carcass

Гринлайтовские закрытые импалы уже в продаже на ebay по $68

С Malibu взяли двигатель 327/350 (L-79) и колпаки. Антенна на Malibu была сзади, здесь ее просто убрали. Голубой был еще неплохой, хотя двигатели 396 hp на El Camino в том году не ставили.

Денис, отложи пока 1969 Ford Mustang Boss302.

Гриша, Ярослав, спасибо за комплимент, но насчет "интересно" - это вы серьезно? Текст писался в два ночи на последнем издыхании, сначала хотел просто одни картинки привесить. Обычно стараюсь более живо преподнести материал. Вот такой сухой перечень фич действительно кому-то интересен и полезен?

Спасибо, Костя, Слава! Старые пикапы - большая тема, я ее только начинаю копать.

Спасибо, Володя. Вообще Gearbox на вторичном рынке востребован и уходы у него обычно в районе $60-80 в зависимости от раскраски. Я этот Винчестер ловил года два точно, за это время проходил всего пару раз и по цене выше сотни. А интерес к старым моделям будет только расти - если не в нынешнем виде (а ведь матчбоксы и корги 60-х годов тоже имеют свой круг собирателей), то как к потенциальным донорам под перекрас/перепил или еще какой тюнинг - те же пикапы 30-50-х годов, например, кроме Ятминга и Эртла никто больше не делал.

Добавлю в тему немного ретро. 1953 Ford F-100 pickup truck Winchester, лимитированное издание 1250 шт., выпущена в далеком 1999 году малоизвестным производителем Gearbox. В масштабе 1/18 Gearbox отметился всего двумя моделями - пикап, о котором пойдет речь, и фургон, также '53 F-100. Как пикапы, так и фургоны были выпущены в трех раскрасках - Winchester (1250 экз), Pepsi (1500 экз) и Fire Chief Gasoline (5000 экз). Модель для своего времени очень продвинутая, с претензией на функционал и деталировку - например, у нее крутится кардан (напомню, что GMP в те годы выпускал только закрытые бьюики и новы, а Ertl Authentics появится только в 2001 году). Модель поставляется в коробке просто невероятного размера - специально снял модель на фоне коробки в двух ракурсах. Внутри картонной коробки пенопластовый саркофаг, к которому модель крепится четырьмя винтами. Покрашена модель без особого фанатизма, но и без крупных косяков - краска везде легла ровно, почти везде заполирована (только в труднодоступных местах вроде бортов кузова и под крыльями легкая апельсиновая корка). Краска полуматовая, не металлик, лаком не покрывалась. Все надписи и рисунки выполнены краской поверх основного слоя. Хрома практически нет, да его и в оригинале почти не было (про соответствие оригиналу чуть позже). Двери на правильных петлях, багажник на клюшках. Сиденье с имитацией швов, мягкое на ощупь, складывается. Салон отделан по-спартански просто - передняя панель и двери под цвет сидений. Панель инструментов в металлической рамке, замок зажигания, прикуриватель, замок бардачка и еще какие-то ручки обозначены выступами и помечены аккуратными мазками серебрянки. Три педали, каждая подвешена отдельно. Ручной переключатель скоростей, тормоз-ручник. Лобовое и заднее стекло выполнены как один конструктивный элемент. Поворотной форточки нет, вместо нее металлическая стойка, покрашенная в цвет кабины. Водосток и окантовка лобового стекла также залиты тем же бежевым цветом (в оригинале водосток из нержавейки, окантовка резиновая). Дворники пластиковые, аккуратные, в масштабе. Фары на штырьках, стекла фар текстурированы. Зубья решетки покрашены тусклой серебрянкой (должен быть хром). Знак V и цифра 8 отдельной от решетки деталью, блестят. Бэджик на оригинал не очень похож, наклеен криво. Капот со штангой из очень толстой проволоки. Проработанный по тем меркам двигатель, с проводкой, клеммами на аккумуляторе, металлический. Пробка радиатора покрашена серебрянкой. С особой любовью сделан кузов пикапа - натуральное дерево, вытисненные заклепки на рейках. Задний борт на цепочках, откидывается. Очень богато сделано днище - рама, рессоры (задние из резины, мягкие), рабочая подвеска на пружинах (задняя с большим ходом, передняя почти без хода), вращающийся кардан (но нерабочий дифференциал, к сожалению, так что вращать приходится руками). Судя по зубьям на решетке, кабина серии Deluxe, но почему-то отсутствуют молдинги на капоте (вместо них надписи серебрянкой), которые должны быть на кабинах этой серии. Похожая модель есть у Yatming, я ее в руках не держал, но судя по фотографиям, выполнена сильно попроще - двери на клюшках, нет цепочек заднего борта и дерева в кузове. Вот такой вот антиквариат. Купил модель за $40, пересылка из США обошлась вдвое дороже.

Розовый додж в продаже во всех немецких магазинах. Через пару недель ждите обзор :-)

Гринлайт и Акме совместно возрождают бренд GMP с использованием всех когда-либо существовавших пресс-форм, в т.ч. конфискованных китайским правительством (Fairlane, Roadrunner/GTX, Camaro, все мустанги, все корветы), а также новых, еще неиспользованных для производства пресс-форм (1967 Corvette Masterpiece ?).

Ряды заклепок по кузову родстера действительно делаеют его похожим на легкий самолет. Следует отметить, что первый вариант имел совсем другое оформление передка и в этом смысле как раз напоминал донора - 1934 Ford Series 40. Кстати, добрые дяди из Minichamps также собираются выпустить этот вариант спидстера в этой же серии (по крайней мере он заявлен в каталоге). Не думаю, что осилю оба варианта в коллекции, достаточно того, что до наших дней дошел именно второй вариант. Под закрытым капотом предположительно скрывается меркуриевская восьмерка мощностью 100 лошадей, которую Грегори поставил в 1939 году взамен лопнувшего блока "флатти". Остается добавить, что Эдсел Форд оставался верен своему уникальному автомобилю вплоть до своей смерти от рака желудка в 1943 году. Юджин Грегори ушел из компании сразу после смерти Эдсела, через год вернулся с тем чтобы еще через два года окончательно порвать с компанией "Форд" из-за разногласий с руководством. Он переехал из Детройта во Флориду, где занимался проектированием яхт. Юджин Грегори прожил очень долгую жизнь - он умер во Флориде в 2002 году в возрасте 94 лет. Что касается модели, то она, как и La Salle, выполнена на наивысшем уровне. Покраска в серый металлик с очень мелким зерном на смоляном корпусе с безупречной геометрией - ни на одной модели diecast такого качества я не видел. Зазоры прорезаны глубоко и краской не залиты - ощущения, что модель закрытая, нет совсем. Лобовое стекло из тоненького пластика смотрится очень реалистично. Сиденья имитируют серую кожу. Запаску за сиденьями я заметил, фотографируя модель. Очень порадовал кожаный ремешок. Резюме - модель однозначно не для всех. Но после написания отчета мое отношение к ней переменилось, и она определенно остается в коллекции. P.S. Ранний вариант с фордовской мордой P.P.S. Восстановленный оригинал

1934 Ford Model 40 Special Speedster, Minichamps, тираж 999 экз. Модель выпущена в серии First Class Collection, в которую Minichamps определяет модели, не попавшие в тематические коллекции. В этой коллекции также выходили или планируются к выходу три Bentley, с десяток брабусов, а также должен выйти 1936 Duesenberg SJN. Полиграфия коробки стандартная для серии First Class Collection. На коробку надет сдвигающийся чехол из тонкого картона. Что интересно, снизу на чехле в белом прямоугольнике с баркодом фломастером прописан порядковый номер модели. Т.е. для того чтобы выбрать красивый номер, раскрывать модель необязательно. Сама коробка после снятия чехла выглядит так: После снятия прозрачной ленты коробка раскрывается матрешкой. Внутри модель на подставке с гравированной табличкой. Под крышкой историческая информация о модели. Сама модель, как и La Salle, очень маленькая, но аккуратная. Модель привинчена к подставке тремя винтами. Головки винтов заклеены бумагой, поэтому демонтаж модели с подставки - необратимая операция. Откручивать не стал - постоянного места для модели пока нет. Поначалу модель удивляет своей аэродинамической формой и нехарактерными для 1934 убранными фарами. Учитывая, что она фактически представляет собой хотрод серийного 1934 Ford Series 40, такой опережающий время дизайн вызывает вопросы. И действительно, оказывается, что в 1939 Юджин Грегори (ведущий дизайнер Форда в то время, которому Эдсел Форд и поручил в 1932 разработать для своего личного пользования данный автомобиль) переделал решетку радиатора и капот с учетом дизайнерских решений для 1939 Lincoln Zephyr. Вот откуда решетка радиатора из двух частей и убранные фары. Автомобиль напоминает европейские машины начала 30-х, в частности, "Серебрянные стрелы" Mercedes-Benz (те самые "сосиски") и это неспроста - Эдсел Форд, съездивший в 1932 году в Европу, проникся духом европейских автомобилей и по возвращении на родину разместил в родной компании заказ на спортивный автомобиль как у Майкла Джексона За выполнение заказа отвечал упомянутый Юджин "Боб" Грегори - действительно выдающийся дизайнер, автор таких икон как 1936 Lincoln Zephyr, 1939 Lincoln Continental и 1949 Mercury (заменитый автомобиль героя Джеймса Дина в фильме "Бунтарь без причины") Грегори взял за основу серийный Ford 40, но первый результат не понравился Эдселу - тот хотел более низкий и стремительный автомобиль. В итоге Грегори, оставив раму и ходовую серийного форда, вместе с авиационным отделением компании разработал уникальный алюминиевый кузов, листы обшивки которого крепились к трубчатой раме.

Слава, как бы ты оценил сложность перепила данной модели в обычный седан? Красить только крышу придется?

1959 Dodge Custom Royal Lancer Hardtop Rose Quartz / Coral. Ожидается в августе. К сожалению, в закрытом исполнении лучше смотреться не стал, такой же кривой и страшный, как и кабриолет, глядя на который, хотелось взять его двумя руками и гнуть посередине вверх до тех пор, пока передние крылья и двери не окажутся на одной линии. Все те же опушенные вниз передние крылья и заваленные внутрь плавники, горбатые капот и багажник, продавленная задняя подвеска. Спасибо хоть свисающие выхлопные трубы поправили. Обидно, один из самых красивых и желанных автомобилей 50-х, икона стиля Forward Look ... И что характерно, раскупят без остатка за два месяца, если не быстрее... Даже по $125. P.S. Еще раз повторяю - плавники должны находиться в одной плоскости с задними фонарями, т.е. развалены буквой V. Вот так Оригинал смотрится величественно даже в богомерзком розовом цвете

Володя, как Волги сделаны? Фотать будешь? Двухцветные не стал брать? P.S. Интересно, первая и вторая серии Волги будут выпущены?

Minichamps анонсировал выпуск 1953 Buick Wildcat I в серии GM Motorama в конце этого года.

Каталог Minichamps resin 2014

Весьма недурственно сделанная модель. Вот здесь много фотографий

Что, совсем не похожа? :sad: Боковые стеклышки, похоже, действительно сплошные, ну, это поправимо :biggrin:

1972 Cadillac Coupe De Ville !!! http://www.sherv.net/cm/emo/funny/2/banana.gifhttp://www.sherv.net/cm/emo/funny/2/dance.gifhttp://www.sherv.net/cm/emo/funny/2/banana.gif Володя???

Нравится. Правда. Вот 1934 Ford Speedster - тот для галочки. Cadillac Cyclone не нравится, но будет куплен. Lincoln Futura очень нравится. Из того что выйдет еще очень нравится Бьюики Le Sabre и Wildcat II, ну и двухместный Cadillac Le Mans само собой. Buick Centurion - страшный уродец, над этим еще подумаю, брать или нет.

1955 La Salle II roadster concept, Minichamps, тираж 999 шт. Модель куплена в августе 2013 г. все в том же немецком магазине за 196 евро вместе с 1934 Ford Speedster. Обе продаются там же до сих пор за ту же цену. Упакована модель очень добротно - внешняя коробка, внутренняя коробка - обе с полиграфией. Внутри сертификат в пакетике. Под крышкой вкладыш с историей модели Сама модель очень маленькая - длиной всего лишь 21,3 см. Смотрится как 1/24. Длина оригинала была 151,7 дюйма, или 3,85 м (на 12 см длиннее ЗАЗ 968М) что соответствует 21,4 см в 1/18. С номером повезло Покраска выше всяких похвал, литье и сборка тоже. Видимых дефектов нет. Светлые участки кузова покрыты лаком, синие - нет. Хрома много, весь хром качественный. Что покрыто хромом: бамперы, дворники, рама ветрового стекла, окантовка передних фонарей, дверные замки, спинки сидений, непонятного назначения кнопка между спинками, крышка бензобака, рамка заднего номера, задние бамперы-фонари, дверные ручки, переключатель скоростей, выступы выхлопных труб. Окантовка прорезей в решетке радиатора выполнена скорее всего краской типа Alclad, очень аккуратно. Травленкой сделаны передняя эмблема, надписи La Salle II на передних крыльях, эмблема LaS на багажнике, спицы рулевого колеса. Бамперы при постукивании издают вполне себе металлический звук. Окантовка ветрового стекла объемная,имеет прорезь, в которую заходит стекло. Стекло - пленка, но внешне это не заметно. Выглядит гораздо лучше, чем пластиковые стекла на моделях diecast. Дворники объемные. Очень хорошо, со множеством мелких деталей, выполнена приборная панель. Сама баранка рифленая. Сиденья окрашены в цвета кузова. Педаль газа отлита вместе с полом, педаль тормоза вклеена отдельной деталью. Флока нет, в ногах имитация резиновых ковриков. В целом модель выполнена с большой любовью. Производитель, по всей видимости, очень ответственно отнесся к контролю качества (по одному экземпляру трудно судить, но мой идеален). Брать или нет - решайте сами. Модель выпущена почти год назад, есть во всех магазинах, также ее полно на ebay (у пары-тройки американских и множества европейских продавцов). Выпущенные в этой же серии совсем недавно Cadillac Cyclone и Lincoln Futura продаются гораздо активнее. P.S. Восстановленный оригинал На последнем фото также показан La Salle II sedan, также представленный на выставке GM Motorama в 1955 году.

Спасибо всем! Пожелаем все успеха компании Neo, пусть у них все получится.

1949 Cadillac Series 62 Club Coupe by NEO Scale Models. Долгожданная смоляная модель от NEO, первая ласточка среди серийных американских моделей. Пришла сегодня, покупал в известном всем немецком магазине, обошлась в 158 евро с доставкой. Извиняйте за фотки - снимал на древнюю мыльницу в трясущихся руках, ничем не обрабатывал. Упаковка примерно как у покойных GMP и Lane - картонная коробка, в ней пенопластовый саркофаг, в котором лежит модель без всяких защитных пленок и бумажек. Понял, почему так, отвернув 4 самореза - они уходят в дно модели по меньшей мере на два свнтиметра! Т.е. с таким креплением болтаться в коробке модель не может в принципе. А вот и содержимое коробки. Ну что тут можно сказать... Литье без изъяна. Качество сборки идеальное. Покраска безупречная. Да, ничего не открывается. Да, не видно двигатель. Но: отсутствует такое понятие, как зазоры - их просто нет. С копийностью попадание 100% - по крайней мере у меня претензий нет. Соответствуют оригиналу пропорции несущих элементов (например, передних стоек), которые у моделей diecast намеренно делаются более широкими. Рамки стекол, выполненные до смешного просто и без затей - обычная плоская травленка, смотрятся гораздо реалистичнее, чем навороченные объемные рамки на дорогих моделях diecast. Стеклышки, кстати, сделаны из тонкой пленки, при нажатии прогибаются. Прекрасно выполненные фары - никаких штырьков. Вполне адекватный хром, хотя сами молдинги из пластика. Надписи травленкой. А вот угол буквы V на капоте должен быть острее, хотя бы как на багахнике Непонятно, что это за рифленая структура сразу за решеткой - радиатор должен быть значительно уже. Салоном приходится любоваться через поднятые боковые стекла. Корма Виз сзади особенно впечатляет Задние фонарики Колеса. Задние вращаются на одной оси, передние поворачиваются Вид сверху Несколько общих планов Семейный портрет с дедушкой-кабриолетом Yat Ming лохматого года выпуска Даже не буду и сравнивать, упомяну лишь, что Neo длиннее почти на сантиметр и шире на полсантиметра. Кстати, V на капоте у ятминговской модели правильная. Днище не показываю, т.к. там нечего смотреть - плоское, с небольшим количеством раскрашенных серебрянкой выдавленных элементов типа бензобака и труб глушителя. По весу модель довольно увесистая, килограмма два весом. Резюме - фанатам эпохи брать обязательно. В открывающемся дайкасте мы ее вряд ли увидим в обозримом будущем. Сделана очень достойно, единственный крупный косяк - разлапистая буква V на капоте. Мне потраченных денег ни разу не жаль. Если дело пойдет, и Neo переведет в 18 масштаб свою линейку American Excellence в таком же качестве исполнения - буду копить деньги. P.S. Оригинал

1951 Buick Le Sabre concept Minichamps GM Motorama - в конце июня

Вышеупомянутые три волги приехали в modelcarworld Подробные фото