vadimmerc1-18

Сергей привет, в масштабе 1/43 у MR Collection с 2008 года есть линейка под названием Ferrari Contact Plan. В ней изготавливаются модели для подарка клиенту при заказе реального авто, с индивидуальными особенностями заказанного автомобиля. За время действия соглашения c 2008 года между MR Collection и Ferrari сменилось несколько вариантов оформления боксов этих моделей. Начиная с обычного бокса с наклеенной на подставке кожей и заканчивая производимыми сейчас карбоновыми ящиками.

Всё верно, серийник гоночный, значит колесная база скорее всего 2600 мм, у серии America 2800 мм, Двигатель от модели Plus, так что скорее всего это шасси или от 375 Plus или от 375 Mille Miglia. Точно можно сказать только увидев сборочные листы автомобиля, к сожалению на это шасси у меня их нет. Владимир модель в масштабе прекрасна как и сам автомобиль, у меня тоже есть модель от AMR только в американском исполнении.

Добрый вечер Владимир, мне кажется что 0488AM нельзя причислять к серии America, ведь автомобиль построен на шасси 375 Plus.

Серёга, дружище С Днем Рождения, здоровья, счастья.

The future Icon that will be presented in November will use the carbon monocoque borrowed from LaF and the V12 without HyKers. It will be inspired by the Ferrari 330 P4 and will be unveiled during the Ferrari Finali Mondiali which will take place from 16 to 22 November '21. Someone even caught a glimpse of it moving in Maranello covered by a cloth, confirming that the volumes recall the historical model. The V12 used will be that of the current 812 Competizione, with probably a few more hp and not the new one under development.

Marcel Massini поделился, презентация скорее всего Ноябрь этого года на Finali Mondiali если COVID не помешает. Разрабатывается на базе LaFerrari.

Сереж так ведь главное начать, а дальше уже проще будет. Я вот никак не соберусь свою страницу открыть. Ждешь осенью новый авто серии Icona?

Серёга правильно сделал, что навел порядок в шикарной коллекции.

Серёжа привет, это скорее всего будет новый среднемоторный гибрид V6 (современный наследник Dino), с дизайном перекликающимся с моделями Dino и 250LM.

How does an Esport professional define “Fun to Drive”? The FDA Esports Driver and 2019 F1 Pro Series World Champion David "Tonzilla" Tonizza shares his emotions in anticipation of the launch of our new revolutionary Prancing Horse sports car. Save the date: 24.06.21 121619772_505490097358095_3084406653283267585_n.mp4

Серёга, дружище С Днем Рождения, здоровья, счастья, пополнения коллекции.

Валера поздравляю, обе модели прекрасны, а зеленая и должна быть лучше, это же Tailor Made, кстати если тебе интересно то номер этого шасси 230319, ну и приложу список того чем она отличается от красной.

Просматривая форум увидел пост Сергея (Alfanrero) про Alfa Romeo со скетчами Maurizio Corbi из Pininfarina, это подтолкнуло подробнее рассмотреть его опубликованные работы, среди множества замечательных проектов попался во такой скетч датированный 1997 годом, на котором изображен автомобиль с декоративной решеткой радиатора, которая мне сразу напомнила о современном Ferrari Roma. Интересно что уже в 1997 году были предложения использовать такое оформление переда.

Валера поздравляю, Assetto Fiorano шикарна.

Спасибо, да я переодически захожу на форум, просматриваю темы, мне интересно как развиваются коллекции у друзей по форуму. Ferrari прибывают в коллекцию где-то в среднем 20 моделей в год.

Все верно Артур, каждый для себя решает какие ему модели приобретать в коллекцию, а какие нет, по моему мнению идеальных моделей вообще не бывает, в любой модели можно найти какие-то изъяны будь то модель за 50 евро или за 650 евро, именно каждый коллекционер решает нужна ли ему та или иная модель. Поздравляю с новинками в коллекции.

Валера поздравляю, прекрасный и шикарный юбилейный сет с Le Mans.

Валера поздравляю, интересная модель, а я как то побаиваюсь этих Матриксов, и кстати нужно поменять суффикс в номере шасси на GT :smile:

У BBR очень часто происходят ошибки с размером модели, взять хотябы 612 Scaglietti.Модель Daytona видимо нужно брать от AMR.

Андрей выкладываю информацию в теме Ferrari, много фото и твою тему засорять не хочу. Альфа очень красивая, поздравляю.

Ferrari 340/375 Mille Miglia Berlinetta “Special Le Mans 1953” Pinin Farina Chassis 0322 AM Pinin Farina Job No. 12237 Третий автомобиль из трех оборудованных специальным кузовом Berlinetta “Special Le Mans 1953” Pinin Farina. Шасси было закончено 4 Июня 1953 года и имело колесную базу 2500мм, но в отличии о шасси 0318АМ автомобиль первоначально, как и шасси 0320АМ имел двигатель объёмом 4101см (80мм х68мм). Автомобиль был передан команде Franco Cornacchia - Scuderia Guastalla и выходил на старт под её именем. В такой конфигурации автомобиль участвовал в гонке 24 Hours of Le Mans проходившей с 13 по 14 Июня 1953 года под стартовым номером 15 с экипажем в составе братьев Giannino Marzotto /Paolo Marzotto. В гонке автомобиль занял 5-е место в абсолютном зачёте и 4-е в своём классе. Затем автомобиль с 18 стартовым номером 5 Июля 1953 года участвовал в гонке 12h Reims с экипажем в составе Umberto Maglioli / Piero Carini, который был дисквалифицирован за управление автомобилем без фар в тёмное время. После гонки автомобиль был возвращен на фабрику в Maranello, где на автомобиль был установлен новый двигатель спецификации 375, с рабочим объёмом 4493,73см и мощностью 384 л.с. при 7500 об/мин, а также были проведены другие изменения. В Июле 1953 года все три берлинетты были возвращены на завод Pinin Farina, где кузова подверглись модернизации, в ходе которой, была изменена передняя часть автомобилей для лучшей аэродинамики фары были закрыты прозрачными обтекателями, заднее стекло было заменено на маленькое окно, чтобы свет от позади идущих автомобилей не слепил гонщиков в ночное время. С модернизированным кузовом автомобиль стартовал 25 Июля 1953 года под номером 8 на гонке 24h Spa-Francorchamps с экипажем в составе Mike Hawthorn / Giuseppe Farina, где добился победы в абсолютном зачёте. 24h Spa-Francorchamps, 25 Июля 1953 года. Через две недели 9 Августа 1953 года автомобиль с Paolo Marzotto под стартовым номером 99 вновь добился победы на этот раз в гонке IX. Circuito di Senigallia, затем 15 Августа 1953 года на этом автомобиле экипаж в составе Luigi Villoresi / Paolo Marzotto под номером 6 участвовал в гонке 12 Ore di Pescara, где они до финиша добраться не смогли. С 19 по 23 Ноября 1953 года автомобиль принимал участие на Carrera Panamericana под стартовым номером 26 с экипажем в составе Guido Mancini / Fabrizio Serena di Laprigio которые заняли 4-е место в абсолютном зачете. 19 - 23 Ноября 1953 года, Carrera Panamericana. В начале 1954 года автомобиль был продан американскому дилеру Ferrari Luigi Chinetti, который в свою очередь продал автомобиль американцу Marty P. Christensen который в 1954 году выступал вместе с 'Dick' Irish в многих гонках. 6 Июня 1954 года Chanute Trophy, Dick Irish. 18 Сентября 1954 года International Sports Car GP, Watkins Glen, Dick Irish.

Ferrari 340/375 Mille Miglia Berlinetta “Special Le Mans 1953” Pinin Farina Chassis 0320 AM Pinin Farina Job No. 12236 Второй автомобиль из трех оборудованных специальным кузовом Berlinetta “Special Le Mans 1953” Pinin Farina. 27 Апреля 1953 года шасси было доставлено на завод Pinin Farina для установки кузова и получило рабочий номер 12236, 8 Июня 1953 года работы были закончены. Автомобиль имел колесную базу 2500 мм, но в отличии о шасси 0318АМ автомобиль первоначально был оснащен двигателем объёмом 4101см (80мм х68мм) с внутренним номером 70/M. Автомобиль был передан команде Franco Cornacchia - Scuderia Guastalla и выходил на старт под её именем. В такой конфигурации автомобиль участвовал в гонке 24 Hours of Le Mans проходившей с 13 по 14 Июня 1953 года под стартовым номером 14 с экипажем в составе Mike Hawthorn/ Giuseppe Farina. В гонке автомобиль находился на 2-м месте, на 12 круге автомобиль заехал в боксы для проверки тормозов в ходе которой была залита тормозная жидкость и тем самым было нарушено странное довоенное правило действующие в этой гонке которое запрещало добавление любых жидкостей до прохождения 28 кругов дистанции, из-за чего автомобиль был дисквалифицирован. 24 Hours of Le Mans, 1953 год. В Июле 1953 года автомобиль вместе с шасси 0318AM и 0322AM были возвращены на завод Pinin Farina, где кузова подверглись модернизации, в ходе которой, была изменена передняя часть автомобилей для лучшей аэродинамики, фары были закрыты прозрачными обтекателями, заднее стекло было заменено на маленькое окно, чтобы свет от позади идущих автомобилей не слепил гонщиков в ночное время. Двигатель был заменён на V12 с углом развала блока 60 градусов с диаметром и ходом поршня 80 x 74,5 мм, рабочим объемом 4493,73см и мощностью 384л.с. при 7500 об/мин. С модернизированным кузовом автомобиль стартовал 25 Июля 1953 года под номером 6 на гонке 24h Spa-Francorchamps с экипажем в составе Alberto Ascari / Luigi Villoresi, к сожалению, из-за проблем с задней осью автомобиль до финиша не добрался. 24h Spa-Francorchamps, 25 Июля 1953 года. Следующей гонкой стала 12h Pescara прошедшая 16 Августа 1953 года, экипаж в составе Mike Hawthorn / Umberto Maglioli под стартовым номером 28 одержали победу. 16 Августа 1953 года, 12h Pescara. 7 Октября 1953 года был выдан Certificato d’Origine за номером 0354 для шасси 0320АМ. С 19 по 23 Ноября 1953 года автомобиль принимал участие на Carrera Panamericana под стартовым номером 23 с экипажем в составе Mario Ricci / Forese Salviati / Umberto Maglioli, которые заняли 6-е место в абсолютном зачете. 19 - 23 Ноября 1953 года, Carrera Panamericana. На этом шасси в Декабре 1953 года Umberto Maglioli одержал победу в гонке Circuit of Guadeloupe, после чего в начале 1954 года автомобиль был продан американскому дилеру Ferrari Luigi Chinetti.

Ferrari 340/375 Mille Miglia Berlinetta “Special Le Mans 1953” Pinin Farina Chassis 0318 AM Pinin Farina Job No. 12235 Шасси было закончено в первых числах Июня 1953 года и имело колесную базу в 2500 мм, и было оборудовано специальным кузовом Berlinetta “Special Le Mans 1953” Pinin Farina. Автомобиль изначально был оснащён двигателем спецификации 375, который был практически идентичным формульным двигателям V12 с углом развала блока 60 градусов с диаметром и ходом поршня 80 x 74,5 мм, рабочим объемом 4493,73см и мощностью 384л.с. при 7500 об/мин. Автомобиль был передан команде Franco Cornacchia - Scuderia Guastalla и выходил на старт под её именем. С 13 по 14 Июня 1953 года автомобиль под стартовым номером 12 участвовал в гонке 24h Le Mans, за рулем находились Alberto Ascari / Luigi Villoresi после прохождения 10 часов дистанции они были вынуждены сойти из-за механических проблем. Перед стартом гонки 24h Le Mans. 24h Le Mans В Июле 1953 года вместе с шасси 0320AM и 0322AM автомобиль был возвращен на завод Pinin Farina, где кузова подверглись модернизации, в ходе которой, была изменена передняя часть автомобилей для лучшей аэродинамики фары были закрыты прозрачными обтекателями, заднее стекло было заменено на маленькое окно, чтобы свет от позади идущих автомобилей не слепил гонщиков в ночное время. Гоночный дебют автомобиля с изменённым кузовом состоялся с 19 по 23 Ноября 1953 года на Carrera Panamericana и закончился трагически, автомобиль под управлением Antonio Stagnoli / Giuseppe Scotuzzi из-за лопнувшей покрышки на скорости почти в 180 миль/ч потерпел аварию и оба гонщика погибли, автомобиль был полностью разрушен, но двигатель был сохранён в гараже Scuderia Guastalla в Милане. 19 - 23 Ноября 1953 года, Carrera Panamericana. В 1957 году Guido Monzino купил двигатель для установки в спортивный катер класса 800кг. который построила фирма из Милана San Marco.

Я так понимаю, что к моменту написания книги Марселем Массини 8-й владелец Луис Бреро скончался но автомобиль находился у его семьи которые являлись наследниками, отсюда и указание что все еще принадлежит Бреро.

Ferrari 340/375 Mille Miglia Spyder Vignale Chassis 0286 AM Шасси получило сертификат происхождения 5 Мая 1953 года, после чего на нём был установлен кузов Spyder Vignale и двигатель 340, в начале Июля 1953 года на шасси был установлен двигатель спецификации 375, который был практически идентичным формульным двигателям V12 с углом развала блока 60 градусов с диаметром и ходом поршня 80 x 74,5 мм, рабочим объемом 4493,73см и мощностью 384л.с. при 7500 об/мин. С 23 по 25 Июля 1953 года автомобиль участвовал в практике к гонке 24 Hours at Spa-Francochamps, но из-за проблем с двигателем автомобиль в гонке участия не принимал. 9 Августа 1953 года на GP di Senigallia повторилась практически та же ситуация Luigi Villoresi установил быстрейший круг, но из-за проблем с двигателем автомобиль гонку не закончил. 30 Августа 1953 года Alberto Ascari и Giuseppe Farina пилотировали шасси 0286AM для Scuderia Ferrari в гонке 1000km Nuerburgring, где завоевали первую победу для этого автомобиля. В начале Ноября 1953 года автомобиль был продан Luigi Chinetti, который выставил его на гонку Carrera Panamericana проходившую с 19 по 23 Ноября, автомобиль выступал под номером 45 с экипажем в составе Luigi Chinetti / Alfonso de Portago. Luigi Chinetti после получения официальной лицензионной пластины гонки. Автомобиль был окрашен в черный цвет, и полноценное ветровое оргстекло было добавлено перед гонкой. В самой же гонки из-за механических проблем они были вынуждены сойти. Вскоре после гонки Luigi Chinetti продал автомобиль Мексиканцу Carlos Braniff. К середине 1954 года автомобиль претерпел изменения, были добавлены подголовник и плавник в задней части, а также автомобиль бы покрашен в белый цвет с синим низом. SCCA National Event, March Air Force Base, Riverside, California проходившая 11 Июля 1954 года стало первой гонкой с пилотом Phil Hill который занял на ней второе место. Следующее появление шасси 0286АМ случилось с 19 по 23 Ноября 1954 года на Carrera Panamericana, где экипаж в составе Phil Hill / Richie Ginther занял 2-е место в абсолютном зачете гонки. В середине 1955 года автомобиль был перекрашен в красный цвет. 10 Июля 1955 года Torrey Pines, за рулем победитель гонки Carroll Shelby. Также в 1955 – 1956 годах автомобиль принимал участие в нескольких гонках.