vadimmerc1-18

Дружище поздравляю с новинками в коллекции которые я пропустил, ну и конечно очень классные перефоты моделей на них они совершенно по-другому выглядят. Отдельное спасибо за поздравления с днем рождения.

Интересная книга, давно наблюдаю за ней, вчера связался с автором, заказал себе первый том.

Друзья Спасибо Большое за поздравления, очень приятно, буду стараться выполнить ваши пожелания. :smile:

Владимир спасибо,кажется нашел в инете именно эту таблицу и небольшую статью.

Я тоже сначала думал что именно замена кузова произошла, но меня смутило разное рулевое управление у этих авто, а по поводу второго кабриолета, во многих источниках он указан как шасси 0205EL, в статье Cavallino что на этот счет сказано?

Представленная Валерой модель автомобиля 212 Inter с шасси 0191EL, заставила задуматься и порыться в истории, ведь это шасси не всегда имело этот кузов. Поэтому решил начать исследования сначала. http://smages.com/images/mi197153.jpg Итак, судя по первому фото автомобиль получил сертификат о происхождении 16 Июля 1952 года, и обозначался как 212 Inter, но имел 2-местный кузов Spyder построенный кузовной мастерской Ghia, он также имел правостороннее рулевое управление. Автомобиль был приобретен издательским домом Editoriale Domus из Милана и 31 Июля 1952 года был зарегистрирован на Миланских номерах "MI 197153" http://smages.com/images/ferrari212.jpg На фото указано что это Gianni Mazzocchi основатель издательского дома Editoriale Domus из Милана со своим автомобилем. (Но человек изображенный на фото очень похож на Enzo, возможно, что Gianni Mazzocchi сфотографировал Enzo с своим автомобилем) http://smages.com/images/ferrarjdj.jpg http://smages.com/images/1952geneva.jpg На этих двух фото с Женевского Автосалона который проходил с 20-го по 30-е Марта 1952 года справа видно часть автомобиля Cabriolet Ghia с шасси 0191EL окрашенного в темный цвет. http://smages.com/images/ilariomode.jpg Это фото показывает модель в масштабе 1/43 произведенную Ilario (IL 43021), которая как раз воспроизводит модель, показанную на Женевском автосалоне. Но что интересно на подставке к модели указан номер шасси 0233EL (что скорее всего неправильно, скорее всего шасии должно быть 0191EL) http://smages.com/images/0233eu212i.jpg На фото тот же автомобиль с французскими регистрационными номерами в представительстве Franco Cornacchia в Милане. Затем об автомобиле долгое время не было никакой информации, http://smages.com/images/0233euwww.jpg в 2011 году автомобиль найден в одном из старых гаражей, немного в измененном виде и с другим цветом кузова, автомобиль простоял в гараже более сорока лет, номер шасси уже был 0233EU. http://smages.com/images/ghiaferrar.jpg А это автомобиль представленный Валерой, который сейчас носит номер шасси 0191EL. У этого автомобиля левостороннее рулевое управление. http://smages.com/images/0191el0233.jpg http://smages.com/images/parisautos.jpg Автомобиль впервые был представлен со 2-го по 12-е Октября 1952 года на Парижском автосалоне, и возможно носил номер шасси 0233EU, после чего был приобретен призедентом Аргентины Juan Domingo Peron. В 70-е года автомобиль был перекрашен в красный цвет с черной крышей. В итоге пришел к выводу, что скорее всего в 50-х годах по какой-то неизвестной причине номера шасси 0191EL и шасси 0233EU были поменяны между собой, так как изначально Cabriolet был 0191EL, а сейчас 0233EU, в то время как Coupe (Peron) видимо изначально носило номер 0233EU, а сейчас 0191EL. Также хотелось бы услышать мнения друзей ферраристов: Валеры, Владимира, Сергея, ну и тех, кто в теме.

Я так подозреваю что это Juan Peron, а модель возможно 212 Inter шасси номер 0191EL, производства BBR а может и AMR.

Павел поздравляю, очень ювелирно проделанная работа, как всегда на высшем уровне.

Добавлю немного информации по модели затронутой Сергеем и Владимиром, тем более данное шасси имеет уникальную и обширную историю: Шасси 2207SA, рабочий номер в Pininfarina 29403 http://smages.com/images/1961ferrar.jpg http://smages.com/images/ferrari400.jpg Впервые представлено в с 3 по 13 Октября 1960 года на Туринском Автосалоне в виде автомобиля Superfast II, которое являлось прототипом будущей модели 400 Superamerica Coupe Aerodinamico, автомобиль был окрашен в белый Max Meyer 12435 с черным салоном. http://smages.com/images/image1oto.jpg http://smages.com/images/image09.jpg После автосалона автомобиль был возвращён на Pininfarina где были проведены изменения кузова в виде: 1. Добавлен воздухозаборник на капот автомобиля. 2. Щитки, закрывающие часть арки задних колес были удалены. 3. Добавлены небольшие воздухозаборники на передних крыльях. 4. Установлены дополнительные форточки. 13 Мая 1961 было получено свидетельство о происхождении автомобиля. 19 Мая автомобиль был приобретен Pininfarina SpA за 4500000 итальянских лир, и был зарегистрирован на итальянских номерах "TO 381641". По некоторым данным автомобиль использовал для поездок Battista Farina. http://smages.com/images/ferrarfrf.jpg http://smages.com/images/2207sa03.jpg Далее были произведены более радикальные изменения кузова, после чего он получил название Superfast III, и был представлен с 15 по 25 Марта 1962 на Женевском автосалоне в цвете Verde Chiaro Metallizzato с интерьером из красной кожи. http://smages.com/images/2207sa07.jpg http://smages.com/images/ferrarkxk.jpg http://smages.com/images/1963ferrar.jpg В Апреле 1962 года была проведена очередная модернизация автомобиля, который получил название Superfast IV и имел четыре фары (дизайна фар являлся прототипом для модели 330GT 2+2), автомобиль был окрашен в цвет Italver Blu Sera с салоном цвета натуральной кожи. 2 Августа 1962 года автомобиль был продан Nicolo Oronzo de Nora из Милана, который через два дня зарегистрировал его в Милане. Дальнейшее изменение свелось к замене четырех фар на две, изменились передние крылья, в решетке радиатора были добавлены противотуманные фары, автомобиль был окрашен в цвет grigio argento Max Meyer 16003. http://smages.com/images/vienesucce.png Затем автомобиль был перекрашен в цвет Blu Notte с салоном цвета натуральной кожи.

Все верно, они имеют разную колесную базу, вот по этому я и написал что есть вопросы к Hot Wheels :biggrin:

Шасси номер 0491SA, было принято на Pinin Farina и получило рабочий номер 15258. Автомобиль относится к первой серии 410 Superamerica и имеет колесную базу 2800мм. Работа на Pinin Farina была закончена 10 Мая 1956 года, изначально автомобиль был окрашен в два цвета, серый кузов и крыша цвета темно красный металлик, салон был выполнен из красной кожи. Первым владельцем автомобиля стал H. Richard Dietrich В 1999 году автомобиль приобрел коллекционер Lee Herrington В Мае 2008 года автомобиль был представлен на конкурсе Pebble Beach в его нынешнем варианте, который видимо и сделал Hot Wheels.

Серега, очень классные фото и отличный автомобиль. Но есть вопросы к Hot Wheels, если сравнить модель с оригинальным авто. Представлю небольшой экскурс в историю этого автомобиля (Сереж если нужно я удалю его из твоей темы) Шасси номер 0713SA, было принято на Pinin Farina и получило рабочий номер 15781. Автомобиль относится ко второй серии 410 Superamerica и имеет колесную базу равную 2600мм. (В то время как первая серия за исключением нескольких шасси имело базу 2800мм.) Работа на Pinin Farina была закончена 28 июня 1957 года, автомобиль был окрашен в цвет “amaranto Roma” Max Meyer 16132 (Burgundy) с двумя оттенками и салоном с обивкой цвета Burgundy. Авто было представлено на Chicago Motor Show 1957 года. По желанию клиента (Richard Wolfe) кузов и салон имели ряд особенностей таких как: автоматическая антенна, зеркала заднего вида от Mercedes 300SL, измененный воздухозаборник на капоте двигателя, дополнительная защита бампера, видоизмененные задние фонари, стеклоочистители на заднем окне и рад других изменений. В салоне были установлены хронограф, компас, радио Blaupunkt и,бортовой компьютер Halda. К 2002 году автомобиль был отреставрирован и покрашен в черный цвет.

Дружище это американский актер James Coburn на Ferrari 250 GT SWB California Spyder шасси 2377GT

Я тоже люблю копаться в истории, вот и сейчас копаюсь :biggrin:

Валера по поводу шасси 0359GT, на Ferrarichat написано, что люди говорили с человеком который проводил реставрацию, когда они удалили красную, а затем серебряную краску то там был первоначальный цвет в котором автомобиль существует сегодня. То есть это черный кузов с белой виниловой крышей.

Валера поздравляю с новинками в коллекции, Владимир прав черно-белый оригинальный цвет этого авто, на фото рекламной странички Vignale

Валера вот фото, видимо с гонки Torrey Pines проходившей 10 Июля 1955 года за рулем Carroll Shelby.

Отвечу на вопрос Владимира, это шасси 11967, конверсия в стиле California на базе 365GT 2+2.

Золотистый автомобиль — это шасси номер 9631, автомобиль впервые был представлен в марте 1967 года на Женевском автосалоне, первоначально автомобиль имел цвет кузова rosso rubino it. 24747A и цвет салона naturale 3309 leather и бежевые коврики.Также кроме других задних фонарей на автомобиле отсутствуют выдвигающиеся фары спереди. В Марте 1976 года зад автомобиля был разрушен в результате подения на него навеса для авто. Затем был восстановлен. (на фото с автосалона: Ferrari 365 California — автомобиль посередине)

Серега, BBR сделали всё-таки видимо шасси 9127, но с ошибкой, в виде зада от презентационного шасси 8347 так как на модели представленной Валерой лючок бензобака расположен как на всех серийных экземплярах, а на Прототипе он в другом месте. Если конечно в течении жизни авто не подвергалось изменениям.

365 California Chassis 8347 Шасси 8347 является прототипом серии из 14 построенных автомобилей в линейке 365 California, автомобиль был представлен на Женевском Автосалоне с 10 по 20 Марта 1966 года на стенде Pininfarina. Шасси было доставлено на завод Pininfarina 27 января и получило регистрационный номер 99647, шасси было типом 571 от модели 330 GT 2+2 и использовало двигатель тип 209. Автомобиль был первоначально оснащен плоскими задними фонарями, которые позже были заменены на три круглых как на других шасси. На автомобиле в отличие от серийных моделей другое расположение крышки бензобака, автомобиль был окрашен в цвет Azzurro metallizzato и имел обивку сидений из черно-белой ткани, впоследствии автомобиль был перекрашен в цвет Nightblue 18943A, сиденья были перетянуты бежевой оленьей кожей, также были произведены другие незначительные изменения в этом варианте автомобиль существует сейчас. По завершении строительства автомобиль получил регистрационный номер “Prova” MO 49. 26 Июля 1966 года автомобиль был продан - издателю Dino Fabbri, проживавшему в Милане.

Серег, тогда это должно обозначаться как шасси 8347, и быть другого цвета Azzurro met. с интерьером black-white cloth как во время презентации на Женевском салоне 1966 года.

Валера поздравляю, модель шикарная с потрясающими формами, единственное что у меня вызвало сомнение это задние стоп сигналы, ты случайно у BBR не узнавал? по-моему, такие были только на шасси 8347 во время презентации на Женевском автосалоне в Марте 1966 года, возможно они должны быть как на цветном фото шасси 9127.

Сергей поздравляю с новинками в коллекции