казаться оплывшим толстяком. И такой есть. Это M3 GTS! M3 GTS стоила на старте продаж под €150 000, недавно на аукционе уже 190 000. Это даже не безумно дорого, это просто за гранью добра и зла. Получается самый дорогой BMW, намного дороже остальных – если только на 760Li обойтись без подстаканников с бриллиантами. Достижение, ни дать ни взять. Особенно исходя из того, что GTS – принаряженный M3, а ведь тот, в сухом остатке, просто 3-Series. Итак, 150 тысяч – сумасшествие? Гм, это как посмотреть. Во-первых, BMW собирается построить всего 126 экземпляров M3 GTS. И сколько их попадет к нам? Вот то-то же… Так что GTS вполне имеет шанс стать золотой классикой. Во-вторых, все машины уже проданы, так что в разговоре о деньгах интерес чисто академический. Не считая шума, который поднимется на каком-нибудь занюханном форуме. А в-третьих, я на ней ездил. И она так поразительно хороша и делает свое дело с таким неподражаемым мастерством, что (шепотом-шепотом) почти стоит этих денег. Как и дорога к перевалу Гроссглокнер. Тоже, кстати, стоит денег: €28 – дороговато для простого шоссе. Но давайте прокатимся. Как и его знаменитая немецкая родственница Нордшляйфе, Гроссглокнер – незабываемый опыт. Повторюсь, это вам не трек: под колесами будут путаться кемперы и велосипедисты с ногами, похожими на набитые грецкими орехами презервативы. Но если приехать сюда пораньше, как мы (с июня по сентябрь дорога открывается в пять утра), то наверняка получишь ее в свое полное распоряжение. Длина шоссейки всего 48 км, асфальт по большей части отличный. Она вьется по захватывающему горному ландшафту, как непослушная макаронина. И на M3 GTS здесь получаешь море кайфа. Он очень, очень особенный… Чтобы было понятнее: у меня два любимых дорожных болида – Ferrari 430 Scuderia и Porsche 911 GT3 (2006 года, винтажный 997). Мне нравится, что слышно звон камушков об днище, когда кидаешь машину из апекса в апекс, что в погоне за чистыми оборотами их моторы безжалостно тиранят клапаны, поршни и цилиндры. И то, что у их создателей был карт-бланш на сдирание с них всего лишнего. У Scuderia лучшая коробка-полуавтомат с подрулевыми переключателями; у 911 GT3 – сверхъестественная цепкость. Так вот, M3 GT3 с ними на одной ноте. Честно, не ожидал. Мотор и трансмиссия, ходовая, готовность тесно взаимодействовать с тобой, звук, эмоции – все это на уровне, поверьте. Превратить 3-Series в конкурента Ferrari 430 Scuderia – это, знаете ли, что-то... Но ведь смогли же! Как автомобиль поедет, обычно сказать можно сразу. Вот и сейчас тоже. GTS заставляет улыбнуться – немного криво и зловеще – уже через долю секунды после того, как ткнешь кнопку стартера на спартанской передней панели. 4,4-литровый V8 взревывает и сразу переходит на чисто гоночный холостой ход: немного тяжеловатый, грубоватый и неровный. Выхлоп бормочет и ворчит. Звучит машина деловито, словно ей недосуг ждать, пока ты присидишься. Жутковато так звучит. Звучит восхитительно! Долго приноравливаться не придется – здесь нет ни музыки, ни кондиционера, ни iDrive. После разной маркетинговой чуши типа “удовольствие не знает компромиссов” мы вернулись просто к “удовольствию за рулем”. Давно пора. Знакомый массивный трехспицевый руль с толстым ободом, обшитым алькантарой. К сожалению, на нем остались кнопки для управления тем, чего нет – ни переключать каналы, ни настраивать громкость не на чем. Лучше, если бы для GTS сделали свой руль. И логотип – какое-то убожество с шашечными флажками и аляповатыми цифрами. Он приделан в двух местах: на пороге и в дальнем конце передней панели. У этого экземпляра номер 003. Впрочем, не обращайте внимания на мелочи. Здесь есть кое-что поважнее: Его Величество Мотор. По словам главного инженера Альберта Бирмана, его люди однажды нашли несколько евро, завалившихся за подушки дивана, и начали создавать суперМ3. Отчасти ради удовольствия, отчасти потому, что М3 в этом году исполняется 25 лет. Этот мотор – отличный подарок на день рождения, и его не просто подшаманили. У него спортивный блок, диаметр цилиндра такой же, как прежде, но ход поршня увеличен до 82 мм. Это в свою очередь увеличило объем 4-литрового V8 до 4361 см3, добавило 30 коней (их стало 450) и 39 Нм. Теперь он развивает 441 Нм – при 3750 об/мин, что на 150 оборотов ниже, чем раньше. А весит машина 1530 кг. Всего на 75 кг меньше, но давайте поверим, что этого достаточно. Двигаем коренастый рычаг коробки вправо, на “D” и легонько жмем газ. Боже, а ведь это натуральный гоночный болид. Ни намека на свободный ход! Вообще! Осторожно выезжаем на боковую дорогу, потом на главную и просачиваемся к светофору. Всего-то 30 секунд прошло, а меня уже зацепило: GTSкажется тугим, как кожа на барабане, – чисто “эмка” плюс 200%. А я еще не переключался на вторую. Отсюда до Гроссглокнера несколько сотен километров и много часов. В машине без кондиционера и магнитолы, которая ориентирована на трек. Несколько месяцев тому назад я проделал то же самое в 911GT3 RS. Это и физически, и психологически изнурительно. С подвеской, где пружины и амортизаторы жестче, стабилизаторы поперечной устойчивости регулируемые, а углы развала и схождения колес увеличены (не говоря уж о том, что задний подрамник крепится прямо к кузову), GTS должен причинять заднице реальную боль. Однако на Pirelli P Zero Corsa он удивительно комфортен. Но даже будь он подобен средневековой Железной Деве, двигатель и коробка окупили бы все страдания. На безлимитном участке автобана я обнаруживаю стрелку на 260 км/ч. И это не предел (максималка – 305 км/ч). Перехожу на седьмую и расслабляюсь среди Polo и Astra, наслаждаясь моментом и эластичностью мотора. Но недолго – это было бы глупо. Боже, как же он звучит! Не считая низкого воя где-то на 4000 оборотов, жиденькая шумоизоляция и титановая выхлопная система не доставляют никаких неприятностей. Пока раскрутишь до 8500 красного сектора – заслушаешься... И зачем музыка? M3 GTS способен и на низкие сильные звуки, как у Тома Джонса, и на визг рок-звезды вроде Акселя Роуза. А усиленная коробка M-DCT dual-shift так увлекательна, что ловишь себя на том, что сбрасываешь скорость, переключаешься, а потом снова давишь на газ просто так, ради удовольствия. В этом виде система dual-shift дает истинное ощущение механики. http://www.youtube.com/watch?v=FSaN8FS-GV8

Ох, Серега, взбудоражил ты воспоминания своей темой - когда-то заходить к тебе в коллекцию и смотреть новые фото было так интересно) Мне от AUDI R8 Киоши Mercedes-Benz C-Klasse (W204) C63 AMG Murcielago - AutoArt , пожалуйста)

Поздравляю с этой достойнейшей юбилейной моделью ! Жемчужина

Великолепно! Прекрасные авто и пара великов с моторами)

Вот действительно очень красивая машина...пусть и японская)

Я тоже выпал из темы моделей в последний год... но на сколько знаю с БМВ все плохо, видел, что чайники что-то делали, да спириты с норевом

Какой симпатичный Фиатик!

Centenario - космос. Мне в желтом очень хочется, карбон так не вставляет, как этот классный желток)

Санек, очень рад, что тебе понравилось!) На днях попался мне мини в каршеринге, я так с ноткой - ну что за фигня - пятидверный мини, по-любому какой-то овощ скучный типа киа рио x-line, которых в каршеринге валом, но ехать надо было и я поехал. За короткую поездку на этом пятидверном я проникся этой машиной - очень понравилась! А уж эта эска боюсь даже представить, насколько она хороша)

Поздравляю! Чудесная коллекция!

Какой хорошенький! А цвета бывают еще какие-то?)

ееее... сильнейшие эмоции эта машинка) Теперь понятно, почему совсем недавно ты скидывал видос с этой Ламбой - готовил показ

Очень интересный гараж получился Для фото самое то. Еще бы какого-то барахла накидать гаражного)

Какая желтенькая милота Классно сомтрится!

До чего же замечательные пополняшки! особенно отмечу два Корвета, Пагоду и 911

Санечек, ты это, полегче!))) Модель высший класс, от души поздравляю!

ого, отличные новости!

На снегу смотрится отпадно!

Симпатичная модель

Хочется назвать классикой) Отличный фото, Саш!

Цепляющая модель! Вот прям хочется на полочку!)

Понравилась модель Затянули тебя эти соники)