toots

Спасибо! Возьму обязательно. Вопрос только в том, Чайника взять или Норев!? Есть смысл переплачивать за Чайник? Так Горбатого и рисовали с этого Фиатика. И кстати не таким уж и похожим и тоже вполне милым получился. Дождемся его в 18!? Не откладывай)

Opel Astra 2004 (Minichamps) Купил эту модель, только по причине владения оригиналом в тот период времени. По самой модели есть замечания как к детализации, так и к качеству модели. Что, на мой взгляд, странно для этого производителя и его ценников. Или я ошибаюсь?

Фотографии из жизни оригинала и "вырезка" из журнала: Auto Zeitung Classic Cars 09'2014.pdf

FIAT 500L 1968 (Minichamps) Обожаю маленькие городские автомобили. При всей своей простоте в конструкции и дизайне, создавать подобные автомобили крайне сложно. Что может быть легче, чем напихать автомобиль передовыми технологиями и вывесить ему дикий ценник!? А подобным "Пятисотому" автомобилям необходимо вывесить адекватный ценник и еще заработать на этом автомобиле, поэтому он должен быть массовым. А чтобы он стал массовым, надо заинтересовать покупателя и не только низкой ценой. В итоге создание подобных автомобилей вызывает у производителя головную боль, а держаться на плаву необходимо. По поводу дизайна тоже самое - нарисовать большой автомобиль легче, чем такого малыша. И не забываем при этом про экономию - дорогие штампы не подойдут, плюс минимум отделки. Все это вызывает у меня восторг у подобных автомобилей. И именно поэтому, в скором времени, их стане куда больше в моей коллекции. Полный фотообзор

Спасибо! Почему "даже Жук"?)) Спасибо

Mercedes-Benz 460 (NURBURG) Pullman 1931 (W08) (IXO)

Прикрепленный PDF скана брошюры, "вырезки" из журналов, пару фотографий и видео: Auto Bild Klassik 07'2013.pdf Autoretro №390 2014.pdf Citroen 2CV.pdf

Citroen 2CV6 Special 1983 (Minichamps) Какой самый известный французский автомобиль? В равной степени получим два ответа - Ситроен 2CV и Ситроен DS. Сегодня рад Вам представить первого самого популярноuj Ситроена. Кто-то его называет гадким утенком, а для меня это очень красивый автомобиль. Кстати в Европе он встречается не реже, чем 500 Фиат. В дальнейшем подумываю приобрести все поколения 2CV и особенно Шарлистерон! Модель выполнена очень не плохо и аккуратно. Функционал стандартный, кроме глухих задних дверей, а иначе было бы дороже. Модель очень приятная как зрительно, так и тактильно. Всем подумывающим очень советую, причем не обязательно этого производителя и этой модификации - любой ДеШво украсит Вашу коллекцию Любителей французских красавиц (я про автомобили :tongue: ) в будущем буду постоянно радовать, так как за 2014 и 2015 год не мало их было приобретено :biggrin: Полный фотообзор

Испытываю слабость к этому автомобилю, но в таком кузове он великолепен еще больше! Поздравляю с таким пополнением :thumbsup:

Помнишь я говорил тебе, что твои фото подскажут мне, покупать такую модель или нет. В этот раз не сработало. Нет, фотографии как всегда прекрасны и наиболее полно передают модель Но с этой моделью не сработало) Причем ни в какую сторону. Т.е. и отказываться от покупки не собираюсь, но и не вдохновился на покупку. Придется ее в живую смотреть. И что удивительное, для меня это автомобиль-шедевр, причем в профессиональном плане тоже)

Спасибо! В живую не видел оригинал, но есть с чем сопоставить Спасибо! Спасибо, стараюсь) Видел, видел! Нравится твоя подача материала

Спасибо большое!) Хм!Приятно и удивительно такое слышать Тогда и я тебе поздравляю!))

Спасибо)) Приобретения уже давно как не новые, а 2011 года. Скоро заканчиваю с 2011-ым, потом пара моделей 12-ого, одна или две модели 13-ого и только потом пойдет свежак с середины 14-ого) Короче, впереди 47 моделей на данный момент)) Сам люблю смотреть на хорошие фотографии моделей на форуме. Белый фон выбрал, так скажем, из-за функциональности. Равномерное освещение и светлый фон показывают все многочисленные детали, грани и формы модели, чтобы все желающие могли разглядеть модель в подробностях. Этим обусловлено и огромное кол-во доступных фотографий по дополнительной ссылке. Тем самым убиваю двух зайцев - красиво демонстрирую свои приобретения и детально показываю модель будущим владельцам, многие из которых, по их словам, возжелали приобрести их после просмотра фотографий. Спасибо! Такие модели сильно дорожают со временем, лучше не тянуть долго;)

Aston Martin V8 Volante 1978 (Spark) Как я понимаю, это смоляная модель. Если это так, то это первая и единственная, в обеих масштабах, смоляная модель в моей коллекции. Если в 18-м я не потерплю такого, на данный момент, то в 43-м даже рад - функционал в таком масштабе не нужен, а детализация необходима.

Jaguar XK-SS Steve McQueen's 1956 (AutoArt) Я уже наверное писал, что очень люблю Ягуары. Их не спутаешь ни с одной автомобильной маркой. Они индивидуальны и неповторимы. В запасниках стоит еще две не менее интересные модели и в будущем планирую пополнить гараж семейством кошачьих) Не знаю, есть ли смысл писать что-либо про эту модель. Она уже давно всем знакома, да и производитель модели говорит сам за себя. Просто любуйтесь фотографиями) Скажу только, что фотографировать эту модель было очень тяжело, а еще тяжелее - обрабатывать фотографии. Реальный цвет модели - темно-зеленый, но в виду сложной обработки фотографий, этот цвет был немного утерян. Полный фотообзор

Вот лень было мне залезть в интернет и прочитать) История Maserati 3500 (Мазерати 3500): В 1957 году компания Maserati оказалась в весьма затруднительном финансовом положении из-за больших затрат в гоночной программе. Адольфо Орси (владелец фирмы) даёт команду сосредоточиться на аVтомобилях, имеющих успех на рынке. А рынок на тот момент требовал большого аVтомобиля, сочетающего в себе свойства высококлассной гоночной конструкции с изяществом, роскошью и качеством. Так на свет появилась модель Maserati 3500GT. Дебют состоялся на Женевском автосалоне. Автомобиль позиционировался как преемник модели А6G и представлял собой смесь дорожного и гоночного аVтомобиля. При его создании был задействован опыт компании, накопленный в процессе многолетней работы над спортивными моделями. Работы по созданию экспериментальных кузовов были поручены нескольким известным итальянским кузовостроителям. Для показа на Женевском Автосалоне 1957 года были выбраны работы двух ателье — Allemano и Touring, а после изучения реакции публики, компания остановила свой выбор на прекрасной работе Touring. Работая над моделью, специалисты Touring применили свою патентованную сверхлегкую систему изготовления кузовов, правда – в усовершенствованном варианте. На этот раз искусство рабочих-жестянщиков, вручную выколачивающих элементы кузова, уступило место штамповке панелей прессом. Это, однако, никак не повлияло на традиционно присущие изделиям Touring высокое качество, а также выразительный и вместе с тем сдержанный дизайн. Кроме Touring и Allemano свои варианты кузова предложили и другие ведущие ателье – Frua, Bertone, Ghia и Vignale. Однако большинство этих версий так и остались единичными образцами, небольшими сериями выпускались лишь купе и Spyder от Vignale (спроектированные Микелотти) – на укороченной с 2600 до 2500 мм базе. Maserati 3500GT комплектовался великолепным 6-цилиндровым рядным двигателем объемом 3485 см³. Этот силовой агрегат был взят от гоночной модели Maserati 350S, но его дефорсировали для использования на дорожных версиях, а также для повышения надежности. Два распределительных вала в головке блока цилиндров имели цепной привод, тогда как традиционным для гоночных моторов являлся более дорогой и шумный зубчатый. Систему подачи топлива украшала батарея из трех двухкамерных карбюраторов Weber, а надежность зажигания обеспечивалась парой свечей в каждом цилиндре. Двигатель развивал мощность в 220 лошадиных сил при 5500 об./мин. и приличный крутящий момент — 343 Нм. В паре с четырехскоростной полностью синхронизированной коробкой передач ZF немецкого производства двигатель был размещен в специально сконструированном трубчатом шасси. Конструкция шасси была классической для такого типа аVтомобиля: сварная рама из труб круглого сечения различных диаметров, на которую устанавливалась трубчатая же ферма, служившая силовым каркасом кузова. Передняя подвеска – независимая, рычажная, с пружинами и амортизаторами. Задняя – жесткая ось от английской фирмы GKN-Salisbury на полуэллиптических рессорах и амортизаторах. Первоначально аVтомобиль комплектовался барабанными тормозами. Начиная с 1959 года на модель в качестве опции стали устанавливать передние дисковые тормоза Girling с усилителем, а также спицованные колеса с центральной барашковой гайкой. В отличие от всех предшествующих дорожных аVтомобилей, Maserati 3500GT имел высококачественную внутреннюю отделку и проработку всех деталей конструкции. С этой целью главный конструктор компании Джулио Альфиери (Giulio Alfieri) потратил немало времени, изучая лучшие модели британских производителей. В результате была разработана концепция двухдверного кузова, имеющего достаточное внутреннее пространство для двух полноразмерных передних кресел и двух детских мест в задней части. Салон отличался функциональностью и умеренной роскошью. Одним из важных его достоинств был прекрасный круговой обзор. В 1960 году модельный ряд 3500GT ждал ряд нововведений. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, а в качестве опции машина могла комплектоваться пятиступенчатой коробкой передач. В 1961 году произошло оснащение аVтомобиля системой механического впрыска топлива Lucas, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским аVтомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Мощность силового агрегата была доведена до 235 л.с., а максимальная скорость модели составила 240 км/час. Более «заряженная» спортивная версия мотора развивала до 270 л.с. и разгоняла облегченную машину до 250 км/час. Благодаря Maserati 3500GT компании удалось довольно быстро выкарабкаться из затруднительного положения. За семь лет было сделано 1983 машины, причем среди владельцев стильных двухдверок были преимущественно люди высшего общества — от принца Монако Ренье III до Альберто Сорди и Энтони Куина. Производство Maserati 3500GT было прекращено в 1964 году. Сегодня этот аVтомобиль превратился в общепризнанного классика и высоко ценится коллекционерами. Оригинал статьи

C пополнение великолепной и красивой модели!

Талботы великолепны! Считаю их самыми смелыми, необычныыми и красивыми довоенными автомобилями!

А откуда мы в детстве еще могли узнать о таких автомобилях)) Спасибо! Не за что) Не буду утверждать, но мне кажется, что они построены на одной платформе и представляют собой один и тот же автомобиль. Что скажут знатоки Ferrari/Maserati?)

Совсем, склеротик, забыл прикрепить вырезку из журнала про Testarossa и фотографии из жизни оригинала: Auto Bild Klassik 01'2014.pdf

Тут и не поспоришь)) Спасибо друг! Спасибо! Считаю отличное пополнение к двум другим легендарным Феррари! А в запасах еще одна лежит и ждет своего часа)) Спасибо! На твоем сообщении почему то вспомнил, что в детстве у меня был большой плакат с Тестароссой. Причем это был плакат не фотография, а плакат-рисунок художника гипер-реалиста.

Спасибо большое! Спасибо! Спасибо! Действительно, с итальянского переводится как красная голова (testa rossa) Спасибо! тяжело нынче такую найти, как в общем любую Феррари от Киошо. Я например с 2008 года охочусь за Ferrari 365 GTB-4 Daytona ...и пока успехов не достиг

Jaguar XJS Cabriolet (Minichamps) Люблю Ягуары...

Ferrari 512 Testarossa 1984-1992 (Kyosho) Что тут сказать? Гениальный, красивый Феррари 80-ых. В первый раз увидел ее на фантиках Turbo, потом в сериале "Полиция Майами: Отдел нравов". С тех по у нас с ней любовь)) В то время (с 2008 по 2011 года), как и сейчас, я не гоняюсь за новинками. Но Тестаросса не заставила себя долго ждать, это было бы изменой по отношению к ней)) После F40, Testarossa моя вторя любимая модель Феррари! Полный фотообзор

Юнион в сильных хотелках, так скажем, но пока не попадался адекватный вариант(( Как и бешка 356, хочу, но не встречался пока А слона я и не приметил(( не изучал пока тему покупки 507, хотя в хотелках есть, и не знал что две разные серии были. Спасибо, что подсказал