carcass

Увы, не разошлись бы. У желтого кабриолета был тираж 2250 экз. Номер 1803104 - четвертая модель в серии (потом вышло еще штук 20 перекрасов), в виде кабриолета - первая. Вышел в 2006 году, MSRP $140, через год по $80 им был завален весь ebay. Новая модель, не косячная, молд - однозначно лучший у GMP. Т.е. и GMP, и дилеры как минимум на этой модели ничего не заработали, скорее всего понесли убытки. Такой вот бизнес. Вернее, целевая аудитория такая - никому древние американские автомобили не нужны, 1-2 тысячи - это предел. Вот ламборгини последней модели - это да, там можно тираж за тиражом по 6 тыс клепать разных цветов.

На diecast-pub появился целый Том Лонг (бывший владелец GMP и нынешний ACME ) и отписался по поводу повышения цен на модели. Если вкратце, то: - стоимость работы и материалов увеличилась в два раза; - число фабрик, способных выполнить заказ на тираж в хорошем качестве, сократилось в два раза; - стоимость доставки морем из Китая в США выросла в два раза; - чтобы итоговая цена на модель выросла не в два раза, GMP пошел на уменьшение маржи, т.е. сознательно уменьшили свою прибыль. И это с уже готовыми пресс-формами - если бы сейчас они делали тот же RR/GTX с нуля, стоимость была бы еще выше. На мой взгляд, $170 за роудраннер, у которого 8 лет назад был ценник $140 - вполне гуманно. Вон у Autoworld цены в два раза выросли по сравнению с Ertl, и ничего, никто не жалуется.

Спасибо, Слава, на самом деле там косяков при сборке гораздо больше - криво наклеенные молдинги, зазор по левому краю багажника, плохое прилегание капота и т.п. Подозреваю, что это гуляет от экземпляра к экземпляру, поэтому специально не стал заострять на этом внимание, да и мелочи это на общем фоне (как прыщи у безногого инвалида).

Вот и вышел 1959 Dodge hardtop. Не долгожданный, нет - после кабриолета в принципе было понятно, что нас ожидает. Данный автомобиль имеет для меня особое значение, поэтому я все равно бы купил эту модель в любом, сколь угодно кривом виде. И вот модель у меня на столе. Как и предполагалось, все врожденые дефекты никуда не делись - формы готовы, их не исправишь, (как максимум можно было доработать плавники, но этого не произошло). И тем не менее, хардтоп не вызывает резкого отторжения, как кабриолет до него. Модель, безусловно, не реплика, не уменьшенная копия творения Экснера. Но недостатки видны только в определенном ракурсе - если знать куда смотреть. А в некоторых ракурсах так очень даже ничего. В принципе, Sunstar по этой модели отработал на своем обычном уровне. И все-таки не покидает чувство обиды - видно, что в модель вложены большие усилия, и если бы на всех этапах ее создания присутствовал грамотный и неравнодушный человек - получился бы маленький шедевр. А так - вышло на четверочку. С большой натяжкой... P.S. К расцветке, кстати, претензий нет - вполне себе веселенькая...

главное, сигара на месте

Новые формы выходят только у них, к сожалению. Sunstar совсем сдулся. В смоле активности больше - новые модели выходили у Minichamps, Neo, заявлены у BoS.

Тот же самый француз - как он Пининфарину получил, интересно, Лев же всю Францию из-за него забанил.

Greenlight 1:18 1967 Ford Mustang Coupe - Black and Gold

Гринлайтовские закрытые импалы уже в продаже на ebay по $68

С Malibu взяли двигатель 327/350 (L-79) и колпаки. Антенна на Malibu была сзади, здесь ее просто убрали. Голубой был еще неплохой, хотя двигатели 396 hp на El Camino в том году не ставили.

Денис, отложи пока 1969 Ford Mustang Boss302.

Гриша, Ярослав, спасибо за комплимент, но насчет "интересно" - это вы серьезно? Текст писался в два ночи на последнем издыхании, сначала хотел просто одни картинки привесить. Обычно стараюсь более живо преподнести материал. Вот такой сухой перечень фич действительно кому-то интересен и полезен?

Спасибо, Костя, Слава! Старые пикапы - большая тема, я ее только начинаю копать.

Спасибо, Володя. Вообще Gearbox на вторичном рынке востребован и уходы у него обычно в районе $60-80 в зависимости от раскраски. Я этот Винчестер ловил года два точно, за это время проходил всего пару раз и по цене выше сотни. А интерес к старым моделям будет только расти - если не в нынешнем виде (а ведь матчбоксы и корги 60-х годов тоже имеют свой круг собирателей), то как к потенциальным донорам под перекрас/перепил или еще какой тюнинг - те же пикапы 30-50-х годов, например, кроме Ятминга и Эртла никто больше не делал.

Добавлю в тему немного ретро. 1953 Ford F-100 pickup truck Winchester, лимитированное издание 1250 шт., выпущена в далеком 1999 году малоизвестным производителем Gearbox. В масштабе 1/18 Gearbox отметился всего двумя моделями - пикап, о котором пойдет речь, и фургон, также '53 F-100. Как пикапы, так и фургоны были выпущены в трех раскрасках - Winchester (1250 экз), Pepsi (1500 экз) и Fire Chief Gasoline (5000 экз). Модель для своего времени очень продвинутая, с претензией на функционал и деталировку - например, у нее крутится кардан (напомню, что GMP в те годы выпускал только закрытые бьюики и новы, а Ertl Authentics появится только в 2001 году). Модель поставляется в коробке просто невероятного размера - специально снял модель на фоне коробки в двух ракурсах. Внутри картонной коробки пенопластовый саркофаг, к которому модель крепится четырьмя винтами. Покрашена модель без особого фанатизма, но и без крупных косяков - краска везде легла ровно, почти везде заполирована (только в труднодоступных местах вроде бортов кузова и под крыльями легкая апельсиновая корка). Краска полуматовая, не металлик, лаком не покрывалась. Все надписи и рисунки выполнены краской поверх основного слоя. Хрома практически нет, да его и в оригинале почти не было (про соответствие оригиналу чуть позже). Двери на правильных петлях, багажник на клюшках. Сиденье с имитацией швов, мягкое на ощупь, складывается. Салон отделан по-спартански просто - передняя панель и двери под цвет сидений. Панель инструментов в металлической рамке, замок зажигания, прикуриватель, замок бардачка и еще какие-то ручки обозначены выступами и помечены аккуратными мазками серебрянки. Три педали, каждая подвешена отдельно. Ручной переключатель скоростей, тормоз-ручник. Лобовое и заднее стекло выполнены как один конструктивный элемент. Поворотной форточки нет, вместо нее металлическая стойка, покрашенная в цвет кабины. Водосток и окантовка лобового стекла также залиты тем же бежевым цветом (в оригинале водосток из нержавейки, окантовка резиновая). Дворники пластиковые, аккуратные, в масштабе. Фары на штырьках, стекла фар текстурированы. Зубья решетки покрашены тусклой серебрянкой (должен быть хром). Знак V и цифра 8 отдельной от решетки деталью, блестят. Бэджик на оригинал не очень похож, наклеен криво. Капот со штангой из очень толстой проволоки. Проработанный по тем меркам двигатель, с проводкой, клеммами на аккумуляторе, металлический. Пробка радиатора покрашена серебрянкой. С особой любовью сделан кузов пикапа - натуральное дерево, вытисненные заклепки на рейках. Задний борт на цепочках, откидывается. Очень богато сделано днище - рама, рессоры (задние из резины, мягкие), рабочая подвеска на пружинах (задняя с большим ходом, передняя почти без хода), вращающийся кардан (но нерабочий дифференциал, к сожалению, так что вращать приходится руками). Судя по зубьям на решетке, кабина серии Deluxe, но почему-то отсутствуют молдинги на капоте (вместо них надписи серебрянкой), которые должны быть на кабинах этой серии. Похожая модель есть у Yatming, я ее в руках не держал, но судя по фотографиям, выполнена сильно попроще - двери на клюшках, нет цепочек заднего борта и дерева в кузове. Вот такой вот антиквариат. Купил модель за $40, пересылка из США обошлась вдвое дороже.

Розовый додж в продаже во всех немецких магазинах. Через пару недель ждите обзор :-)

Гринлайт и Акме совместно возрождают бренд GMP с использованием всех когда-либо существовавших пресс-форм, в т.ч. конфискованных китайским правительством (Fairlane, Roadrunner/GTX, Camaro, все мустанги, все корветы), а также новых, еще неиспользованных для производства пресс-форм (1967 Corvette Masterpiece ?).

Ряды заклепок по кузову родстера действительно делаеют его похожим на легкий самолет. Следует отметить, что первый вариант имел совсем другое оформление передка и в этом смысле как раз напоминал донора - 1934 Ford Series 40. Кстати, добрые дяди из Minichamps также собираются выпустить этот вариант спидстера в этой же серии (по крайней мере он заявлен в каталоге). Не думаю, что осилю оба варианта в коллекции, достаточно того, что до наших дней дошел именно второй вариант. Под закрытым капотом предположительно скрывается меркуриевская восьмерка мощностью 100 лошадей, которую Грегори поставил в 1939 году взамен лопнувшего блока "флатти". Остается добавить, что Эдсел Форд оставался верен своему уникальному автомобилю вплоть до своей смерти от рака желудка в 1943 году. Юджин Грегори ушел из компании сразу после смерти Эдсела, через год вернулся с тем чтобы еще через два года окончательно порвать с компанией "Форд" из-за разногласий с руководством. Он переехал из Детройта во Флориду, где занимался проектированием яхт. Юджин Грегори прожил очень долгую жизнь - он умер во Флориде в 2002 году в возрасте 94 лет. Что касается модели, то она, как и La Salle, выполнена на наивысшем уровне. Покраска в серый металлик с очень мелким зерном на смоляном корпусе с безупречной геометрией - ни на одной модели diecast такого качества я не видел. Зазоры прорезаны глубоко и краской не залиты - ощущения, что модель закрытая, нет совсем. Лобовое стекло из тоненького пластика смотрится очень реалистично. Сиденья имитируют серую кожу. Запаску за сиденьями я заметил, фотографируя модель. Очень порадовал кожаный ремешок. Резюме - модель однозначно не для всех. Но после написания отчета мое отношение к ней переменилось, и она определенно остается в коллекции. P.S. Ранний вариант с фордовской мордой P.P.S. Восстановленный оригинал

1934 Ford Model 40 Special Speedster, Minichamps, тираж 999 экз. Модель выпущена в серии First Class Collection, в которую Minichamps определяет модели, не попавшие в тематические коллекции. В этой коллекции также выходили или планируются к выходу три Bentley, с десяток брабусов, а также должен выйти 1936 Duesenberg SJN. Полиграфия коробки стандартная для серии First Class Collection. На коробку надет сдвигающийся чехол из тонкого картона. Что интересно, снизу на чехле в белом прямоугольнике с баркодом фломастером прописан порядковый номер модели. Т.е. для того чтобы выбрать красивый номер, раскрывать модель необязательно. Сама коробка после снятия чехла выглядит так: После снятия прозрачной ленты коробка раскрывается матрешкой. Внутри модель на подставке с гравированной табличкой. Под крышкой историческая информация о модели. Сама модель, как и La Salle, очень маленькая, но аккуратная. Модель привинчена к подставке тремя винтами. Головки винтов заклеены бумагой, поэтому демонтаж модели с подставки - необратимая операция. Откручивать не стал - постоянного места для модели пока нет. Поначалу модель удивляет своей аэродинамической формой и нехарактерными для 1934 убранными фарами. Учитывая, что она фактически представляет собой хотрод серийного 1934 Ford Series 40, такой опережающий время дизайн вызывает вопросы. И действительно, оказывается, что в 1939 Юджин Грегори (ведущий дизайнер Форда в то время, которому Эдсел Форд и поручил в 1932 разработать для своего личного пользования данный автомобиль) переделал решетку радиатора и капот с учетом дизайнерских решений для 1939 Lincoln Zephyr. Вот откуда решетка радиатора из двух частей и убранные фары. Автомобиль напоминает европейские машины начала 30-х, в частности, "Серебрянные стрелы" Mercedes-Benz (те самые "сосиски") и это неспроста - Эдсел Форд, съездивший в 1932 году в Европу, проникся духом европейских автомобилей и по возвращении на родину разместил в родной компании заказ на спортивный автомобиль как у Майкла Джексона За выполнение заказа отвечал упомянутый Юджин "Боб" Грегори - действительно выдающийся дизайнер, автор таких икон как 1936 Lincoln Zephyr, 1939 Lincoln Continental и 1949 Mercury (заменитый автомобиль героя Джеймса Дина в фильме "Бунтарь без причины") Грегори взял за основу серийный Ford 40, но первый результат не понравился Эдселу - тот хотел более низкий и стремительный автомобиль. В итоге Грегори, оставив раму и ходовую серийного форда, вместе с авиационным отделением компании разработал уникальный алюминиевый кузов, листы обшивки которого крепились к трубчатой раме.

Слава, как бы ты оценил сложность перепила данной модели в обычный седан? Красить только крышу придется?

1959 Dodge Custom Royal Lancer Hardtop Rose Quartz / Coral. Ожидается в августе. К сожалению, в закрытом исполнении лучше смотреться не стал, такой же кривой и страшный, как и кабриолет, глядя на который, хотелось взять его двумя руками и гнуть посередине вверх до тех пор, пока передние крылья и двери не окажутся на одной линии. Все те же опушенные вниз передние крылья и заваленные внутрь плавники, горбатые капот и багажник, продавленная задняя подвеска. Спасибо хоть свисающие выхлопные трубы поправили. Обидно, один из самых красивых и желанных автомобилей 50-х, икона стиля Forward Look ... И что характерно, раскупят без остатка за два месяца, если не быстрее... Даже по $125. P.S. Еще раз повторяю - плавники должны находиться в одной плоскости с задними фонарями, т.е. развалены буквой V. Вот так Оригинал смотрится величественно даже в богомерзком розовом цвете

Володя, как Волги сделаны? Фотать будешь? Двухцветные не стал брать? P.S. Интересно, первая и вторая серии Волги будут выпущены?

Minichamps анонсировал выпуск 1953 Buick Wildcat I в серии GM Motorama в конце этого года.

Каталог Minichamps resin 2014